В 2010 г. дебютировал новый 276 мотор Mercedes Benz, оснащенный V-образным блоком и чугунными гильзами (до 2013 г. до ввода наддува) либо напылением Nanoslide на зеркалах цилиндров. Первые версии двигателей имели атмосферную систему питания, а спустя 3 года в серию пошли модели с турбокомпрессором.
В линейку M276 входило несколько разновидностей моторов, отличавшихся объемом и рабочими характеристиками.
Описание двигателя Mercedes-Benz M276
Блок цилиндров 276 мотора Mercedes выполнен из алюминия и имеет V-образную конфигурацию с углом развала 60⁰. Двигатель частично унифицирован с поколением M278, впервые стал устанавливаться на автомобили с кузовами W204, R172 и W248 с февраля 2011 г. В теле блока расположены тонкостенные чугунные гильзы с антифрикционным плазменным напылением.
Раздельные алюминиевые головки 276 мотора Mercedes имеют по 4 клапана на цилиндр. Для привода распределительных валов установлены цепи с автоматической корректировкой натяжения и успокоителями. Применение нескольких цепей и введение промежуточной шестерни позволили снизить уровень шума при работе, сократить число и габариты башмаков успокоителей.
Система смазки 276 мотора Mercedes оснащена пластинчатым насосом с переменной производительностью. Под поршнями имеются форсунки для непрерывного охлаждения днища. В насосе имеются секции высокого и низкого давления, которые работают в зависимости от нагрузки.
Расшифровка маркировки 276 мотора Mercedes на примере DE30 LA:
- DE – система прямого впрыска (DirektEinspritzung);
- 30 – рабочий объем, в данном примере составляет 3 л;
- LA – наличие интеркулера (Ladeluftkühlung) и турбины (Abgasturbolader).
Атмосферные модификации 276 мотора Mercedes не имели префикса LA в обозначении. В маркировке может присутствовать примечание red. (сокращение от Reduzierte), указывающее на дефорсированную модификацию.
Особенности конструкции
Двигатель оснащен системой прямого впрыска бензина III поколения с максимальным давлением 200 бар. Применение технологии многократного воспламенения и предельного обеднения смеси позволили сократить количество вредных выбросов и расход горючего.
В газораспределительном механизме 276 мотора Mercedes применены гидрокомпенсаторы, а также установлена система регулирования фаз для впускных и выпускных клапанов.
Поскольку 6-цилиндровый 276 мотор Mercedes появился в эру тотальной борьбы за экономию топлива, то конструкторы стремились снизить нагрузку от навесного оборудования. Помпа получила систему регулировки температуры антифриза II серии. Генератор оснастили модулем интеллектуального управления. Поддерживалась система «старт-стоп» с принудительным отключением кнопкой.
Система впрыска топлива с пьезоэлектрическими форсунками и компьютерным управлением подстраивается под условия движения.
Контроллер 276 мотора Mercedes позволяет переводить впрыск из режима послойного смесеобразования в стадию подачи однородной смеси. Процесс подачи топлива не прекращается и в ходе рабочего такта, причем возможно переключение режимов работы форсунок.
В системе выпуска использован каталитический нейтрализатор, объединенный с коллектором и снабженный лямбда-зондами. Дополнительно предусмотрен нейтрализатор для окиси азота. С 2013 г. вместо чугунных гильз на зеркала цилиндров в алюминиевом блоке наносится состав Nanoslide на базе железа и углерода, создающий пористую и прочную пленку. Материал позволяет снизить силу трения, но восстановить изношенное покрытие невозможно.
Технические характеристики
Технические параметры 276 мотора Mercedes Benz (модель DE35):
- рабочий объем – 3498 см³;
- диаметр цилиндра – 92,9 мм;
- ход поршня – 86 мм;
- межосевое расстояние между цилиндрами – 106 мм;
- вес с маслом и навесным оборудованием (для варианта мощностью 306 л. с.) – 170,6 кг.
Модификация DE30 объемом 2996 см³ отличается уменьшенными до 88 и 82,1 мм диаметром цилиндра и ходом поршня. Соответственно снижено межосевое расстояние между цилиндрами и вес. Степень сжатия зависит от наличия турбины. Атмосферные версии имеют степень сжатия 12,2 единицы, а модели с наддувом – 10,7.
