Двигатель Nissan TD27: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

Дизельный двигатель TD27 входил в линейку моторов TD от японской компании Nissan. Агрегат был создан для установки на компактные внедорожные автомобили и легкие коммерческие шасси. Помимо атмосферной модификации существовала версия с турбонаддувом, имевшая повышенные рабочие характеристики и улучшенную топливную экономичность.

Общие сведения о двигателе TD27 от Nissan

Двигатель TD27 появился на конвейере во второй половине 80-х гг. прошлого века. Изначально на автомобили ставилась версия без турбины, оснащенная механическим насосом высокого давления и индивидуальными форсунками. С 1991 года на TD27 стал устанавливаться турбокомпрессор, а впоследствии появилась модификация с промежуточным охладителем сжатого воздуха.

Двигатели ставились на коммерческие малотоннажные грузовики (например, Nissan Atlas I и II поколений). Также использовались на внедорожниках, поставлявшихся на внутренний рынок Японии и вывозившихся в другие страны. За счет простоты конструкции удалось добиться высокой надежности.

Двигатели TD27 часто встречаются на вторичном рынке. Номер агрегата выбит на площадке, расположенной на стыке блока цилиндров с головкой возле корпуса водяного насоса.

Двигатель Nissan TD27
Двигатель Nissan TD27

Особенности конструкции

Двигатель TD27 оснащен блоком и головкой из серого чугуна, обладающего высокой стойкостью к перегреву. Распределительный вал расположен в теле блока и имеет привод шестернями от коленчатого вала. Низкие частоты вращения позволили обойтись без балансирных механизмов, что дополнительно упростило конструкцию и повысило надежность.

Мотор имеет принудительное жидкостное охлаждение. Каналы для антифриза предусмотрены и между смежными стенками цилиндров. Вентилятор на радиаторе оснащается вязкостной муфтой.

Для подачи топлива на TD27 (атмосферный вариант и версия с турбиной) используется механический ТНВД. Встречаются модификации с дополнительной электроникой в системе подачи топлива, позволившей снизить токсичность выхлопных газов.

Простая и сверхнадежная конструкция двигателя породила миф о том, что изначально TD27 создавался как двигатель для морских катеров. Однако такая версия не имеет документальных подтверждений.

Газораспределительный механизм с 2 клапанами на цилиндр не оснащен компенсаторами зазоров. Для привода клапанов на TD27 используются коромысла и штанги. На картере дизеля имеются места для установки компрессора кондиционера, генератора и насоса гидравлического усилителя руля. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрены свечи накаливания с контрольной лампой, устанавливавшейся в комбинации приборов.

Используемый в ГРМ привод обладает высокой надежностью. В случае заклинивания распределительного вала на одной из шестерен срезаются зубья. Но ДВС с шестеренчатым приводом не способен развивать высокие обороты и отличается повышенной шумностью при работе.

Шестерни газораспределительного механизма используются и для передачи крутящего момента к масляному насосу. В конструкции системы смазки TD27 предусмотрен теплообменник для охлаждения масла. ТНВД имеет привод от шестерен ГРМ, на которых имеются регулировочные метки.

Особенности конструкции TD27
Особенности конструкции TD27

Технические характеристики

Параметры двигателя TD27T1 (с турбиной):

  • тип мотора – внутреннего сгорания с воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия (дизель);
  • количество и расположение цилиндров – 4 в ряд;
  • тип камеры сгорания – вихрекамерная;
  • последовательность работы цилиндров – 1-3-4-2;
  • мощность – 100 л. с. при 4000 об/мин;
  • крутящий момент – 230 Н*м при 2200 об/мин;
  • обороты холостого хода (версия без кондиционера) – 650…750 об/мин;
  • минимальный вес – 250 кг (зависит от перечня навесного оборудования, базовый вариант без турбины имел массу около 235 кг).

Диаметр цилиндра – 96 мм, поршни выполнены из алюминиевого сплава и имеют выемки на днищах для улучшения смесеобразования. Ход поршня – 92 мм.

