Двигатель M20B25: устройство, характеристики, ремонт и техобслуживание силовой установки от BMW

Двигатель M20B25 – представитель семейства М20, которое выпускалось с 1976 по 1992 гг. и было частично унифицировано с линейкой М30. Мотор имел 6-цилиндров и использовался на автомобилях BMW 3-й и 5-й серий. Несмотря на возраст, двигатель M20B25 периодически попадается на вторичном рынке в России.

Основное о двигателе BMW M20B25

Двигатель M20B25 появился в производственной программе в 1985 г. Конструкция рассчитана на поперечную установку в моторном отсеке. Мотор мог работать с механической или автоматической коробкой передач. Изначально оснащался системой впрыска топлива с блоком управления. Впоследствии мотор обзавелся каталитическим нейтрализатором. За характерный облик впускного коллектора, изготовленного из алюминия, M20B25 получил прозвище «паук».

Немного истории

В 70-х гг. прошлого века моторостроительное подразделение компании BMW пришло к выводу, что для двигателей объемом 2-2,5 л предпочтительнее компоновка с 6 цилиндрами.

Кроме того, существовавшая серия M30 имела большие габариты и не вписывалась в компоновку моторного отсека новой на тот момент BMW с кузовом Е21. Разработка M20B25 и других моделей M20 велась под руководством Александра фон Фалькенхаузена, которого впоследствии сменил Карл-Хайнц Ланге.

Первым представителем серии стал 2,3-литровый силовой агрегат, за которым последовали моторы объемом 2 и модель объемом 2,7 л для рынка Северной Америки. Но уже в 1985 г. была выпущена модернизированная модификация M20B25, предназначенная для замены M20B27 (при этом двигатели выпускались параллельно до 1988 г.).

Выпуск M20B25 был развернут на заводе в Мюнхене, а с апреля 1990 г. перенесен на завод Steyr в Австрию (из-за начала сборки на головном предприятии линейки М50).

Разбивка кода двигателя

Код двигателя M20B25 расшифровывается следующим образом:

• M20 – поколение (литера М применялась для обозначения двигателей, созданных до 2001 г.);
• B – тип топлива и способ установки (бензиновый для продольного монтажа);
• 25 – рабочий объем (округленно – 2,5 л).

Обзор конструкции

Мотор M20B25 имеет компактные размеры и помещается под капотом машин малого класса. Новинкой для двигателей BMW стало применение зубчатого ремня в приводе ГРМ. Для вращения масляного насоса использовался промежуточный вал. Система охлаждения жидкостного типа с помпой, имеющей привод от ремня навесных агрегатов.

При установке насоса гидравлического усилителя руля двигатель M20B25 дополнен вторым ремнем. Мотор оснащался системой впрыска топлива Bosch ME Motronic. После установки катализатора стала использоваться система Bosch DME 1.3. Конструкция впускного коллектора обеспечивала ускорение потока воздуха, что несколько улучшило характеристики двигателя.

Система зажигания дополнена распределителем высокого напряжения с механическим приводом. Мотор оснащался свечами зажигания Bosch W8LCR с зазором между электродами 0,7-0,8 мм. Последовательность вспышек 1-5-3-6-2-4 (типовая для рядных 6-цилиндровых двигателей).

Вентилятор системы охлаждения установлен на вязкостной муфте. Система выпуска моторов M20B25 Kat содержит каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, установленный перед катализатором. Выпускной чугунный коллектор состоит из двух секций.

Блок цилиндров

Блок выполнен из серого чугуна, межцентровое расстояние между цилиндрами – 91 мм. Для M20B25 использовался литой коленчатый вал, прошедший циклы механической и термической обработки.

Блок цилиндров отклонен вбок от вертикального положения, что позволило снизить высоту двигателя и оптимизировать нагрузки на поршневую группу при работе.

Основные параметры кривошипно-шатунного механизма:

• длина шатуна – 135 мм;
• диаметр поршневого пальца – 22 мм;
• диаметр посадочных мест под шейки коленчатого вала – 45 мм.

ГБЦ

Головка из алюминиевого сплава с поперечной продувкой цилиндров (каналы впуска и выпуска расположены противоположно). Распределительный вал установлен на опорах и снабжен ременным приводом.

Клапана впуска и выпуска расположены V-образно. Для привода использованы коромысла. Головка от M20B25 с 1986 г. использовалась на 2,7-литровом моторе M20B27 eta (двигатели имели одинаковый диаметр цилиндров и отличались ходом поршня).

Технические характеристики

Основные параметры двигателя M20B25 без катализатора:

• компоновка – рядная;
• число цилиндров – 6;
• рабочий объем – 2494 см³;
• диаметр цилиндра – 84 мм;
• ход – 75 мм;
• степень сжатия – 9,7 единицы;
• мощность – 171 сила при 5800 об/ми;
• крутящий момент – 226 Н*м;
• вес двигателя – в пределах 170-175 кг;
• максимальная частота вращения – 6400 об/мин;
• частота вращения в режиме холостого хода – 720-800 об/мин.