Рабочие характеристики зависят от модификации 276 мотора Mercedes. Мощность версий без наддува варьируется в диапазоне от 248 до 302 сил, а крутящий момент – от 340 до 370 Н*м (диапазон оборотов зависит от настроек блока управления).
При установке турбины мощность колеблется в диапазоне от 333 до 390 сил, а момент – от 480 до 521 Н*м (достигается при пониженной частоте вращения).
Расход топлива
Топливная экономичность 276 мотора Mercedes была на 20% лучше, чем предыдущего поколения M272. В таблице приведены значения для нескольких модификаций автомобилей и двигателей. Данные в л на 100 км указаны согласно заводской документации и могут отличаться от реальных показателей в меньшую сторону.
| Автомобиль | Мотор | Город | Шоссе | Смешанный цикл |
| C204 | DE35 | 9,4 | 5,3 | 6,8 |
| S212 | DE35 AL | 10,7 | 6,1 | 7,9 |
| ML400 AT | DE30 AL | 11,2 | 7,6 | 8,8 |
Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель
Бензиновый 276 мотор Mercedes устанавливался на машины следующих моделей:
- GLK 350 (Class X204);
- E320 и R320 с 2014 г.;
- CLS Class (поколение С218);
- ML400 (кузов W166) и GL400 (поколение X166);
- С400 (серии W207 и S207);
- Benz S-Klasse S500 Hybrid (кузов V222);
- E400 (W212 и S212);
- С450 AMG и GLE450 AMG (версии машин с заводским тюнингом);
- С350 (W204, S204 и C204) и ряде других моделей, выпускающихся на сегодняшний день.
Модификации
В семейство 276 моторов Mercedes Benz входят:
- Ранняя атмосферная модель DE35, выпускавшаяся с 2011 по 2017 г. в 3 вариантах, отличавшихся мощностью и крутящим моментом.
- Модификация DE30 LA с системой двойного наддува для повышения характеристик.
- Версия DE35 LA с одинарным наддувом, предлагавшаяся клиентам до 2018 г.
- Модификации DE30 LA red. и DE35 red., отличавшиеся сниженными характеристиками.
Плюсы и минусы, ресурс
Преимущества 276 моторов Mercedes Benz:
Недостатки 276 моторов Mercedes Benz, отмечаемые владельцами в отзывах:
Ресурс 276 моторов Mercedes – 250-300 тыс. км, но встречаются экземпляры, выдержавшие пробег до 380-390 тыс. км. Долговечность двигателя зависит от условий эксплуатации, качества топлива и моторного масла, регулярности обслуживания и квалификации механика.
Обслуживание мотора Mercedes-Benz M276
Установленный заводом для 276 мотора Mercedes интервал обслуживания через каждые 15 тыс. км не способствует увеличению ресурса. Менять моторное масло и фильтр следует через 5-6 тыс. км при полностью городской эксплуатации или через 9-10 тыс. км при постоянном движении по шоссе.
ля 276 мотора Mercedes подходят моторные масла с допуском 229.5, вязкость подбирают в соответствии с требованиями производителя и температурой воздуха в регионе эксплуатации. Если машина хранится под открытым небом, то рекомендуется использовать масло с вязкостью 0W-40.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС Mercedes-Benz M276
Высокотехнологичные 276 моторы Mercedes Benz разрабатывались с учетом ограниченного ресурса. Создатели двигателя не предполагали его использование на протяжении 10-15 лет или свыше 250-300 тыс. км. Помимо ряда неремонтируемых узлов в конструкции мотора имеются детали, создающие проблемы при эксплуатации.
Например, форсунки на 276 моторе Mercedes рассчитаны только на качественное топливо без механических примесей и воды. В случае отказа распылители заливают цилиндры, гидроудар разрушает днища поршней и гнет шатуны.
Проблемы создает и цепной привод ГРМ, имеются нарекания на помпу антифриза (ресурс зависит от пробега) и термостат с пластиковым корпусом.
