2UZ-FE — 4.7-литровый мотор компании Toyota, выпускаемый в период 1998-2012 гг. Устанавливался на мощные пикапы и внедорожники компании. Мощность от 230 до 282 лошадиных сил и две версии: с системой VVT-i или без нее.
Технические особенности двигателя 2UZ-FE
Мотор 2UZ-FE находится на первом месте по объему в линейке «UZ». Выпуском занимались заводы, находящиеся в Аичи, Тахаре, Японии и Соединенных Штатах. Двигатель производился в 2-х версиях: с механизмом изменения фаз газораспределения VVTi и без нее. В обоих случаях мотор имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку.
Для получения подробной информации можно найти номер двигателя, который нанесен в развале блока и в передней части. Имеющиеся цифры можно использовать для расшифровки и получения точных параметров.
Характеристики мотора
Параметры ДВС:
- число цилиндров и клапанов — 8 и 32 соответственно;
- диаметр цилиндра и ход поршня — 94 и 84 мм соответственно;
- мощность — от 230 до 282 лошадиных сил;
- крутящий момент — 410-440 Н*м;
- ресурс — до 500 тыс. км;
- степень сжатия — 10 к 1;
- расположение цилиндров — V-образное;
- класс экологичности — Евро 3 и 4;
- вес — от 230 до 255 кг.
Перечень модификаций ДВС
История серии «UZ» началась в 1989 году. Первым появился 1UZ-FE, предназначенный для установки на спортивные и дорогие машины. В 1998-м выпустили 2UZ-FE с VVT-i или без нее. Последним был 4.3-литровый силовой агрегат 3UZ-FE. Он изготавливался на заводах в Японии, оснащался системой впрыска SPFI и DOHC-системой.
Считается, что для всех моторов при правильном тюнинге доступно увеличение мощности до 1000 HP. Это не так, ведь на практике удается добиться параметра вдвое меньше (подробнее об этом в отдельном разделе).
Расход топлива
Рекомендуемый производителем тип топлива — АИ-95. Заливать горючее в меньшем качестве не рекомендуется из-за риска повреждения.
Расход бензина в условиях города достигает 16.5 л, по трассе — 10 л, а в смешанном цикле — 12.5 л. Для такого объема это классический показатель.
На какие автомобили ставили двигатель 2UZ-FE
За время выпуска мотор 2UZ-FE ставился на многие машины, среди которых Mitsubishi, Nissan, Land Cruiser 200, Nissan Avenir, Lexus GX и другие. Для наглядности сведем данные в таблицу.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Land Cruiser 100 | 1998-2007 |
| Tundra 1 | 2000-2006 | |
| Land Cruiser 200 | 2007-2011 | |
| Tundra 2 | 2006-2009 | |
| Sequoia 2 | 2007-2009 | |
| Sequoia XK40 | 2001-2007 | |
| 4Runner 4 | 2003-2009 | |
| Лексус | GX470 1 | 2002-2009 |
| LX470 2 | 1998-2007 |
Варианты тюнинга мотора
Цилиндры мотора расположены по V-образной схеме, что в комплексе с надежностью силовой части дает возможность оптимизировать устройство. Для этого доступны следующие методы:
- Установка компрессора Кит от TRD. Можно купить новый или поставить бывший в эксплуатации вариант. Дополнительно рекомендуется докупить выхлоп-прямоток и коллекторы 4-2-1. При правильном подходе удается увеличить мощность до 350 лошадиных сил. Для улучшения результата рекомендуется поставить поршни из кованого металла, ARP-шпильки, шатуны, улучшенные форсунки, ЭБУ VEMS и обеспечить подачу воздуха под давлением 0.7 бар. В таком случае мощность увеличится до 400 «лошадок».
- Турбо. В качестве замены компрессору рекомендуется использовать турбо, созданное на Turbo Kit. На выбор доступна покупка готового узла Garrett GT 40 или самостоятельный сбор. В последнем случае необходим коллектор, интеркулер и турбина. Для решения задачи также пригодится контроллер буста, блок управления VEMS, вестгейт, хомуты, устройств слива и подачи масла, теплоизоляционный материал и хомуты. Результат — увеличение мощности до 450 л. с.
- Двойное турбо. Как вариант, стоит найти и купить 2 турбины Garrett VNT25, а после поставить кованую поршневую. Мощность увеличится до 500 «лошадей».
В рассмотренных случаях подойдут нагнетатели большей мощности, но тогда придется дорабатывать двигатель и повышать давление наддува. В случае ошибки высок риск повреждения и выхода из строя силового агрегата.
Регламент обслуживания 2UZ-FE
Базовые правила техобслуживания:
- объем масла / периодичность замены — 6.8 л / до 10 000 км;
- хладагент, насос — до 150 000 км;
- свечи зажигания — через 80 000 км;
- ремень ГРМ — раз в 100 000 км;
- заслонка коллектора впуска — раз в 150-200 тыс. км;
- проверка зазоров клапанов — через 130-150 тыс. км.
