Двигатель 2ZZ-GE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Toyota

2ZZ-GE — двигатель от компании Тойота, выпускаемый в период 1999-2001 годов в Японии. Имеет 1.8-литровый объем. Устанавливался на разных моделях производителя. Также встречается на спортивных версиях Лотус. Владельцы машин с мотором 2ZZ-GE должны знать его конструктивные особенности, параметры, регламент обслуживания и особенности ремонта. Отдельное внимание заслуживают вопросы тюнинга, плюсы и минусы.

Общие сведения о двигателе 2ZZ-GE

2ZZ-GE — мощный двигатель, который выпускался в атмосферной и турбированной версии. Первая имеет мощность до 190 лошадиных сил при моменте 180 Н*м, а вторая — до 260 «лошадок» при 235 Н*м. В разработке ДВС участвовали специалисты Ямаха, а одной из главных особенностей стало появление системы VVLT-i.

VVLT-i
VVLT-i

Особенности конструкции

Мотор 2ZZ-GE — 4-цилиндровый силовой агрегат с алюминиевыми ГБЦ и блоком цилиндров. Гильзы изготовлены с применением чугуна, что обеспечивает большую надежность. Сами же элементы вплавляются в блок, что усложняет их замену.

Диаметр цилиндра — 82 мм, а вот поршневой ход на 3 миллиметра больше. По этой причине многие называют его «длинноходом» и сравнивают с мотором первого поколения.

Обновленная версия ДВС имеет меньшую тягу на небольших оборотах с сохранением большой поршневой скорости. Такая особенность создает трудности при сливе масла, из-за чего повышаются требования к другим ответственным узлам. При создании ДВС разработчики уменьшили размеры шеек коленвала, что привело к росту нагрузки и уменьшению срока службы 2ZZ-GE.

Из-за снижения размера поршневых юбок последние быстрее перегреваются, что ведет к появлению стука. С аналогичной ситуацией сталкиваются и вкладыши. При этом капремонт мотора не рекомендуется, хотя некоторые СТО берутся за такую работу.

Конструктивно мотор 2ZZ-GE имеет ряд особенностей:

блок из алюминия с алюмосиликатными волокнами;
фазорегулятор VVLT-i;
увеличенный диаметр цилиндра без возможности расточки;
оптимизированный тракт впуска и выпуска;
продуманное размещение навесной аппаратуры;
улучшенная схема смазывания элементов ДВС;
16-клапанное исполнение.
Двигатель 2ZZ-GE
Двигатель 2ZZ-GE

Такие особенности сделали мотор 2ZZ-GE одним из лучших в своем классе с позиции мощности и надежности.

Технические характеристики

Характеристики атмосферной версии 2ZZ-GE:

  • объем — 1.8 л;
  • питание — инжекторное;
  • мощность — от 164 до 190 «лошадей»;
  • наибольший крутящий момент — 180 Н*м;
  • материал БЦ и ГБЦ — алюминий;
  • число цилиндров/клапанов — 4/16;
  • ход поршня — 85 мм;
  • коэффициент сжатия — 11.5 к 1;
  • гидравлические компенсаторы — не предусмотрены;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • привод ГРМ — цепь;
  • тип топлива — АИ-95;
  • класс экологичности — Евро-3 и Евро-4;
  • срок службы — 200 тыс. км;
  • вес — 135 кг.
Бензин АИ-95
Бензин АИ-95

Для сравнения – турбированная версия выделяется мощностью до 260 «лошадей» и моментом до 235 Н*м. Также установлен компрессор, а в остальном характеристики такие же.

Расход топлива

Потребление горючего мотором 2ZZ-GE — динамический параметр, зависящий от стиля вождения, марки и модели машины, состояния ДВС и даже типа топлива. Важное значение имеет коробка передач — механика или автомат.

Для примера рассмотрим потребление топлива в отношении Тойота Целика 2002 года с МКПП:

  • городской цикл — 11.5 л;
  • смешанный — 8.4 л;
  • трасса — 6.6 л.
Тойота Целика 2002
Тойота Целика 2002

Основные недостатки и преимущества

За время выпуска и эксплуатации автомобиля можно выделить ряд слабых и сильных мест 2ZZ-GE.

Преимущества:

большой срок службы, который при правильном и своевременном обслуживании может достигать 0,5 млн км;
высокий порог оборотов силового агрегата;
сохранение размеров в сравнении с прошлыми версиями;
уменьшение потерь тепла, благодаря наличию перегородки в тракте впуска;
продуманная конструкция поддона для масла, что исключает риск попадания воздуха;
большой резонатор в коллекторе впуска.