Ранняя версия двигателя M20B25 могла работать на этилированном бензине с октановым числом от 92 единиц. После установки нейтрализатора допускалось применение только неэтилированного бензина.

Средний расход топлива – не более 9,8 л/100 км, но в городских условиях и с учетом износа параметр легко переваливает за 15 л/100 км.

Отзывы о ДВС, его плюсы и минусы

Чтобы лучше оценить движок, можно прислушаться к отзывам автовладельцев:

Владимир, 25 лет, Тула: «В 2020 г. приобрел BMW-525i с двигателем M20B25, покупка носила спонтанный характер. Машина была не на ходу, при детальном осмотре обнаружил трещины на головке. Начал разбирать мотор, выяснился сильный износ поршневой группы. В итоге приобрел более свежий и надежный M50B25, а оригинальный двигатель оставил на случай продажи автомобиля».

Кирилл, 32 года, Челябинск: «В 2021 г. стал владельцем BMW E30 с изношенным мотором М10B18. Через несколько месяцев поисков удалось купить двигатель M20B25 в практически идеальном состоянии вместе с МКПП. Агрегат встал без переделок, средний расход около 11 л (езжу в основном в городе). Двигатель мало соответствует современным требованиям, но в нем есть какая-то душевность».

Основные преимущества M20B25:

Недостатки M20B25:

Модификации силового агрегата M20B25

Двигатель объемом 2,5 л существовал в двух модификациях:

1. Ранней M20B25 без системы снижения токсичности выхлопа, выпускавшейся в 1985-86 гг. Мотор имел мощность 171 л. с. И развивал момент 226 Н*м. Существовали двигатели, доработанные компаниями Alpina, Schnitzer или Hartge. Мощность таких моторов доходила до 200-210 сил.
2. Поздней M20B25 Kat со сниженной до 8,8 степенью сжатия и каталитическим нейтрализатором в системе выпуска. Мощность упала на 1 силу, а крутящий момент снизился до 222 Н*м. Двигатель выпускался с 1986 г. по 1991 г., моторы дорабатывались в ателье Alpina, Schnitzer и Hartge.

В поколение M20 входили моторы объемом 2,0 л. Базовый M20B20VE оснащался карбюратором Solex 4A1, затем стали выпускаться M20B20 и M20B20 Kat с системой впрыска. Также существовали модификации M20B23 и M20B27, имевшие объем 2,3 и 2,7 л соответственно. Выпуск таких моторов прекратили в 1985-88 гг. Встретить их на вторичном рынке сложно.

В какие модели устанавливается двигатель

Двигатели M20B25 и M20B25 Kat использовались на автомобилях:

• BMW с кузовом E30 модели 325i/iX;
• BMW с кузовом E34 модель 525i;
• BMW Z1 (единственный тип двигателя для родстера).

Другие представители линейки М20 ставились на BMW 3-Series и BMW 5-Series (кузова Е21, Е30, Е12, Е28 и Е34). В 80-х гг. многие компании (например, Mitsubishi, Nissan или Opel) использовали моторы объемом 2-2,4 л с 4 цилиндрами. Рядный блок с 6 цилиндрами использовался при объеме от 2,5-3,0 л (например, 24-клапанный Toyota 2JZ).

В 80-х гг. прошлого века стали появляться и V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2,5-2,7 л (например, С25 и С27 от Honda). Американская промышленность шла своим путем – в начале 80-х гг. на конвейере оставалось много моделей родом из 60-х. Например, рядная 6-цилиндровая линейка Chevrolet Turbo-Thrift объемом 3,2-4,8 л продержалась на конвейере в США до 1988 г.

Возможности тюнинга ДВС M20B25

Владельцы автомобилей с двигателем M20B25 не оставляют попыток повысить мощность мотора. При этом никто не задумывается о предварительном приведении силового агрегата в исправное состояние. Целесообразность восстановления и последующего тюнинга M20B25 нулевая. Лучше купить и доработать более свежий экземпляр M50B25.

Чип-тюнинг

Блок управления M20B25 не поддерживает перепрограммирование в классическом варианте. Необходимо открывать корпус и менять микросхему с заранее записанной прошивкой.

Программа от сторонних разработчиков позволит немного изменить кривую крутящего момента и сдвинуть отсечку. Другого результата добиться от M20B25 чип-тюнингом невозможно. Зато появляется риск попадания влаги во вскрывавшийся блок управления.

Строкер

Можно переоборудовать M20B25 в 2,7-литровый вариант путем установки коленчатого вала от M20B27 и шатунов от M20B20. Можно прибавить еще 0,1 л за счет установки коленчатого вала от M51D25. В обоих случаях необходима подрезка блока по верхней кромке. Прирост мощности составит от 10 до 20 сил, что не окупит затрат на переделку.

Для дальнейшего увеличения мощности (если двигатель пережил первый этап) требуется замена распределительных валов, рокеров и клапанных пружин. Расточка каналов в головке, применение облегченного маховика и прямого выхлопа – все манипуляции дадут от 30 до 50 сил. Имеет ли такая доработка смысл – решает владелец автомобиля.

