RB25DET — 2.5-литровый и 250-сильный мотор компании Nissan. Производился в период 1993-2004 гг. в Японии. Ставился на спорткары производителя: Gloria, Skyline, Leopard и другие. В 1998-м мотор был модернизирован, что послужило появлению надписи NEO.
Описание двигателя RB25DET
RB25DET — обновленная версия моторов RB с турбиной. Машина имеет рядный тип расположения цилиндров, инжекторную систему питания и распределенный впрыск.
Обозначение двигателя расшифровывается следующим образом:
- RB — линейка;
- 25 — объем двигателя (делится на 10);
- D — 4 клапана на цилиндр;
- E — многоточечный электронный впрыск горючего;
- T — турбина.
Технические характеристики
Параметры мотора:
- объем — 2.498 л;
- мощность — 250 л. с.;
- основа блока цилиндров — чугун;
- крутящий момент — от 275 до 320 Н*м;
- материал ГБЦ — алюминий;
- количество цилиндров — 6, а клапанов — по 4 на каждый;
- поршневой ход / диаметр цилиндра — 7.17 / 8.6 см;
- коэффициент сжатия — 8.5;
- гидравлические компенсаторы — есть;
- турбина — 45 V1 / V2;
- тип горючего — от АИ-92;
- срок службы — 370 тыс. км;
- вес двигателя — 230 кг.
Расход топлива
Спортивный «характер» и 2.5-литровый объем приводят к повышению расхода топлива. Последний также зависит от состояния двигателя, манеры вождения, модели автомобиля и коробки передач. Для примера рассмотрим потребление горючего для Ниссан Скайлайн 1997-го с МКПП:
- городской цикл — 14.4 л;
- трасса — 9.8 л;
- смешанный — 12 л.
Модификации
История RB25DET началась в 1993-м году и продолжалась до 2004 года. Первую модернизацию прошел в 1995-м, когда разработчики улучшили систему зажигания и установили новую катушку с транзистором. Такие изменения позволили увеличить мощность до 190 «лошадей».
В 1998-м разработчики в очередной раз оптимизировали мотор, что вылилось в появлении новой ГБЦ. Результатом изменений стало добавление приставки NEO.
Новая версия RB25DET NEO имеет ряд отличий от прежнего силового агрегата:
Что касается технических характеристик, этот мотор также имеет 2.5-литровый объем, 280 л. с. мощности и крутящий момент от 335 до 365 Н*м. Диаметр цилиндра и поршневой ход составляют 8.6 и 7.17 см. Класс экологичности — Евро 3/4.
Есть еще одна модификация — RB25DE NEO. Имеет объем 2.5 л и мощность от 180 до 200 лошадиных сил. Расход топлива составляет от 9.8 до 12.8 л в зависимости от места и режима езды. Главная особенность – отсутствие турбины, что повлияло на количество лошадиных сил.
В 1993-м году выпущена версия RB25DET S1, которая получила обновленный шатуны и поршни. Мотор работал вместе с турбокомпрессором 45V1, обеспечивающим давление 0.5 бар. Такая компоновка позволила добиться мощности в 250 «лошадок» при 6400 оборотах в минуту.
Очередная модернизация пришлась на 1995-й год, когда производители установили турбину типа 45V2. Такие двигатели обозначались как RB25DET S2 и имели мощность до 280 лошадиных сил.
При рассмотрении модификаций стоит выделить более раннюю версию мотора RB20DET. Силовой агрегат выпускался в период с 1985 по 1995 годы в Японии и устанавливался на многие спорткары и оптимизированные версии гражданских авто. Имеет 2-литровый объем и мощность от 180 до 215 лошадиных сил. Степень сжатия – 8.5 к 1. Диаметр цилиндра и поршневой ход находятся на уровне 7.8 и 6.97 см.
На какие автомобили ставился двигатель
За время выпуска RB25DET и его модификации устанавливались на многих автомобилях. Среди них Nissan Laurel, Leopard, Gloria, Cefiro, Skyline R34 и R33, Stagea и другие. Для наглядности приведем таблицу, в которой расскажем о сфере применения силового агрегата на автомобилях Ниссан.
| Модель | Год выпуска |
| Цедрик 9 | 1997 – 1999 |
| Глория 11 | 1999 – 2004 |
| Цедрик 10 | 1999 – 2004 |
| Лаурель 7 | 1993 – 1997 |
| Глория 10 | 1997 – 1999 |
| Скайлайн 10 | 1999 – 2002 |
| Лаурель 8 | 1997 – 2002 |
| Скайлайн 9 | 1993 – 1998 |
| Леопард 4 | 1996 – 1999 |
| Stagea 1 | 1996 – 2001 |
Плюсы и минусы, ресурс
В процессе эксплуатации удалось выявить следующие плюсы RB25DET:
Но есть и ряд минусов:
Официальное время «жизни» RB25DET без капитального ремонта – 320 000 км, но при правильной эксплуатации можно увеличить ресурс до 500 тыс. км. Для этого важно избегать агрессивного стиля вождения, своевременно менять масло и использовать только оригинальные комплектующие.