Недостатки:

повышенная требовательность к качеству смазки и бензина;
нельзя сделать капремонт из-за конструктивных нюансов;
периодический выход из строя VVTL-i, обеспечивающей правильную работу клапанов;
чрезмерный расход смазки по причине прилипания колец.

К недостатку стоит отнести повышенный риск тюнинга. Если неправильно сделать работу, срок службы 2ZZ-GE снижается.

На какие автомобили ставили мотор 2ZZ-GE

Моторы 2ZZ-GE в разных модификациях встречаются на машинах разных стран и моделей, в том числе США: Тойота Fielder, Celica 1999-2002, Сorolla, Matrix, Pontiac Vibe, а также другие авто класса Сс. Для наглядности приведем таблицу и укажем в ней марки/модели, на которых ставился ДВС.

МаркаМодельГоды производства
ТойотаСелика 71999-2006
 Королла 92002-2006
 Матрикс 12002-2006
ПонтиакВайб 12002-2006
ЛотусЭлизе2001-2011
 Эксидж2004-2011

Перечень модификаций ДВС

За время выпуска было выпущено несколько модификаций 2ZZ-GE. В большинстве случаев речь идет о моторах из линейки 2ZZ, которые похожи на прежние версии 1ZZ-FE и другие.

Один из вариантов — двигатель 2ZZ-FE. Это 1.8-литровый мотор, который был выпущен в 1999-м году. Его главная особенность – установка турбины, распределительного вала с измененными фазами и некоторыми конструктивными изменениями.

2ZZ-FE
2ZZ-FE

Также производитель выпускал модели 2ZZ-GE с разной мощностью. К примеру, для Тойота Королла — 225 лошадиных сил, для Лотус Эксидж — 242 л. с., а для Лотус 2 Элевен — 252 «лошадки».

Возможности тюнинга силового агрегата

2ZZ-GE — мощный двигатель, но некоторые автовладельцы рассматривают возможность повышения числа «лошадей». Для этого могут использоваться разные варианты оптимизации — установка компрессора (если его нет), замена коллекторов впуска и выпуска, монтаж улучшенного распределительного вала и системы охлаждения, тюнинг блока управления и т. д.

Чип-тюнинг

Для «атмосферника» 2ZZ-GE наиболее простой путь — чип-тюнинг, а также замена некоторых элементов. Рекомендуется сделать портинг головки, совместить каналы коллектора с помощью распила.

Также можно использовать клапана и ШПГ с меньшим весом. Такая конструкция позволяет добиться коэффициента сжатия на уровне 13. Для надежности ставятся 440-е форсунки, 90-миллиметровая заслонка, валы MWR Ст.3, прямоток по схеме 4-2-1. После настройки Апекси Повер ФС можно добиться 250 «лошадей».

Турбина

В качестве альтернативы допускается установка турбины. Для решения задачи требуются поршни Висеко, гильзы Дартон, облегченные клапана и пружины, больший по размеру поддон для масла. Также не обойтись без помпы Валбро 255 и 700-х форсунок.

В качестве основной части ставится TurboKIT с интеркулером Гаррет GT-28, 63-миллиметровая выхлопная труба. После настройки с помощью Апекси Повер FC можно получить свыше 300 «лошадей».

Если требуется получить 400 «лошадок», не обойтись без установки 800-х форсунок, 76-миллиметровой трубы выхлопа и шатунов Кровер.

Турбина Garrett 28
Турбина Garrett 28

Компрессор

Следующий вариант — монтаж механического нагнетателя от компаний Блитс или Гредди. В комплект входит сам компрессор и клапан перепускной системы. Требуется лишь поставить конструкцию на имеющуюся ШПГ и выполнить настройку Апекси Повер FC. Если добиться давления на 0.5 бар, мощность увеличивается до 260 «лошадей».

Компрессор Гредди
Компрессор Гредди

Регламент обслуживания двигателя 2ZZ-GE

Срок службы 2ZZ-GE во многом зависит от правильности и своевременности обслуживания. Главная задача — вовремя менять смазку, а именно раз в 7-10 тыс. км. Объем масла — 4.4 литра. Также требуется выполнение иных работ:

  • замена цепи ГРМ — 150 тыс. км;
  • регулировка зазоров — 30 тыс. км;
  • обновление фильтра масла — 7-10 тыс. км;
  • топливный фильтр — 30 000 км;
  • антифриз — 40 000 км;
  • свечи — 20 000 км.