Задиры цилиндров
Владельцы машин с 276 моторами Mercedes Benz редко сталкиваются с проблемой задиров на зеркалах цилиндров. Проблемы возможны при нерегулярном обслуживании, раскрутке коленчатого вала до предельных оборотов сразу после пуска двигателя. Отмечены разовые случаи появления царапин на зеркалах от фрагментов каталитических нейтрализаторов.
Проблемные турбины
На 276 моторе Mercedes используются одиночные или двойные турбины IHI, не создающие проблем владельцам при своевременном обслуживании двигателя. Ресурс нагнетателей превышает 200 тыс. км.
При износе механизма управления возможно появление звона при сбросе оборотов. Вышедшие из строя турбины можно отремонтировать, но стоимость восстановления будет не гуманной.
Износ звезд распредвалов
Износ шестерен на распределительных валах на 276 моторе Mercedes – массовая проблема. При истирании зубьев появляется кратковременный стук в момент пуска холодного либо горячего двигателя.
При сильном износе возможен перескок цепи с последующим контактом между тарелками клапанов и поршнями.
Причины сильного металлического шума
Двигатели М276 с пробегом иногда могут издавать посторонний шум при запуске. Основной источник стуков – изношенный газораспределительный механизм. Опоры силового агрегата не гремят даже при сильном износе, но создают вибрации.
Натяжитель
Гидравлически регулятор цепи на 276 моторах Mercedes несколько раз модернизировался из-за нареканий с рынка. При выходе узла из строя появляются посторонние звуки и ускоряется износ цепей и шестерен распределительных валов (с риском перескока привода на несколько зубьев).
Обратные клапаны
Цепной привод ГРМ несколько раз модернизировался. При наличии обратных клапанов в системе натяжения требуется периодическая замена деталей.
В противном случае ускоряется износ механизма. Используемая на 276 моторе Mercedes система «старт-стоп» экономит граммы бензина, но способствует ускоренной деградации муфт и натяжителей.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ 276 моторов Mercedes ранних серий использовались цепи светлого цвета, имевшие ресурс не выше 100 тыс. км. Позднее стали ставиться цепи с темным покрытием, выдерживающие до 200 тыс. км. Замена вытянутых цепей и натяжных устройств способствует увеличению ресурса дорогостоящих муфт распределительных валов.
Установленные в приводе ГРМ муфты могут стучать в момент пуска горячего или холодного 276 мотора Mercedes. Поломка возникает при пробегах не менее 150 тыс. км.
При обнаружении посторонних звуков необходимо произвести ремонт с заменой муфт. Отказ от обслуживания приводит к смещению импульсных дисков на распределительных валах, восстановить которые получается не всегда.
Сложности с радиатором
Состояние радиатора системы охлаждения 276 мотора Mercedes или теплообменника сжатого воздуха напрямую зависит от условий эксплуатации. Засорение сот пухом, травой или слоем грязи ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева.
Проблема типична для всех радиаторов двигателей внутреннего сгорания, установленных на дорожной технике. Мойка теплообменников после окончания сезона цветения устраняет риск перегрева.
Долгий пуск
Затрудненный старт прогретого 276 мотора Mercedes связан с износом форсунок, которые не обеспечивают в момент старта требуемое давление. По мере прокрутки стартером давление в системе стабилизируется.
Проблема может дополняться самопроизвольным отключением цилиндров в режиме наката, но холодный мотор будет заводиться и работать нормально.
Ремонт силовых установок Mercedes-Benz M276
Сложность конструкции 276 мотора Mercedes не позволяет проводить ремонт в гаражных условиях. В ролике по ссылке показан процесс замены цепей, реализовать который своими силами сложно.
Видео описывает процесс капитального ремонта мотора. Владелец может самостоятельно заменить масло или ремень привода навесных агрегатов, руководствуясь требованиями из WIS/ASRA (система Mercedes Benz для дилеров, содержащая технологические нормы и моменты затяжки).
Поколение 276 моторов Mercedes Benz отличается низким расходом топлива и неплохими техническими характеристиками. Нанесенное на зеркала цилиндров железоуглеродистое напыление выдерживает не менее 300 тыс. км, при капитальном ремонте возможна гильзовка блока. В целом, двигатель М276 является надежным, но требовательным к качеству обслуживания и квалификации персонала сервиса.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