Двигатель 2UZ-FE, как и другие представители линейки «UZ», отличаются неприхотливостью к обслуживанию. Достаточно проводить работы с учетом технического регламента и следить за состоянием.
При выборе масла рекомендуется отдавать предпочтение рабочим жидкостям 5W-30 по SAE и следовать рекомендациям завода-изготовителя.
Недостатки, поломки и проблемы Toyota 2UZ-FE
Несмотря на видимую надежность, 2UZ-FE имеет ряд слабых мест, которые должны знать автовладельцы. К основным проблемам стоит отнести:
К недостаткам 2UZ-FE также стоит отнести большую массу, повышенный расход топлива, периодическое регулирование клапанных зазоров.
Ремонт двигателя Toyota 2UZ-FE
При эксплуатации автомобиля с рассматриваемым мотором необходимо сделать за его состоянием и периодически проводить ремонт. Действия автовладельца зависят от типа неисправности.
Рассмотрим основные поломки и шаги по ремонту:
- Повышенный расход антифриза. Для восстановления требуется замена насоса патрубков, насоса или прокладки ГБЦ.
- Посторонние звуки в районе головки блока цилиндров. Проводится ремонт ГБЦ или регулирование зазоров клапанов.
- Уменьшение мощности и момента Н*м. При таких поломках необходим ремонт мотора, контроль и замена датчиков при неисправности.
- Сбои оборотов. Для устранения неисправности проводится чистка клапана, диагностика и ремонт системы VVT-i.
Опыт эксплуатации мотора 2UZ-FE
Двигатели линейки «UZ» хорошо себя показали в процессе эксплуатации. При правильном и своевременном обслуживании они могут отходить не меньше 500 000 км. Если этого мало, ресурс двигателя легко увеличить путем капитального ремонта.
2UZ-FE хорошо себя показывает в нижних оборотах, легко переключается на пониженную Расход топлива в городе высокий, но на трассе имеет неплохие показатели. Мощности всегда хватает, в том числе на скорости более 180 км/ч. При этом сохраняется ощущение запаса.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации машины с мотором 2UZ-FE. Приведите неисправности, с которыми приходилось сталкиваться, выделите плюсы ДВС. Сохраните материал в закладки, чтобы в любой момент вернуться к полезной информации.
У меня 2004 год, версия с VVT-i. Пробег уже 380 тысяч км, и это не предел. Мотор – просто танк. Расход, конечно, внушительный, в городе стабильно 18-20 литров, но за такую надежность не жалко. Главное – не пропускать замену ремня ГРМ каждые 100 тыс. км и следить за помпой. После 300 тысяч начал подъедать масло, около литра на 10 тыс. км, но для такого возраста и пробега это мелочи.
Как владелец Тундры с этим мотором, подтверждаю его неубиваемость. Ресурс в 500 тысяч – не пустые слова. У знакомого в сервисе есть экземпляры с пробегом под 700 тыс. км. Главный минус, помимо расхода, – это вес. Двигатель очень тяжелый, что сказывается на развесовке и управляемости внедорожника. И да, замена свечей – это тот еще квест, приходится снимать впускной коллектор, но делается это нечасто.
Частый гость в нашем сервисе – это замена ремня ГРМ и регулировка клапанов на 2UZ-FE. Работа трудоемкая, но конструкция продумана. Хочу обратить внимание владельцев на клапана VVT-i – с пробегом за 200+ тыс. км их сеточки часто забиваются, что приводит к стуку на холодную и потере тяги на низах. Чистка помогает, но иногда проще заменить. И да, чугунный блок – это огромный плюс для ресурса по сравнению с алюминиевыми собратьями.
Эксплуатирую GX470 восьмой год. Двигатель беспроблемный, но требовательный к качеству топлива и масла. Лью только 5W-30 и заправляюсь на проверенных АЗС 95-м. Однажды залил плохой бензин – сразу появилась детонация на низких оборотах. С тюнингом согласен, атмосферная тяга и так отличная, а закладывать в мотор 400+ лошадей – это уже ради спортивного интереса и с прицелом на скорый капремонт.
Спасибо за очень подробную статью! Для меня, как для женщины, многие технические моменты сложны, но здесь все разложено по полочкам. У нас в семье Lexus LX470, и этот мотор вселяет уверенность. Да, он прожорлив, но зато никаких сюрпризов вдали от цивилизации. Все обслуживание сводится к своевременной замене масла и ремня ГРМ. Очень надежный агрегат, настоящая рабочая лошадка.
2UZ-FE – это логичное развитие легендарного 1UZ. Инженеры Toyota взяли надежную схему, сделали блок чугунным для прочности и увеличили объем для внедорожников и пикапов. Да, он не такой оборотистый и «благородный», как младший брат, но его задача – тянуть много и долго, и он с ней справляется на отлично. Простота конструкции (один ремень ГРМ на все) и доступность запчастей делают его идеальным мотором для серьезных путешествий.