Рабочий объем дизеля TD27 равен 2663 см³. На каждом поршне имеется пара компрессионных и маслосъемное кольцо. Коленчатый вал установлен на 5 опорах, снабженных индивидуальными крышками.

Коленчатый вал и поршневая группа
Коленчатый вал и поршневая группа

Степень сжатия на атмосферных вариантах – 22 единицы. При установке турбины параметр был уменьшен путем изменения конструкции головки. При добавлении охладителя воздуха мощность доходила до 130 сил, а крутящий момент – до 279 Н*м. Версии TD27 без нагнетателя развивали всего 85 л. с. при максимальном моменте 216 Н*м.

Расход топлива

Экономичность дизельного двигателя TD27 определяется конструктивными особенностями, весом автомобиля, условиями эксплуатации. Немаловажное влияние на расход топлива оказывает техническое состояние силового агрегата и компонентов трансмиссии.

В таблице приведены данные завода-изготовителя для Terrano II с кузовом R20 и механической коробкой, расход горючего в реальных условиях эксплуатации на 1-1,5 л выше.

Город, л/100 кмТрасса, л/100 кмСмешанный, л/100 км
11.98.79.9
Nissan Terrano R20 2
Nissan Terrano R20 2

На какие автомобили ставили двигатель

Дизельные двигатели серии TD27 использовались на автомобилях Nissan моделей:

  • внедорожниках Terrano II и Mistral (версия для внутреннего рынка) с кузовом поколения R20;
  • пикапах Datsun Truck серии D21;
  • микроавтобусах Homy 100 и Caravan;
  • легковых Cedric с кузовом Y31 (модификация для такси и специальных служб);
  • коммерческих шасси Atlas и Cabstar.

В основном автомобили с TD27 поставлялись на внутренний рынок Японии. Единственным исключением стал внедорожник Terrano II поколения, который активно продвигался на других рынках (в том числе – поставлялся во второй половине 90-х гг. и в Россию).

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества TD27, отмечаемые владельцами:

простота ремонта;
устойчивость к перегреву (при сильном увеличении температуры головку коробит);
возможность капитального ремонта с расточкой зеркал цилиндров и шеек валов;
большой ресурс шестеренного привода клапанов.

Недостатки дизелей TD27 определяются возрастом конструкции. Многие экземпляры прошли более 400-500 тыс. км (граница, после которой требуется капитальный ремонт) и их техническое состояние оставляет желать лучшего.

Двигатель не отличается низким расходом топлива, достаточно шумный при работе. Моторы производились вплоть до конца 90-х гг. прошлого века. Сейчас производитель постепенно сворачивает выпуск запасных частей, а детали от альтернативных поставщиков уступают оригиналам по качеству.

Перечень модификаций ДВС

Существовало несколько модификаций дизеля TD27, отличавшихся конструкцией системы подачи воздуха и мощностью:

  • базовый вариант без турбины TD27, развивавший мощность 80-85 л. с.;
  • модели TD27T1, Т2, Т3 и Т4 с компрессором и без охладителя воздуха, имевшие мощность от 100 до 115 л. с.;
  • модификация TD27Ti, оснащенная турбиной и промежуточным охладителем, мощность доведена до 125 сил;
  • TD27ETi с системой электронного управления турбиной и теплообменником для охлаждения воздуха, выпускалась с 1995 по 1999 г. и развивала мощность 130 л. с.
TD27ETi
TD27ETi

Варианты тюнинга

Повышение мощности дизельных двигателей серии TD27 не имеет смысла, поскольку получить ощутимый результат не получится, а риск вывести мотор из строя велик.

Можно усовершенствовать базовый атмосферный вариант путем установки турбины и радиаторов от TD27T, но целесообразность такой процедуры остается под вопросом. Проще установить на автомобиль двигатель с изначально повышенными характеристиками.

Регламент обслуживания мотора TD27

Проводить обслуживание дизелей TD27 лучше через 6-7 тыс. км пробега, меняя вместе с маслом фильтр. Установленный в системе подачи топлива бумажный картридж рассчитан на пробег 40 тыс. км. Встроенный датчик указывает водителю о необходимости слива воды из отстойника. Воздушный фильтр рассчитан на 20-25 тыс. км, но при эксплуатации в пыльном воздухе элемент следует менять чаще.

