В 2006 году компания Хонда представила новый автомобиль Цивик 8 поколения, под который был разработан мотор R18A2. Этот атмосферник за время эксплуатации заработал репутацию надежного агрегата, значительно превосходя по характеристикам устаревшие двигатели, которые сменила указанная разработка.
Общие сведения о двигателе R18A
В моторе R18A2 со впрыском топлива инжектором сочетаются экономичность расхода, характерная для предшествующего модельного ряда L, при значительно улучшенной динамике, но без избыточной мощности линейки К, не оправданной для условий применения этого силового агрегата.
Особенности конструкции
Двигатель R18A2 сделан компактным, что характерно для 16-клапанных силовых агрегатов. Для изготовления головки и блока цилиндров применен прочный алюминиевый сплав, что обеспечило снижение веса модели, при отличных характеристиках теплопроводности для эффективного охлаждения.
Сверху мотор закрыт клапанной крышкой, изготовленной из термоустойчивого пластика, что отличает новое исполнение от предыдущих разработок, где эта деталь была алюминиевой. Такое решение сократило расходы на производство, без ущерба для надежности. Это подтверждается многочисленными отзывами автовладельцев, которые указывают на отсутствие деформаций после 10 лет эксплуатации.
Это агрегат рядной компоновки, с диаметром каждого из 4 цилиндров 81 мм. Поршни, приводимые в действие коленчатым валом, ходят на 87,3 мм, обеспечивая значение степени сжатия 10,5 к одному. Шатуны длиной 157,5 мм.
Алюминиевую головку блока цилиндров сохранили прежней, сделав этот узел с выточкой для распределительного вала и направляющих клапанов.
Особенности ГРМ
Распредвал R18A2 приводится в действие цепью, управляя работой 16 клапанов, при наличии по 2 на впуске и выпуске для каждого цилиндра.
Конструкция не предусматривает применение гидрокомпенсаторов, поэтому при обслуживании агрегата требуется периодическое регулирование зазоров на клапанных тарелках.
Газораспределительный механизм мотора R18A2 отличается предельной простотой. Но конструкторы применили технологию I-VTEC, чтобы изменять фазы газораспределения. Это решение обеспечивает интеллектуальное управление работой клапанов, с регулированием степени открытия, исходя из условий движения, что существенно сократило расход топлива, при эффективном использовании возможностей двигателя.
Механизм газораспределения мотора R18A2 надежен, а поломки случаются редко.
Особенности системы питания
Система подачи топлива состоит из насоса, фильтра тонкой очистки, регулятора давления, форсунок и топливопроводов, соединяющих узлы в единый контур. Воздух подается через воздуховоды. На воздухозаборнике предусмотрен фильтр для очистки воздушных масс от механических включений. Интенсивность потока регулируется дроссельной заслонкой, которой управляет электроника, определяя оптимальное положение, исходя из оборотов коленчатого вала.
Применена рециркуляция отработанных газов EGR, что сокращает количество токсичных компонентов, выбрасываемых в атмосферу.
Масляная система
В картере мотора R18A2 установлен масляный насос, нагнетающий моторное масло для смазывания стенок камер цилиндров, других узлов агрегата. Жидкость при нагнетании проходит очистку фильтром, подается на фрикционные элементы, с последующим стеканием в поддон.
Внизу шатуна выполнены специальные каналы для прохода масла, которое, в дополнение к снижению трения, охлаждает поршни, предупреждая перегрев. В зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля, периодичность масляного сервиса составляет от 10 000 до 15 000 км пробега.
При истечении указанного интервала, смазывающая жидкость теряет исходные характеристики, что может привести к интенсивному отложению нагара на стенках камер цилиндров, с риском повышенного износа оборудования, если промедлить с заменой.
Система охлаждения и зажигания
Конструкция мотора R18A2 включает закрытый контур охлаждения, с радиаторами, подкачивающим насосом, термостатом и электрическим вентилятором.
Топливную смесь воспламеняют свечи с катушками зажигания. Управляет этим процессом электронный блок. Электрические импульсы на свечи подаются посредством высоковольтной проводки.
Технические характеристики
Мотор R18A2 сконструирован с точным объемом камер сгорания 1799 см³. Остальные технические характеристики этого силового агрегата выложены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Способ впрыска воздухо-топливной смеси | — | инжекторный |
| Показатель мощности | л. с. | 140 |
| Вращающий момент | Нм | 175 |
| Компоновка цилиндров | — | рядная |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Число клапанов | ед. | 16 |
| Материал головки и блока цилиндров | — | алюминиевый сплав |
| Значение диаметров цилиндров | мм | 81 |
| Величина хода поршня | мм | 87,3 |
| Показатель степени сжатия | раз | 10,5 |
| Конструкция газораспределительного механизма | — | SOHC |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрены |
| Тип фазорегулятора | — | I-VTEC |
| Применение турбонаддува | — | отсутствует |
| Сорт моторного масла | — | 5W-30 |
| Объем масла при замене | л | 3,7 |
| Топливо | — | бензин АИ-95 |
| Класс экологической безопасности | — | Евро 4 или 5 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 300 |
Каталожная масса мотора R18A2 – 105 кг.