Turbo

Установка турбины позволит окончательно добить M20B25, уже переделанный в версию объемом 2,7 или 2,8 л. Необходимо заменить поршневую группу, снизить степень сжатия и поставить новые форсунки с повышенной производительностью.

На выходе можно получить свыше 300-320 сил, мощность зависит от давления наддува и настройки блока управления. Но начнутся проблемы с трансмиссией и тормозами, без их доработки нормально эксплуатировать машину не выйдет.

Техобслуживание мотора

Для двигателя M20B25 подходят моторные масла класса CCMC-G4 или группы SG по API. Вязкость зависит от температуры окружающей среды. Рекомендуется использовать масла вязкостью 10W-40, 15W-40, 10W-50, 15W-50 или 20W-50. Объем системы смазки – 4,75 л. Обслуживание лучше проводить через 5-7 тыс. км или ежегодно.

Согласно регламенту, замена ремня должна производиться через каждые 4 года или 50 тыс. км. Если ремень снимался в ходе ремонта, то повторная установка не допускается (вне зависимости от состояния). Свечи зажигания рассчитаны на 20-25 тыс. км. Антифриз следует менять в соответствии с требованиями производителя.

Регулировка клапанов требуется через 40-50 тыс. км или при появлении шума от газораспределительного механизма. Зазор для впускных клапанов составляет 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм. Процесс настройки хорошо показан в ролике.

Распространенные проблемы и поломки двигателя M20B25

Частые проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с M20B25:

1. Перегрев двигателя из-за неисправности термостата, течи радиатора или образования пузырей воздуха в системе охлаждения. Высокая температура приводит к короблению головки с образованием трещин. В результате наблюдается падение компрессии. Повреждения чаще всего появляются возле камер сгорания пятого и шестого цилиндров. Заделать дефекты невозможно, придется искать новую головку.
2. Естественный износ постелей распределительного вала, в которых нет вкладышей. Дефект появляется при пробегах свыше 200 тыс. км, выражается в появлении стука при работе мотора. Для устранения дефекта необходимо поменять головку (если удастся найти деталь без дефектов).
3. Обрыв ремня привода ГРМ из-за износа или заклинивания натяжного ролика. В результате происходит удар днищами поршней об тарелки клапанов с загибанием стержней и повреждением направляющих.
4. Общий износ двигателя (зеркал цилиндров, шеек коленвала и т. д.) из-за большого пробега. Несмотря на ремонтопригодность, восстановить M20B25 удается не всегда.

Ремонт силового агрегата от BMW

Тема ремонта двигателей M20B25 является актуальной для большинства владельцев. Большинство операций можно выполнить своими силами в условиях гаража. Сложности возникают с поиском мануалов, которые практически отсутствуют в свободном доступе. При ремонте можно пользоваться инструкциями по обслуживанию на автомобили BMW с кузовами E28, E30 или E34.

Ремонтопригодность

По состоянию на 2023 г. ремонтопригодность двигателей M20B25 ограничивается отсутствием ряда запасных частей (например, найти целую головку практически нереально). На рынке встречаются моторы, оснащенные рядом элементов от двигателей последующих поколений. Ремонтировать такие агрегаты сложно, поскольку по мере разборки появляются новые проблемы.

Для нормальной замены привода ГРМ ременного типа на M20B25 необходимо:

1. Слить антифриз из радиатора и блока, а затем снять вязкостную муфту с вентилятором.
2. Демонтировать пластиковый диффузор радиатора, а затем снять патрубки.
3. Вынуть радиатор из рамки, а затем убрать трубку системы охлаждения, перекрывающую щиток ремня.
4. Снять защитный кожух распределителя зажигания, отсоединить провод от катушки и отсоединить крышку распределителя.
5. Отвернуть шкив водяной помпы и снять ремни привода навесных агрегатов.
6. Снять демпфер шкива и датчик положения коленчатого вала.
7. Отвернуть винты и снять верхнюю и нижнюю секции экрана привода ГРМ.
8. Выставит фазы газораспределения по меткам, имеющимся на шкивах, блоке и головке.
9. Ослабить натяжение и снять старый ремень.
10. Произвести сборку в обратной последовательности, натянутый ремень должен проседать на 3-4 мм по самой длинной ветви. Перед установкой крышек провернуть коленчатый вал несколько раз и убедиться в совпадении меток. В ролике подробнее показан процесс замены ремня на моторе семейства M20.

Свап

При критическом износе M20B25 и желании продолжить эксплуатацию автомобиля возможна замена штатного мотора на M50B25. Необходимо также установить блок управления, проводку, выхлопную систему и коробку передач от донора. Потребуется изменить систему подачи воздуха, заменить механизм выбора передач. В общем – малой кровью поменять M20B25 на M50B25 невозможно.

Двигатели M20B25 (как и все другие представители семейства М20) имеют большие пробеги, найти экземпляр в отличном состоянии очень сложно. Приобретать автомобиль с таким двигателем есть смысл только для восстановления, которое будет далеко не бюджетным.

Для повседневной езды лучше найти машину с мотором M50 или M52 – они тоже немолоды, но шанс найти живой экземпляр намного выше.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.