Двигатель RB26DETT – один из представителей линейки моторов RB от компании Nissan. Производился с 1989 по 2002 гг. и использовался на ряде спортивных автомобилей. Мотор ценится за непередаваемый звук при работе и большой потенциал для тюнинга, который несколько ограничивается не лучшим техническим состоянием большинства сохранившихся RB26DETT.
Основные сведения о двигателе RB26DETT
Двигатель RB26DETT был специально создан для спортивной машины Nissan Skyline GT-R, выпуск которой начался в 1989 г. Он получил турбонаддув с ограничителем давления, позволивший повысить характеристики.
Двигатель оснащен рядным чугунным блоком без гильз, головка – из специального алюминиевого сплава. По умолчанию ставились литая поршневая группа и шатуны с повышенной прочностью.
Заводской номер на всех RB26DETT находится на фрезерованной площадке на центральной части блока цилиндров.
Концепт и история создания
В конце 80-х гг. прошлого века компания Nissan занималась разработкой нового Skyline GT-R R32, который планировалось использовать в популярном в Японии чемпионате JTC. В качестве базы для RB26DETT использовали уже выпускавшийся RB25DET. Изменения затронули блок цилиндров, коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и ряд других узлов.
Расшифровка маркировки
Расшифровка обозначения RB26DETT:
- RB – поколение двигателя;
- 26 – коэффициент рабочего объема (округленно 2,6 л или точно 2568 см³);
- D – система газораспределения с 4 клапанами на каждый цилиндр;
- E – система многоточечного впрыска бензина с электронным управлением;
- TT – наличие двойного наддува.
Особенности конструкции
Двигатель RB26DETT оснащен 24-клапанной головкой с верхним расположением двух распределительных валов. Для подачи воздуха установлены 3 спаренных модуля заслонок, каждая из которых обслуживала свой цилиндр (взамен привычного единого дросселя). Привод механизма ГРМ ременной с обводным и натяжным роликами, расположен на лобовой части и закрыт пластиковым кожухом.
Базовая версия RB26DETT оснащалась парой турбокомпрессоров Garrett M24. Турбины ставились параллельно (каждая для 3 цилиндров), обеспечивая избыточное давление не менее 0,69 бара.
Существовали моторы с последовательным включением турбин, позволявшим ускорить реакцию на нажатие педали газа. Также выпускались RB26DETT с ограничителем давления наддува 0,97 бара. Штатные форсунки имеют производительность 444сс.
Двигатель RB26DETT оснащался датчиком CAS с приводом от кулачка, который непрерывно определял положение распределительного вала. Корпуса турбин охлаждались потоком антифриза, смазка осуществлялась от центральной системы под давлением.
Алюминиевые поршни RB26DETT имели дополнительное масляное охлаждение. В клапанах выпуска предусматривались полости, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения (аналогичная технология применялась на отечественных моторах ЗИЛ-130/375).
Система смазки оснащена насосом, который не отличался надежностью и выходил из строя при высоких частотах вращения. В 1992 г. компания Nissan модернизировала его, а также начала поставлять на рынок запасных частей детали для модернизации ранее выпущенных двигателей. Система охлаждения жидкостная, с насосом и термостатом.
Следует разделять двигатели RB26DETT для Skyline GT-R с кузовами R32/R33 и для R34. Для R34 использовались двигатели с турбинами Т28 с опорами ротора на шарикоподшипниках и рабочими колесами из жаропрочной керамики. Также стали устанавливать двухмассовый маховик, изменили конструкцию датчика CAS.
Технические характеристики
Изначально RB26DETT развивал 280 сил, мощность регламентировалась негласным соглашением между японскими автомобильными концернами. Пиковое значение достигалось при 6800 об/мин, крутящий момент составлял 353 Н*м при 4400 об/мин. Впоследствии мощность и момент довели до 320 сил и 392 Н*м при тех же частотах вращения.
Интерес вызывает такой факт – замеры параметров моторов RB26DETT ранних выпусков, выполненные любителями Skyline GT-R, показали мощность около 310-320 сил, что заметно выше заявленных значений.
Основные параметры RB26DETT:
- количество цилиндров – 6;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 86х73,7 мм;
- рабочий объем – 2568 см³;
- степень сжатия – 8,5;
- вес двигателя – от 260 кг.
Расход топлива
Мотор RB26DETT рассчитан на использование бензина с октановым числом не менее 98 единиц либо специального гоночного топлива. Расход горючего указывался производителем только для смешанного цикла (по японскому стандарту 10/15).
Заявленные цифры в зависимости от кузова варьируются в пределах от 12,3 до 14,3 л на 100 км пути. В городском режиме движения расход легко переваливает за отметку 20 л при полностью исправном моторе и трансмиссии.
Достоинства и недостатки
Преимущества RB26DETT:
Недостатки RB26DETT, отмечаемые владельцами:
На какие автомобили ставился ДВС RB26DETT
Двигатели RB26DETT применялись на автомобилях:
- Nissan Skyline GT-R с кузовом R32;
- Nissan Skyline GT-R с кузовом R33 (включая специальную модель Autech Version 40th Anniversary);
- Nissan Skyline R34 GT-R;
- Nissan Stagea 260RS с кузовом WGNC34 (прямой конкурент Subaru Legacy Touring);
- Tommykaira ZZII (выставочный экземпляр, серийно не выпускался).