Расход топлива
Конструкция двигателя R18A2 обеспечивает отличную экономичность, которую можно рассмотреть на примере Хонда Цивик, выпущенной в 2008 году и укомплектованной механической трансмиссией.
При движении по городу расходуется около 8,8 л, по автомагистрали – 5,5 л, при показателе для смешанного режима – 6,7 л на 100 км.
Достоинства и недостатки
По отзывам владельцев, мотор R18A2 надежен, а отказы при надлежащем режиме эксплуатации и своевременном техническом обслуживании бывают редко.
Преимущества мотора:
Недостатки обусловлены:
Минусы объясняются некоторыми конструктивными особенностями двигателя R18A2, но их воздействие можно нивелировать соблюдением регламентных условий эксплуатации и технического обслуживания.
На какие автомобили ставили ДВС R18A
Работы над двигателем R18A2 начаты еще с 2002 года. Первая модель, для которой создавался этот агрегат – Honda CIVIC. На этом автомобиле мотор устанавливали с 2005 по 2012 годы. В последующем разработку применяли для следующих моделей Хонда:
- FR-V 1 поколения – с 2007 по 2009 год;
- Стрим 2 поколения – с 2006 по 2014 год;
- Сити 5 поколения – с 2008 по 2014 год.
Затем на смену этому силовому агрегату пришли другие современные разработки.
Модификации мотора
R18A2 создан на основе базового исполнения R18A. Этот двигатель предназначался для машин, которые шли европейским покупателям. Также выпускались следующие модификации этого модельного ряда:
- R18A1 – модель, разработанная для японского и североамериканского авторынка;
- R18Z1 – доработанное исполнение, при аналогичном с базовыми разработками вращающим моментом, но возросшими мощностными характеристиками (до 141 л. с.);
- R18Z9 – модификация для автомобиля НR-V.
Конструктивные отличия между различными исполнениями R18A2 незначительны, предполагают небольшую разницу в конфигурации поддона и прочих узлов.
Возможности тюнинга двигателя R18A
Если владельца автомобиля с мотором R18A2 не устраивают базовые характеристики силового агрегата, можно выполнить тюнингование, внеся изменения в конструкцию. Из наиболее популярных переделок стоит сказать об:
- Организации турбонаддува за счет установленной турбины с компрессором – если нагнетать воздух принудительно, двигатель станет ощутимо мощнее (до 300 л. с.). В продаже представлены комплектующие для такой модернизации от различных производителей. Но при подобном усовершенствовании возрастает нагрузка на узлы поршневой группы, что потребует установки деталей в усиленном исполнении. Также придется поставить новые форсунки и топливный насос.
- Атмосферном тюнинге – параметры агрегата можно улучшить и без турбонаддува, за счет чип-тюнинга, холодного впуска и прямого выпуска. Эта доработка обойдется дешевле предыдущего варианта, а главное – не сократит срок службы агрегата, при возрастании мощности на 10 л. с. или даже несколько больше. Если владелец готов потратиться, можно установить впускной ресивер, заменить поршни, чтобы повысить степень сжатия до 12,5, поставить другие форсунки, переточить головку блока цилиндров. В этом случае можно добиться мощности до 180 лошадей, но и расходы окажутся выше.
При планировании тюнинга, важно учитывать, что при внесении конструктивных изменений ресурс силового агрегата может сократиться, а расход топлива возрасти.
Регламент обслуживания ДВС
В соответствии с регламентом изготовителя, мотор R18A2 нуждается в регулярном техническом обслуживании с периодичностью каждые 15 тысяч километров пробега. Но для продления срока службы агрегата, этот интервал стоит сократить до 10 000 км.
При проведении сервиса потребуется проверка герметичности уплотнений, замена масла и охлаждающей жидкости. На большом пробеге, в случае критичного износа, может возникнуть необходимость смены цепи газораспределительного механизма.
Для проверки состояния агрегата, выполняют компьютерную диагностику, по кодам ошибок при которой можно определить наличие и состав проблем в функционировании оборудования.
Распространенные поломки и проблемы мотора R18A
Учитывая конструктивные особенности двигателя R18A2, при эксплуатации владелец может столкнуться с рядом проблем.
Ослабление натяжителя ремня
Ослабление натяжителя ременной связи навесных устройств – характерная проблема для мотора R18A2. Обычно это вызвано обрывом болта крепления или срывом резьбы в отверстии под этот крепежный элемент.