Распространенные проблемы и поломки мотора

Двигатель 2ZZ-GE отличается высокой надежностью и хорошо продуман в процессе разработки. Несмотря на это, владельцы сталкиваются с некоторыми недостатками:

сильный жор масла, особенно актуальный на больших пробегах — более 150 000 км;
стук 2ZZ-GE из-за люфта коленвала в продольной оси;
треск системы VVT;
растягивание цепи ГРМ раньше заявленного срока;
шумная работа мотора и стук, который можно решить путем замены цепи;
плавание оборотов из-за заслонки дросселя и клапана ХХ.

Ремонт силового агрегата 2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE является частью линейки двигателей Toyota, известных надежностью и долговечностью при условии грамотного обслуживания и эксплуатации. Но есть ситуации, когда не обойтись без выполнения ремонтных работ.

Ремонтопригодность

Эксперты выделяют ряд факторов, которые влияют на ремонтопригодность 2ZZ-GE:

  1. Качество сборки. Двигатель изначально разрабатывался и собирался компанией Toyota по высоким стандартам качества. Соблюдение технологических процессов и использование высококачественных компонентов способствуют увеличенному ресурсу.
  2. Профилактическое обслуживание. Как и любой двигатель, 2ZZ-GE нуждается в регулярном обслуживании, чтобы сохранить работоспособность. Замена масла и фильтров, проверка уровней жидкостей, а также обновление износившихся деталей помогают продлить время его жизни.
  3. Запчасти. Детали для 2ZZ-GE доступны у официальных дилеров Toyota и в специализированных магазинах. Двигатель встречается в различных моделях автомобилей, поэтому хорошо поддерживается производителем.
  4. Профессиональное обслуживание. Если возникнут проблемы с ДВС, важно обратиться к квалифицированным механикам, знакомым с 2ZZ-GE и специализирующимся на работе с Toyota. Опытные специалисты способны точно диагностировать проблему и выполнить ремонт в соответствии с рекомендациями.
  5. Модификации и тюнинг. Если двигатель подвергнут оптимизации, это влияет на ремонтопригодность и надежность. Некоторые варианты изменений увеличивают мощность и производительность 2ZZ-GE, но негативно влияют на срок службы.

Способы ремонта

При появлении сбоев в работе мотора требуется выполнение ремонтных работ, которые проводятся с учетом серьезности возникшей проблемы:

  1. Диагностика. Первый шаг в ремонте 2ZZ-GE — выявление проблемы. Обратитесь к профессиональным автомеханикам, чтобы они провели работу и определили причину неисправности. При наличии необходимого оборудования и опыта работу реально провести в условиях гаража.
  2. Замена расходных материалов. Если проблема проста, достаточно поменять детали, такие как свечи зажигания, фильтры, масло, и т. д. Главное — своевременно выявить и устранить неисправность.
  3. Ремонт и замена компонентов. Если обнаружены поврежденные или изношенные компоненты, такие как прокладки, ремни, цепи ГРМ (газораспределительного механизма), они требуют обновления.
  4. Восстановление цилиндров и ГБЦ. При снижении сжатия или потере масла через поршни, часто требуется ремонт цилиндров или замена поршней и колец. Если у 2ZZ-GE проблемы с ГБЦ (повреждения клапанов, утечки масла или антифриза) необходимо восстановление или замена головки.
  5. Ремонт системы охлаждения. При перегреве или проблемах с системой охлаждения проверьте 2ZZ-GE на наличие утечек, замените радиатор или термостат, если это необходимо.
  6. Ремонт системы питания. В случае, когда мотор работает неравномерно, или имеют место проблемы с топливной системой, обратите внимание на инжекторы, топливный насос или дроссельную заслонку.
  7. Восстановление системы выпуска отработанных газов. При проблемах с выхлопной системой часто требуется замена катализатора, глушителя или иных компонентов.
  8. Проверка компьютера управления двигателем. Если возникли проблемы с электроникой 2ZZ-GE, стоит проверить, а при необходимости перепрограммировать или заменить ЭБУ.
  9. Полная реконструкция. В случае серьезного повреждения требуется замена изношенных компонентов 2ZZ-GE и восстановление в заводское состояние.

Ремонт 2ZZ-GE должен проводиться квалифицированными специалистами или авторизованными сервисными центрами Toyota. Мотор является сложным, требует специальных знаний и опыта для эффективного ремонта.

В комментариях расскажите, с какими трудностями приходилось сталкиваться, и каким способом их удалось решить. Сохраните материал в закладках, чтобы быстро получить к нему доступ при наличии такой необходимости.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва