Двигатель 3UZ-FE: характеристики, ремонт и техобслуживание

3UZ-FE — 8-цилиндровый силовой агрегат компании Тойота с объемом 4.3 литра и мощностью от 280 до 305 лошадиных сил. Выпускался в период 2000-2013 гг. и устанавливался на легковые машины с задним приводом. Оснащен регулятором фаз VVT-i, и ACIS-системой.

Технические особенности двигателя 3UZ-FE

История двигателя 3UZ-FE началась в 2000 году, а первым автомобилем с таким ДВС стала Тойота Целсиор 3-го поколения. В дальнейшем силовой агрегат устанавливался на многие машины.

Характеристики:

• число цилиндров/клапанов — V8/32;
• объем — 4,292 л;
• поршневой ход / диаметр цилиндра — 8,25/9,1 см;
• мощность — от 280 до 305 «лошадей»;
• крутящий момент — от 420 до 440 Н*м;
• коэффициент сжатия — 1 к 10,5-11,5;
• вид горючего — 95-й бензин;
• вес двигателя — 225 кг;
• клапанный привод — DOHC;
• расход горючего — 11,9-14,7 л на «сотню».

Описание конструкции

Двигатель 3UZ-FE создан на базе устаревшего 4-цилиндрового мотора 1 UZ FE, разработанного в 1989-м. Оба ДВС имеют много общего в плане размещения и количества цилиндров, числа распредвалов и системы ГРМ. В качестве материала для изготовления блока двигателя использовался металл с содержанием алюминия, что позволило уменьшить массу изделия.

В отличие от старых моделей 1UZ FE и 2UZ FE, новая версия имеет следующие особенности:

1. Электрическая педаль без применения классического тросика. При включении аварийного режима холостые обороты увеличиваются до 2000 и позволяют доехать до необходимой точки.
2. Среднее расположение поддона.
3. Выдвижение масляного фильтра вперед.
4. Удобный вход для заливки масла.
5. Распределение колес на большее расстояние.
6. Изменение корпуса термостата для оптимизации потока антифриза.
7. Стальной выпускной коллектор.
8. Фазорегуляторы VVTi на валах впуска.
9. Уникальная ACIS-технология для измерения геометрии.
10. Отсутствие гидравлических компенсаторов.

Расход топлива

Потребление горючего меняется в небольшом диапазоне и зависит от ряда факторов: типа КПП, марки/модели машины, режима вождения, условий эксплуатации, своевременности эксплуатации и т. д.

Для примера — Тойота Кроун Маджеста 2010 года выпуска с 3UZ-FE и автоматической трансмиссией в условиях города потребляет 14.5 литров, на трассе — 9.0 литров, а в смешанном режиме — 11.6 л на 100 км. На машинах с «механикой» потребление будет на 10-20% ниже.

Модификации 3UZ-FE

Новый двигатель 3UZ-FE для 6AT и механической КПП с VVTi имеет ряд модификаций. Параллельно с мотором завод-изготовитель выпускал 4-литровый мотор 1UZ, а также 4.7-литровый силовой агрегат из чугуна 2UZ.

Модель 3UZ-FE долгое время ставилась на premium-автомобилях, в частности, Лексус. В дальнейшем его сменил 8-цилиндровый 1UR. Полная замена поколений была завершена к 2010 году. Появились новые коробки для 4WD и более мощных авто.

На какие машины ставили силовой агрегат 3UZ-FE

За годы выпуска двигатель 3UZ-FE можно было встретить на многих машинах, среди которых Celsior Lexus, Crown Majesta, Lexus GS 430, BMW 3 Series, Soarer Lexus и другие. Некоторые автовладельцы умудрились установить мотор на ГАХ Соболь. Для наглядности сведем информацию в таблицу.

Варианты тюнинга мотора

Для улучшения характеристик двигателя можно использовать 3 варианта тюнинга. Рассмотрим каждый отдельно.

Улучшение компрессора

Самый простой путь — покупка компрессорного устройства для 3UZ-FE на базе Eaton M90. Для реализации задуманного потребуется:

• коллектор впуска (идет в наборе);
• регулятор подачи горючего;
• прямоток;
• коллектора 4-2-1.

При внедрении всех узлов и при достижении давления 0.4 бара можно получить 330 лошадиных сил.

Для увеличения мощности рекомендуется пойти дальше и купить кованые поршни под коэффициент сжатия 8.5, ARP-шпильки, интеркулер, 3-дюймовый выхлоп и форсунки 2 JZ GTE. Также потребуется ЭБУ VEMS и создание давления на 0.7 бар. При таком раскладе мощность 3UZ-FE увеличивается до 400 «лошадей».

Турбо

На 3UZ-FE с кованными поршнями компрессорное устройство легко заменить и на его место поставить turbo-узел на Garrett GT 40. Как вариант, можно приобрести сам турбированный компрессор, интеркулер и коллекторный узел.

Дополнительно нужна термическая изоляция, boost-контроллер, устройство подачи и слива масла, пайпы, затяжки, VEMC и blow off. Если все сделать правильно, мощность увеличивается до 450 «лошадок».

Твин-турбо

При желании увеличить мощность 3UZ-FE, рекомендуется использовать Garrett VNT 25. Такие устройств легко найти в продаже и установить на усиленную поршневую систему мотора. В результате можно получить до 500 «лошадей».

В рассмотренных выше случаях допускается применение турбин большей мощности, улучшение характеристик мотора и повышение давления наддува. Результатом будет еще большее увеличение мощности.

Плюсы и минусы, ресурс

Автомобили с 3UZ-FE достаточно надежны, и автовладельцы редко жалуются на поломки двигателя. Моторы линейки «UZ» продержались на конвейерах Тойота свыше 20 лет, что свидетельствует о высоком качестве. Они устанавливались на внедорожники, спортивные и обычные авто, что является подтверждением универсальности конструкции.

При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и заливке оригинального масла 3UZ-FE может прослужить не меньше 400 000 км.

Регламент обслуживания ДВС Toyota 3UZ-FE

Упомянутого выше срока службы можно достичь только при правильном и своевременном ТО. Отдельное внимание стоит уделить выбору и обновлению рабочей жидкости, состоянию ремня ГРМ и т. д.

Базовые рекомендации производителя:

1. Замена масла. Выполняется с периодичностью раз 10 000 км. Объем смазки 5.8 л, но для самостоятельной замены доступно 5.1 л. Рекомендуемые типы рабочей жидкости — 5W 30/40.
2. ГРМ. В двигателе 3UZ-FE применяется ременной привод, ресурс которого официально 100 000 км. В реальности он ходит 150 000 км, после чего должен быть заменен. Если пропустить период, и ремень оборвется, он повредит клапана.
3. Тепловые клапанные зазоры. Регулируются с периодичностью раз в 100 тыс. км. Работа выполняется путем подбора шайбы.
4. Расходные материалы. Замена воздушного/топливного фильтра и свечей раз в 40 000 км. Дополнительный ремень меняется через 100 тыс. км, а охлаждающая жидкость через 60 000 км или раз в 3 года. Фильтрующий элемент в баке менять не нужно.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3UZ-FE

Мотор 3UZ-FE отличается надежностью и большим сроком службы, но имеет ряд слабых мест:

Способы ремонта мотора 3UZ-FE

При появлении неисправности может потребоваться самостоятельный ремонт двигателя. Здесь необходимо учитывать тип поломки 3UZ-FE:

1. Потеря антифриза. Может возникнуть из-за растрескивания патрубка, течи в насосе и появления выработки на радиаторе. Решение — замена фитингов и патрубков, восстановление помпы или ремонт поврежденного элемента.
2. Колебания оборотов. Причиной неисправности может быть выработка на свечах или плохое топливо. Решением, в зависимости от ситуации, является замена свечей и применение горючего от проверенного поставщика.
3. Посторонние звуки двигателя 3UZ-FE. Могут возникать из-за растяжения ремня (требует замены) или нарушении зазоров клапанов (нужна регулировка).
4. Падение мощности. Если мотор не выдает момент в Н*м, причиной может быть залегание колец или повреждение датчиков. И в первом и во втором случаях требуется замена неисправного узла.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробным видео-обзором на разбор двигателя 3UZ-FE.

3UZ-FE отличается надежностью и прочностью, но для того, чтобы мотор отработал заявленный производителем срок, нужно придерживаться правил и периодичности технического обслуживания. В противном случае до 400 000 км он может не дотянуть.

В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации машины с двигателем 3UZ-FE. Добавьте материал в закладки, чтобы при необходимости быстро изучить важную и полезную информацию.