Неисправность можно выявить на слух по ритмичному стуку, исходящему от двигателя от ударов о корпус покачивающегося кронштейна. Иногда это может привести к заклиниванию ремня, с полной остановкой мотора.
Если болт обломался, высверливают обломыш. Резьбу нарезают заново, меняют крепежный элемент. Для доступа к проблемному месту, необходимо ослабить крепление и немного опустить мотор вместе с подрамником.
Гидравлические опоры мотора
С правой стороны двигатель R18A2 опирается на гидравлическую подушку. Нормативный срок службы этого узла – около 150 000 км. В случае износа образуются утечки гидравлической жидкости, с утратой опоры заданных функций по амортизации мотора.
Цена оригинальной опоры – от 190 долларов, что приемлемо не для всех владельцев. Но надежный аналог найти невозможно, а дешевая замена прослужит не более 30 000 км. Некоторые умельцы приспосабливают вместо гидравлического узла механический на резиновых демпферах от БМВ Е46, немного переделав этот узел.
Утечки масла
Масло из двигателя R18A2 может подтекать в нескольких местах – из-под клапанной крышки (нужно заменить прокладку), по заглушке сзади корпуса, где для уплотнения установлено резиновое кольцо, которое потребуется заменить.
Присутствует возможность утечки по клапану I-VTEC, устранить которую также можно заменой прокладки.
На пробеге после 200 000 км могут подтекать сальники коленчатого вала.
Дроссельная заслонка
Дроссель мотора R18A2 нуждается в периодической очистке. Определить загрязнение дроссельной заслонки можно по проседанию оборотов на холостом ходу в момент включения компрессора климатической установки салона. Других проблем с дросселем не возникает.
Катушка зажигания
При длительной эксплуатации катушки зажигания на R18A2 могут растрескаться. При подобных проблемах мотор работает с перебоями при прогреве, замедляется частота вращения коленчатого вала при трогании с места, если переключиться на нейтралку, при включении кондиционера или отопления.
Вопрос решается заменой вышедших из строя катушек, чтобы исключить пропуски зажигания.
Клапан EGR
Применение в моторе R18A2 клапана ЕGR – причина возможных проблем с работоспособностью силового агрегата. При неисправности этого узла, мотор работает нестабильно, на доске приборов может срабатывать сигнал «Чек энжин». Работоспособность клапана восстанавливают очисткой.
Некоторые автовладельцы полагают, что через контур ЕGR керамическая пыль при разрушении каталитического нейтрализатора может проникнуть в камеры сгорания. Но система рециркуляции выхлопа не вызывает подобное явление.
Пыль может засасывать через клапаны выпуска, учитывая близость установки катализатора от этих узлов. Но вероятность указанных проблем для R18A2 не слишком высока.
Ремонт силового агрегата
Надежность R18A2 не отменяет возможных неисправностей, в связи с чем может потребоваться ремонт силового агрегата.
Ремонтопригодность
При обращении в сервисный центр, цена капитального ремонта мотора R18A2 может составить 12 000 руб. и выше, без учета расходов на комплектующие и расходные материалы.
При восстановлении силового агрегата, в зависимости от текущего состояния оборудования, может потребоваться покупка:
- поршней – от 2 700 руб.;
- комплекта головочных болтов (10 ед.) – от 3 700 руб.;
- втулок на направляющие клапанов – от 1 200 руб.;
- цепи газораспределительного механизма – от 8 600 руб.;
- прокладки под клапанную крышку – от 610 руб.;
- сальников коленчатого вала – от 700 руб. и пр.
Детали подбирают по каталогу, по соответствующим номерам.
Способы ремонта
Ремонт мотора R18A2 выполняют такими способами:
- Замена изношенных деталей – разбирают агрегат, проверяют состояние элементов, двигатель собирают, установив новые узлы вместо изношенных, заменив уплотнения и сальники.
- Шлифовка камер сгорания – стенки обрабатывают, чтобы устранить дефекты.
- Расточка цилиндров – растачивают под следующий размер, с заменой компрессионных и маслосъемных колец.
- Гильзовка – если растачивать цилиндры уже некуда, в расточенный блок запрессовывают гильзы, чтобы восстановить ресурс силового агрегата.
Методику ремонта мотора мастера определяют, исходя из степени износа деталей, общего состояния оборудования.
Двигатель R18A2 – надежная разработка конструкторов Хонда. Но стоит ли пренебрегать регламентом изготовителя, ведь даже оборудование высокой надежности может выйти из строя, при нарушении условий эксплуатации и технического обслуживания.
Если у вас есть опыт вождения авто с таким двигателем – поделитесь в комментариях его преимуществами и недостатками. Также сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступной.