Возможности тюнинга
Максимальный порог раскрутки RB25DET — повышение давления наддува до 0.9 бар. Параллельно необходимо установить 76-миллиметровый выхлоп, интеркулер GTR спереди, новые свечи, насос и маслонасос GTR N1, масляный охладитель, буст-контроллер, Apexi Power FC и другие. В результате оптимизации удается выжать 300 «лошадей».
Если этого недостаточно, требуется поменять стоковую турбину на HKS GT 2835, а также установить следующие детали:
- регулятор подачи топлива;
- форсунки на 550 cc;
- 3-слойный радиатор;
- катушки Splitfire.
Внесенные изменения позволяют повысить давление до 1 бара и получить 340 «лошадей» под капотом. Если выдать 1.5 бара, мощность возрастает до 400 лошадиных сил.
Для улучшения результата рекомендуется поставить турбину GT 3540, заменить распредвалы на 256/256 и использовать форсунки 750 сс. Такая модернизация позволит получить около 400 «лошадей» на 1 баре наддува.
Дополнительно можно улучшить заводскую поршневую до 500 «лошадей», а иногда и выше. Для защиты мотора лучше поставить GTR-шатуны, кованые поршни, прокладку ГБЦ из стали, шпильки APR и портинг. Иногда на RB25DET устанавливается головка от RB26DETT. Последний мотор легко определить по большей мощности и улучшенной конструкции.
Как альтернатива, рассматриваются варианты со строкер-китом. В таких обстоятельствах на мотор ставится длинноходный коленчатый вал и поршни с большим диаметром. Изменения способствуют увеличению объема до 2.6-2.9 л. Дополнительно применяется 1.2-миллиметровая прокладка ГБЦ. На практике такие траты не оправданы и лучше сразу купить RB26DETT.
Обслуживание мотора Nissan RB25DET
Ресурс двигателя RB25DET зависит от правильности и своевременности обслуживания. К примеру, наличие гидравлических компенсаторов позволяет избежать регулировки клапанов. На моторах NEO работа проводится раз в 30 000 км. Замену ременного привода рекомендуется проводить не позже, чем через 100 000 км, но лучше — через 50 000 км.
При эксплуатации авто с мотором RB25DET стоит использовать оригинальную рабочую жидкость и менять ее через 10 000 км. В это же время проводится замена фильтра и антифриза. Если делать работу своевременно, первые проблемы могут появиться только через 200 000 км.
Какое масло лить в двигатель
Для продления срок службы мотора важно заливать только оригинальные масла, которые рекомендуются производителем. Оптимальные варианты — синтетика 5W30 или полусинтетика 10W30, 10W40 и 10W60.
Лучше отдавать предпочтение синтетическим маслам, а производитель не имеет большого значения. Главное, чтобы бренд был известный, а товар — не подделка. Что касается расхода масла, этот параметр составляет 500 гр. на 1000 км. Если показатель больше, может потребоваться вмешательство. Объем масла — 4.2 л.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС Nissan RB25DET
RB25DET отличается высокой надежностью, но имеется ряд характерных неисправностей:
Способы ремонта силовой установки Nissan RB25DET
Несмотря на надежность, у RB25DET периодически возникают неисправности. В таком случае необходимо знать, как делать ремонт.
Рассмотрим основные поломки:
- Сложности с пуском. Требует проверки давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, угла опережения зажигания. Если речь идет о трудностях пуска холодного двигателя, стоит проверить сигнал с датчика охлаждающей жидкости, работу устройства на холостых оборотах и частоту прокручивания мотора.
- Снижение оборотов ХХ. Причиной могут быть ошибки управления ААС-клапанов и регулятора подачи воздуха. Трудности часто обусловлены ошибками в подготовке топливной смеси и угла опережения. Важно проверить работу регулятора, отключить на время датчик температуры охлаждающей жидкости, а после проверить сопротивление и выходное охлаждение.
- Высокие обороты. Для устранения проблемы стоит проверить работу ААС-клапана, дроссельную заслонку, выключатель кондиционера, цепочку питания, работу электронного блока управления и состояние заслонки дросселя.
- Неустойчивый ХХ. Требуют проверки системы охлаждения и управления холостыми оборотами. Придется проверить устройство подготовки топливовоздушной смеси, пропуски зажигания и угол опережения.
- Падение мощности. При такой поломке необходимо проверить работу двигателя в режиме Consult, измерить выходное напряжение и крепление воздуховода, обратить внимание искровые зазоры и работу зажигания.
- Детонация. Требует проверки давления топлива, работы датчика кислорода, угла опережения и качества обогащения горючей смеси.
В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с проблемами RB25DET, в чем они заключались и как их удалось решить.
Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.
