Двигатель Nissan TD27: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

Дизельный двигатель TD27 входил в линейку моторов TD от японской компании Nissan. Агрегат был создан для установки на компактные внедорожные автомобили и легкие коммерческие шасси. Помимо атмосферной модификации существовала версия с турбонаддувом, имевшая повышенные рабочие характеристики и улучшенную топливную экономичность.

Общие сведения о двигателе TD27 от Nissan

Двигатель TD27 появился на конвейере во второй половине 80-х гг. прошлого века. Изначально на автомобили ставилась версия без турбины, оснащенная механическим насосом высокого давления и индивидуальными форсунками. С 1991 года на TD27 стал устанавливаться турбокомпрессор, а впоследствии появилась модификация с промежуточным охладителем сжатого воздуха.

Двигатели ставились на коммерческие малотоннажные грузовики (например, Nissan Atlas I и II поколений). Также использовались на внедорожниках, поставлявшихся на внутренний рынок Японии и вывозившихся в другие страны. За счет простоты конструкции удалось добиться высокой надежности.

Двигатели TD27 часто встречаются на вторичном рынке. Номер агрегата выбит на площадке, расположенной на стыке блока цилиндров с головкой возле корпуса водяного насоса.

Особенности конструкции

Двигатель TD27 оснащен блоком и головкой из серого чугуна, обладающего высокой стойкостью к перегреву. Распределительный вал расположен в теле блока и имеет привод шестернями от коленчатого вала. Низкие частоты вращения позволили обойтись без балансирных механизмов, что дополнительно упростило конструкцию и повысило надежность.

Мотор имеет принудительное жидкостное охлаждение. Каналы для антифриза предусмотрены и между смежными стенками цилиндров. Вентилятор на радиаторе оснащается вязкостной муфтой.

Для подачи топлива на TD27 (атмосферный вариант и версия с турбиной) используется механический ТНВД. Встречаются модификации с дополнительной электроникой в системе подачи топлива, позволившей снизить токсичность выхлопных газов.

Простая и сверхнадежная конструкция двигателя породила миф о том, что изначально TD27 создавался как двигатель для морских катеров. Однако такая версия не имеет документальных подтверждений.

Газораспределительный механизм с 2 клапанами на цилиндр не оснащен компенсаторами зазоров. Для привода клапанов на TD27 используются коромысла и штанги. На картере дизеля имеются места для установки компрессора кондиционера, генератора и насоса гидравлического усилителя руля. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрены свечи накаливания с контрольной лампой, устанавливавшейся в комбинации приборов.

Используемый в ГРМ привод обладает высокой надежностью. В случае заклинивания распределительного вала на одной из шестерен срезаются зубья. Но ДВС с шестеренчатым приводом не способен развивать высокие обороты и отличается повышенной шумностью при работе.

Шестерни газораспределительного механизма используются и для передачи крутящего момента к масляному насосу. В конструкции системы смазки TD27 предусмотрен теплообменник для охлаждения масла. ТНВД имеет привод от шестерен ГРМ, на которых имеются регулировочные метки.

Технические характеристики

Параметры двигателя TD27T1 (с турбиной):

• тип мотора – внутреннего сгорания с воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия (дизель);
• количество и расположение цилиндров – 4 в ряд;
• тип камеры сгорания – вихрекамерная;
• последовательность работы цилиндров – 1-3-4-2;
• мощность – 100 л. с. при 4000 об/мин;
• крутящий момент – 230 Н*м при 2200 об/мин;
• обороты холостого хода (версия без кондиционера) – 650…750 об/мин;
• минимальный вес – 250 кг (зависит от перечня навесного оборудования, базовый вариант без турбины имел массу около 235 кг).

Диаметр цилиндра – 96 мм, поршни выполнены из алюминиевого сплава и имеют выемки на днищах для улучшения смесеобразования. Ход поршня – 92 мм.

Рабочий объем дизеля TD27 равен 2663 см³. На каждом поршне имеется пара компрессионных и маслосъемное кольцо. Коленчатый вал установлен на 5 опорах, снабженных индивидуальными крышками.

Степень сжатия на атмосферных вариантах – 22 единицы. При установке турбины параметр был уменьшен путем изменения конструкции головки. При добавлении охладителя воздуха мощность доходила до 130 сил, а крутящий момент – до 279 Н*м. Версии TD27 без нагнетателя развивали всего 85 л. с. при максимальном моменте 216 Н*м.

Расход топлива

Экономичность дизельного двигателя TD27 определяется конструктивными особенностями, весом автомобиля, условиями эксплуатации. Немаловажное влияние на расход топлива оказывает техническое состояние силового агрегата и компонентов трансмиссии.

В таблице приведены данные завода-изготовителя для Terrano II с кузовом R20 и механической коробкой, расход горючего в реальных условиях эксплуатации на 1-1,5 л выше.

На какие автомобили ставили двигатель

Дизельные двигатели серии TD27 использовались на автомобилях Nissan моделей:

• внедорожниках Terrano II и Mistral (версия для внутреннего рынка) с кузовом поколения R20;
• пикапах Datsun Truck серии D21;
• микроавтобусах Homy 100 и Caravan;
• легковых Cedric с кузовом Y31 (модификация для такси и специальных служб);
• коммерческих шасси Atlas и Cabstar.