Мотор RB26DETT не поставлялся другим производителям. Существуют единичные экземпляры Honda, Chevrolet, Mercedes, Ford или BMW, переоборудованные владельцами. Двигатель Nissan являлся прямым конкурентом Toyota 2JZ, который также используется при тюнинге машин других марок.
Модификации силового агрегата
Единственная прямая модификация RB26DETT – двигатель RB26DETT N1, который был разработан компанией Nismo (сокращение от Nissan Motorsport), занимающейся доработкой продукции Nissan.
Мотор был создан для автомобилей, участвующих в соревнованиях классов A и N. Причиной появления модификации стали проблемы у стандартных двигателей, выявленные в первых гонках. Мотор оснастили усиленными поршнями и кольцами, распределительными валами с другим профилем кулачков.
Модернизация затронула систему смазки и охлаждения, что позволило повысить надежность мотора. Коленчатый вал рассчитан на работу при частоте вращения свыше 7000 об/мин, которая недоступна для базового RB26DETT из-за появления вибраций. Система наддува включала в себя турбины Garrett GT25 либо T25 с рабочими колесами из легированной стали. В результате мощность выросла до 510 сил, а крутящий момент – до 540 Н*м.
Блок двигателя N1 имеет стандартный диаметр цилиндра 86 мм, но производитель допускал переточку до 87 или 88 мм. Блок легко идентифицировать по номеру 24U. Стандартный RB26DETT имел блок с номером 05U. При этом блоки имеют идентичные внешние габариты. Моторы N1 могут ставиться на любой кузов Skyline GT-R.
Отдельно стоит упомянуть о модификации RB26DETT Z2 для Skyline GTR Z-Tune. За счет увеличения диаметра цилиндра до 88 мм и хода поршня до 80 мм объем доведен до 2,8 л. Мощность составляет 500 сил, а крутящий момент – 540-550 Н*м. Расточенный блок имел заводскую маркировку RRR.
Также стоит вспомнить атмосферную модель RB26DE, которая имела идентичную кубатуру и размерность цилиндра. Двигатель применялся на седане Skyline Autech Version R32 выпуска с 1992 г. Отказ от турбин позволил повысить степень сжатия до 10,5 единиц. Мощность мотора – 220 сил при 6800 об/мин, максимальный момент – 245 Н*м при 5200 об/мин. Была сохранена система впуска с 6 отдельными дроссельными заслонками.
Возможности тюнинга мотора RB26DETT
Двигатель RB26DETT является одним из излюбленных объектов тюнинга (наряду с 2JZ от Toyota). На начальном этапе доработки можно оставить штатную поршневую группу, которая выдерживает повышение мощности до 450-500 сил.
Но повышение мощности свыше 500 сил приводит к резкому падению надежности двигателя и большому объему доработок. Например, потребуется модернизация газовых каналов с установкой других клапанов, пружин и распределительных валов для увеличения подъема клапана с разрезными шестернями.
При доработке RB26DETT необходим подбор свечей зажигания с подходящим калильным числом. В большинстве случаев используют свечи NGK с калильным числом менее 9 единиц (холодные свечи).
Доработка мотора является нетривиальной задачей, целесообразнее обратиться в ателье, занимающееся модернизацией двигателей RB26DETT. При самостоятельном неграмотном тюнинге есть риск необратимого повреждения мотора.
В видео показан процесс подбора запчастей и сборки двигателя мощностью свыше 500 сил.
Топливная система и турбины
Штатные турбины на RB26DETT не рассчитаны на повышение избыточного давления сверх 0,9 бара. При доработке рекомендуется использовать турбины Garrett GT25 от модификации N1, а также заменить теплообменник на более производительный. Повышение давления наддува до 1,15-1,2 бара позволит повысить мощность на 30-40 сил. Альтернативой турбинам Garrett являются наборы от HKS (например, GT-SS).
Производительность штатного топливного насоса избыточна. Модернизация понадобится при 450-500 силах, стандартной доработкой является установка насоса Bosch 044 (производительность 300 л/час). При тюнинге RB26DETT требуется замена штатных форсунок, подача зависит от мощности.
Например, до порога 330-340 сил достаточно форсунок 550сс, при дальнейшей доработке нужна производительность до 750сс. Но точное значение определяется с учетом параметров мотора.
Компьютер и охлаждение
Для доработанного RB26DETT требуется специальный блок управления. Контроллер подбирают в зависимости от степени модернизации двигателя. Поиск и подгонка прошивки являются одним из самых сложных этапов тюнинга RB26DETT.
Также необходима доработка системы охлаждения – штатные компоненты не смогут отводить избыточное тепло. Модернизация блока управления и системы охлаждения требуется при создании мотора мощнее 450-470 сил.
