3UZ-FE — 8-цилиндровый силовой агрегат компании Тойота с объемом 4.3 литра и мощностью от 280 до 305 лошадиных сил. Выпускался в период 2000-2013 гг. и устанавливался на легковые машины с задним приводом. Оснащен регулятором фаз VVT-i, и ACIS-системой.
Технические особенности двигателя 3UZ-FE
История двигателя 3UZ-FE началась в 2000 году, а первым автомобилем с таким ДВС стала Тойота Целсиор 3-го поколения. В дальнейшем силовой агрегат устанавливался на многие машины.
Характеристики:
- число цилиндров/клапанов — V8/32;
- объем — 4,292 л;
- поршневой ход / диаметр цилиндра — 8,25/9,1 см;
- мощность — от 280 до 305 «лошадей»;
- крутящий момент — от 420 до 440 Н*м;
- коэффициент сжатия — 1 к 10,5-11,5;
- вид горючего — 95-й бензин;
- вес двигателя — 225 кг;
- клапанный привод — DOHC;
- расход горючего — 11,9-14,7 л на «сотню».
Описание конструкции
Двигатель 3UZ-FE создан на базе устаревшего 4-цилиндрового мотора 1 UZ FE, разработанного в 1989-м. Оба ДВС имеют много общего в плане размещения и количества цилиндров, числа распредвалов и системы ГРМ. В качестве материала для изготовления блока двигателя использовался металл с содержанием алюминия, что позволило уменьшить массу изделия.
В отличие от старых моделей 1UZ FE и 2UZ FE, новая версия имеет следующие особенности:
- Электрическая педаль без применения классического тросика. При включении аварийного режима холостые обороты увеличиваются до 2000 и позволяют доехать до необходимой точки.
- Среднее расположение поддона.
- Выдвижение масляного фильтра вперед.
- Удобный вход для заливки масла.
- Распределение колес на большее расстояние.
- Изменение корпуса термостата для оптимизации потока антифриза.
- Стальной выпускной коллектор.
- Фазорегуляторы VVTi на валах впуска.
- Уникальная ACIS-технология для измерения геометрии.
- Отсутствие гидравлических компенсаторов.
Расход топлива
Потребление горючего меняется в небольшом диапазоне и зависит от ряда факторов: типа КПП, марки/модели машины, режима вождения, условий эксплуатации, своевременности эксплуатации и т. д.
Для примера — Тойота Кроун Маджеста 2010 года выпуска с 3UZ-FE и автоматической трансмиссией в условиях города потребляет 14.5 литров, на трассе — 9.0 литров, а в смешанном режиме — 11.6 л на 100 км. На машинах с «механикой» потребление будет на 10-20% ниже.
Модификации 3UZ-FE
Новый двигатель 3UZ-FE для 6AT и механической КПП с VVTi имеет ряд модификаций. Параллельно с мотором завод-изготовитель выпускал 4-литровый мотор 1UZ, а также 4.7-литровый силовой агрегат из чугуна 2UZ.
Модель 3UZ-FE долгое время ставилась на premium-автомобилях, в частности, Лексус. В дальнейшем его сменил 8-цилиндровый 1UR. Полная замена поколений была завершена к 2010 году. Появились новые коробки для 4WD и более мощных авто.
На какие машины ставили силовой агрегат 3UZ-FE
За годы выпуска двигатель 3UZ-FE можно было встретить на многих машинах, среди которых Celsior Lexus, Crown Majesta, Lexus GS 430, BMW 3 Series, Soarer Lexus и другие. Некоторые автовладельцы умудрились установить мотор на ГАХ Соболь. Для наглядности сведем информацию в таблицу.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Crown Majesta 4 (S180) | 2004-2009 |
| Celsior 3 (XF30) | 2000-2006 | |
| Crown Majesta 5 (S200) | 2009-2013 | |
| Soarer 4 (Z40) | 2001-2005 | |
| Лексус | GS S160 | 2000-2005 |
| SC Z40 | 2001-2010 | |
| GS S190 | 2005-2007 | |
| LS XF30 | 2000-2006 |
Варианты тюнинга мотора
Для улучшения характеристик двигателя можно использовать 3 варианта тюнинга. Рассмотрим каждый отдельно.
Улучшение компрессора
Самый простой путь — покупка компрессорного устройства для 3UZ-FE на базе Eaton M90. Для реализации задуманного потребуется:
- коллектор впуска (идет в наборе);
- регулятор подачи горючего;
- прямоток;
- коллектора 4-2-1.