В основном автомобили с TD27 поставлялись на внутренний рынок Японии. Единственным исключением стал внедорожник Terrano II поколения, который активно продвигался на других рынках (в том числе – поставлялся во второй половине 90-х гг. и в Россию).

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества TD27, отмечаемые владельцами:

Недостатки дизелей TD27 определяются возрастом конструкции. Многие экземпляры прошли более 400-500 тыс. км (граница, после которой требуется капитальный ремонт) и их техническое состояние оставляет желать лучшего.

Двигатель не отличается низким расходом топлива, достаточно шумный при работе. Моторы производились вплоть до конца 90-х гг. прошлого века. Сейчас производитель постепенно сворачивает выпуск запасных частей, а детали от альтернативных поставщиков уступают оригиналам по качеству.

Перечень модификаций ДВС

Существовало несколько модификаций дизеля TD27, отличавшихся конструкцией системы подачи воздуха и мощностью:

• базовый вариант без турбины TD27, развивавший мощность 80-85 л. с.;
• модели TD27T1, Т2, Т3 и Т4 с компрессором и без охладителя воздуха, имевшие мощность от 100 до 115 л. с.;
• модификация TD27Ti, оснащенная турбиной и промежуточным охладителем, мощность доведена до 125 сил;
• TD27ETi с системой электронного управления турбиной и теплообменником для охлаждения воздуха, выпускалась с 1995 по 1999 г. и развивала мощность 130 л. с.

Варианты тюнинга

Повышение мощности дизельных двигателей серии TD27 не имеет смысла, поскольку получить ощутимый результат не получится, а риск вывести мотор из строя велик.

Можно усовершенствовать базовый атмосферный вариант путем установки турбины и радиаторов от TD27T, но целесообразность такой процедуры остается под вопросом. Проще установить на автомобиль двигатель с изначально повышенными характеристиками.

Регламент обслуживания мотора TD27

Проводить обслуживание дизелей TD27 лучше через 6-7 тыс. км пробега, меняя вместе с маслом фильтр. Установленный в системе подачи топлива бумажный картридж рассчитан на пробег 40 тыс. км. Встроенный датчик указывает водителю о необходимости слива воды из отстойника. Воздушный фильтр рассчитан на 20-25 тыс. км, но при эксплуатации в пыльном воздухе элемент следует менять чаще.

Охлаждающую жидкость следует менять в соответствии с требованиями производителя (обычно срок службы не превышает 50-60 тыс. км или 5-6 лет). Ресурс свечей накаливания зависит от условий эксплуатации. Их замену проводят через 100-150 тыс. км.

При обслуживании требуется проверка и корректировка зазоров клапанов (через 20-25 тыс. км), а также оценка состояния ремней привода навесных агрегатов.

Какое масло лить

Полный объем масла с учетом полости фильтра – 7,5 л, при обслуживании хватает 6,9-7 л. Существуют модификации двигателей без масляного фильтра, которые поставлялись на рынок Японии. У них полная емкость системы смазки – 6,5 л.

Для двигателей TD27 необходимо использовать моторное масло на полусинтетической или синтетической базе, соответствующее API CE. Вязкость подбирают в зависимости от температуры окружающей среды в регионе эксплуатации. Можно использовать масла с вязкостью от 5W-30 до 20W-50.

Недостатки поломки и проблемы TD27 от Nissan

Основные поломки TD27:

Способы ремонта

Для самостоятельной регулировки клапанов на TD27T необходимо:

1. Прогреть двигатель до момента выхода стрелки индикатора в комбинации приборов в зону Warm.
2. Снять воздушный патрубок к радиатору и выкрутить свечи накаливания, что позволит проворачивать коленчатый вал вручную за шкив или через трансмиссию.
3. Отвернуть болты и снять штампованную крышку головки, отсоединить шланг отвода картерных газов.
4. Вывести поршень в первом цилиндре в верхнее положение по метке на шестернях коленчатого вала и картере (либо контролируя положение поршня эластичной проволокой, опущенной в отверстие для свечи).
5. Отрегулировать зазор в клапанах 1, 2, 3 и 6 (номинальное значение 0,25 мм), используя настроечный винт. Отсчет клапанов ведется от фронтальной крышки двигателя.
6. Выставить поршень в 4 цилиндре в верхнее положение и отрегулировать зазор в остальных клапанах. Момент затяжки контрящей гайки – 14-18 Н*м.
7. Установить снятые детали в обратной последовательности. В ролике показан алгоритм регулировки клапанов на двигателе TD27 без турбины.

Простая конструкция TD27 позволяет проводить капитальный ремонт в условиях гаража. В ролике показан процесс разборки мотора последних серий. Проверку состояния шеек распределительного и коленчатого вала, а также расточку блока выполняют в условиях сервиса.

Дизели TD27 отличаются простотой конструкции и выдерживают проведение капитального ремонта. По современным меркам двигатели имеют недостаточную мощность и расходуют много топлива. Но моторы могут эксплуатироваться на маслах низкого качества и ремонтироваться в условиях гаража или сервиса с минимальным набором оборудования.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные советы и видео-инструкции.