Выпуск и тормоза
Модернизация RB26DETT требует установки выхлопной системы сечением от 76 до 90 мм при мощности до 400 сил. При дальнейшем тюнинге имеет смысл увеличить диаметр труб свыше 90 мм. Двигатель с увеличенной мощностью и моментом требует использования усиленной трансмиссии и тормозов.
Регламент обслуживания двигателя
Замена масла в стандартном RB26DETT требуется через 4-5 тыс. км или через каждые 6 месяцев. Если он эксплуатируется в условиях гонок или соревнований, то срок службы моторного масла сокращается в 7-8 раз и более. При обслуживании из картера стандартного мотора сливается около 4,6 л масла (с учетом фильтра), двигателя RB26DETT N1 – 5,2 л.
Антифриз рассчитан на 2 года эксплуатации вне зависимости от пробега и условий эксплуатации. Ремень ГРМ необходимо заменить через 90 тыс. км, но если мотор используется в соревнованиях, то ресурс детали уменьшается в несколько раз.
Двигатель RB26DETT нуждается в периодической проверке и корректировке зазоров клапанов, обычно регулировку проводят через 50-60 тыс. км.
Основные проблемы и неисправности ДВС RB26DETT
Распространенные дефекты RB26DETT:
Ремонт силового агрегата
Двигатель RB26DETT прост по конструкции, допускает ремонт и обслуживание в условиях гаража. Проверку и восстановление турбин необходимо проводить в сервисе, самостоятельно отремонтировать агрегаты не получится. Владельцы автомобилей с RB26DETT часто обслуживают технику в клубных сервисах, мастера которых знают особенности конструкции мотора.
Ремонтопригодность
Двигатель RB26DETT в стандартном варианте способен пройти до капитального ремонта от 200 до 300 тыс. км. Доработки заметно сокращают срок службы мотора.
Нередки случаи, когда форсированный RB26DETT отправляется в капитальный ремонт или на свалку после 1-2 заездов.
Блок допускает расточку под ремонтный размер, что типично для японского двигателестроения конца 80-х гг. прошлого века.
Способы ремонта
Для замены антифриза в RB26DETT необходимо:
- Включить систему зажигания и выставить температуру воздуха +32°С при помощи регулятора климатической установки.
- Отвернуть крепление фронтальной выхлопной трубы, перекрывающей доступ к пробке на блоке.
- Открыть пробку радиатора и отвернуть пробки на блоке и нижней части бачка радиатора.
- Демонтировать расширительный бачок с остатками антифриза.
- После стока жидкости завернуть пробки (на заглушку в блоке нанести герметик) и установить на место расширительный бачок.
- Открыть предохранительный клапан на головке для выпуска воздуха (рядом с клапаном есть предупредительная табличка).
- Заполнить систему охлаждения антифризом до момента появления жидкости из отверстия предохранительного клапана.
- Установить на место клапан, предварительно заменив медное уплотнительное кольцо, и долить антифриз в радиатор до верхней метки внутри горловины.
- Закрыть пробку и запустить двигатель, а затем прогреть мотор до момента срабатывания термостата. Убедиться в прогреве нижнего шланга, что указывает на циркуляцию антифриза по большому кругу.
- Охладить мотор и довести уровень жидкости в расширительном бачке до отметки максимума.
- Запустить мотор и повысить обороты до 3000 об/мин для прокачки антифриза через теплообменник отопителя. Заглушить и охладить двигатель, а затем проверить уровень (при необходимости – долить жидкость до максимума). Общие принципы замены жидкости в моторе RB25 показаны в ролике, RB26DETT отличается местом установки клапана.
Отзывы
Отзывы от автовладельцев помогут составить более объективное мнение о данном двигателе:
Константин, 31 год, Санкт-Петербург: «В 2014 г. приобрел Skyline GT-R с кузовом R33 с двигателем RB26DETT. Первые владельцы не занимались тюнингом, поэтому мотор был в нормальном состоянии. Первое время были планы модернизировать двигатель, но после расчета бюджета желание исчезло. Проездил на машине 3 года, выезжал в основном в выходные дни. Расход бензина никогда не падал ниже 13 л на 100 км, в городе доходил до 22-24 л».
Олег, 38 лет, Москва: «Являюсь владельцем Skyline GT-R с кузовом R34 предпоследнего года выпуска. Автомобиль достался не в лучшем состоянии – предыдущие хозяева были «гонщиками», пытавшимися своими силами доработать мотор. Поскольку планирую довести машину до заводского состояния, то отдавал двигатель в капитальный ремонт с расточкой. Теперь все упирается в дефицит средств на восстановление кузова».
Двигатель RB26DETT перестали выпускать в 2002 г., но он остается востребованным среди любителей тюнинга. При грамотной настройке и доработке способен развить до 1900 сил, но такие экземпляры единичны. Но даже в стандартной конфигурации RB26DETT может конкурировать с современными аналогами, но серьезно уступая в расходе топлива и надежности. При покупке машины с RB26DETT важно иметь бюджет на ее содержание и квалифицированный ремонт.
А как считаете вы, действительно ли данный двигатель такой мощный? Поделитесь в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.