При внедрении всех узлов и при достижении давления 0.4 бара можно получить 330 лошадиных сил.
Для увеличения мощности рекомендуется пойти дальше и купить кованые поршни под коэффициент сжатия 8.5, ARP-шпильки, интеркулер, 3-дюймовый выхлоп и форсунки 2 JZ GTE. Также потребуется ЭБУ VEMS и создание давления на 0.7 бар. При таком раскладе мощность 3UZ-FE увеличивается до 400 «лошадей».
Турбо
На 3UZ-FE с кованными поршнями компрессорное устройство легко заменить и на его место поставить turbo-узел на Garrett GT 40. Как вариант, можно приобрести сам турбированный компрессор, интеркулер и коллекторный узел.
Дополнительно нужна термическая изоляция, boost-контроллер, устройство подачи и слива масла, пайпы, затяжки, VEMC и blow off. Если все сделать правильно, мощность увеличивается до 450 «лошадок».
Твин-турбо
При желании увеличить мощность 3UZ-FE, рекомендуется использовать Garrett VNT 25. Такие устройств легко найти в продаже и установить на усиленную поршневую систему мотора. В результате можно получить до 500 «лошадей».
В рассмотренных выше случаях допускается применение турбин большей мощности, улучшение характеристик мотора и повышение давления наддува. Результатом будет еще большее увеличение мощности.
Плюсы и минусы, ресурс
Автомобили с 3UZ-FE достаточно надежны, и автовладельцы редко жалуются на поломки двигателя. Моторы линейки «UZ» продержались на конвейерах Тойота свыше 20 лет, что свидетельствует о высоком качестве. Они устанавливались на внедорожники, спортивные и обычные авто, что является подтверждением универсальности конструкции.
При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и заливке оригинального масла 3UZ-FE может прослужить не меньше 400 000 км.
Регламент обслуживания ДВС Toyota 3UZ-FE
Упомянутого выше срока службы можно достичь только при правильном и своевременном ТО. Отдельное внимание стоит уделить выбору и обновлению рабочей жидкости, состоянию ремня ГРМ и т. д.
Базовые рекомендации производителя:
- Замена масла. Выполняется с периодичностью раз 10 000 км. Объем смазки 5.8 л, но для самостоятельной замены доступно 5.1 л. Рекомендуемые типы рабочей жидкости — 5W 30/40.
- ГРМ. В двигателе 3UZ-FE применяется ременной привод, ресурс которого официально 100 000 км. В реальности он ходит 150 000 км, после чего должен быть заменен. Если пропустить период, и ремень оборвется, он повредит клапана.
- Тепловые клапанные зазоры. Регулируются с периодичностью раз в 100 тыс. км. Работа выполняется путем подбора шайбы.
- Расходные материалы. Замена воздушного/топливного фильтра и свечей раз в 40 000 км. Дополнительный ремень меняется через 100 тыс. км, а охлаждающая жидкость через 60 000 км или раз в 3 года. Фильтрующий элемент в баке менять не нужно.
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3UZ-FE
Мотор 3UZ-FE отличается надежностью и большим сроком службы, но имеет ряд слабых мест:
Способы ремонта мотора 3UZ-FE
При появлении неисправности может потребоваться самостоятельный ремонт двигателя. Здесь необходимо учитывать тип поломки 3UZ-FE:
- Потеря антифриза. Может возникнуть из-за растрескивания патрубка, течи в насосе и появления выработки на радиаторе. Решение — замена фитингов и патрубков, восстановление помпы или ремонт поврежденного элемента.
- Колебания оборотов. Причиной неисправности может быть выработка на свечах или плохое топливо. Решением, в зависимости от ситуации, является замена свечей и применение горючего от проверенного поставщика.
- Посторонние звуки двигателя 3UZ-FE. Могут возникать из-за растяжения ремня (требует замены) или нарушении зазоров клапанов (нужна регулировка).
- Падение мощности. Если мотор не выдает момент в Н*м, причиной может быть залегание колец или повреждение датчиков. И в первом и во втором случаях требуется замена неисправного узла.
Предлагаем Вам ознакомиться с подробным видео-обзором на разбор двигателя 3UZ-FE.
3UZ-FE отличается надежностью и прочностью, но для того, чтобы мотор отработал заявленный производителем срок, нужно придерживаться правил и периодичности технического обслуживания. В противном случае до 400 000 км он может не дотянуть.
В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации машины с двигателем 3UZ-FE. Добавьте материал в закладки, чтобы при необходимости быстро изучить важную и полезную информацию.