Воздушный фильтр
Воздушный фильтр

Охлаждающую жидкость следует менять в соответствии с требованиями производителя (обычно срок службы не превышает 50-60 тыс. км или 5-6 лет). Ресурс свечей накаливания зависит от условий эксплуатации. Их замену проводят через 100-150 тыс. км.

При обслуживании требуется проверка и корректировка зазоров клапанов (через 20-25 тыс. км), а также оценка состояния ремней привода навесных агрегатов.

Как вы считаете, насколько часто нужно менять смазку в двигателе TD27?
Каждые 6-7 тыс. км пробега
81.82%
Каждые 20-25 тыс. км пробега
9.09%
Свой вариант, расскажу в комментариях.
9.09%
Проголосовало: 22

Какое масло лить

Полный объем масла с учетом полости фильтра – 7,5 л, при обслуживании хватает 6,9-7 л. Существуют модификации двигателей без масляного фильтра, которые поставлялись на рынок Японии. У них полная емкость системы смазки – 6,5 л.

Для двигателей TD27 необходимо использовать моторное масло на полусинтетической или синтетической базе, соответствующее API CE. Вязкость подбирают в зависимости от температуры окружающей среды в регионе эксплуатации. Можно использовать масла с вязкостью от 5W-30 до 20W-50.

Недостатки поломки и проблемы TD27 от Nissan

Основные поломки TD27:

Износ деталей, приводящий к падению давления масла. После проведения ремонта проблема исчезает. На моторах с турбиной причиной расхода масла может стать изношенный сальник или подшипник ротора.
Громкий шум при работе шестеренчатого привода указывает на износ зубчатых колес, которые необходимо поменять. Из-за люфта в шестернях несколько искажаются фазы впрыска топлива, что приводит к падению экономичности.
Течь антифриза по прокладкам из-за естественного старения материала, проблема решается установкой новых уплотнений.
Загрязнение системы рециркуляции отработавших газов и клапана EGR остатками масла, выбрасываемыми с потоком выхлопа. В результате увеличивается расход топлива, снижается мощность и крутящий момент.
Клапан EGR
Клапан EGR

Способы ремонта

Для самостоятельной регулировки клапанов на TD27T необходимо:

  1. Прогреть двигатель до момента выхода стрелки индикатора в комбинации приборов в зону Warm.
  2. Снять воздушный патрубок к радиатору и выкрутить свечи накаливания, что позволит проворачивать коленчатый вал вручную за шкив или через трансмиссию.
  3. Отвернуть болты и снять штампованную крышку головки, отсоединить шланг отвода картерных газов.
  4. Вывести поршень в первом цилиндре в верхнее положение по метке на шестернях коленчатого вала и картере (либо контролируя положение поршня эластичной проволокой, опущенной в отверстие для свечи).
  5. Отрегулировать зазор в клапанах 1, 2, 3 и 6 (номинальное значение 0,25 мм), используя настроечный винт. Отсчет клапанов ведется от фронтальной крышки двигателя.
  6. Выставить поршень в 4 цилиндре в верхнее положение и отрегулировать зазор в остальных клапанах. Момент затяжки контрящей гайки – 14-18 Н*м.
  7. Установить снятые детали в обратной последовательности. В ролике показан алгоритм регулировки клапанов на двигателе TD27 без турбины.

Простая конструкция TD27 позволяет проводить капитальный ремонт в условиях гаража. В ролике показан процесс разборки мотора последних серий. Проверку состояния шеек распределительного и коленчатого вала, а также расточку блока выполняют в условиях сервиса.

Дизели TD27 отличаются простотой конструкции и выдерживают проведение капитального ремонта. По современным меркам двигатели имеют недостаточную мощность и расходуют много топлива. Но моторы могут эксплуатироваться на маслах низкого качества и ремонтироваться в условиях гаража или сервиса с минимальным набором оборудования.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные советы и видео-инструкции.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

  1. Алексей

    Хочу приобрести Датсун пикап в принципе всё подтвердилось прочитав вашу статью ,спасибо

    Ответить
Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва