Требования в части экологической безопасности и экономичности в потреблении топлива диктуют жесткие условия разработчикам автомобильных двигателей. Модель 3ZZ-FE бренда Тойота выпускали в период с 1997 до 2009 год. Этот агрегат стал заменой легендарной серии А, которая перестала удовлетворять предъявляемым критериям современности.
Общие сведения о двигателе 3ZZ-FE
Конструктивно двигатель 3ZZ FE – уменьшенная копия мотора с индексом 1 в начале маркировки, несколько модернизированная, по сравнению с оригиналом. Разработчики уменьшили ход поршня, сократили объем камер сгорания цилиндров, но с увеличением степени сжатия. При этом не удалось исключить характерных недостатков, свойственных исходной модели:
Номер двигателя находится на особом наплыве, слева, за колесом. Но на многих агрегатах обозначение уже невозможно прочитать, поскольку надпись сильно истерлась и почти незаметна.
Устройство мотора
Мотор 3ZZ FE снабжен инжекторной системой впрыска горючего. Конструкторы разработали надежные навесные устройства. ГРМ приводится от коленчатого вала цепной связью.
Разработчики обеспечили минимальную массу агрегата, что выгодно отличает эту модель от других аналогов.
Далее рассмотрены основные конструктивные особенности двигателя 3ZZ FE.
Блок цилиндров
Основа мотора 3ZZ FE сделана по технологии литья, с применением легкого алюминиевого сплава. В блок вставлены тонкостенные чугунные гильзы, для лучшего сцепления которых с основой внешние стенки выполнены шероховатыми. Еще одна цель такого исполнения – увеличение теплопроводности. Гильзы установлены вплавлением.
Диаметр цилиндров – 79 мм, при ходе поршней 81,5 мм. Сокращение линейных размеров привело к увеличению скорости перемещения поршней, с ужесточением требований к свойствам маслосъемных колец.
Но это конструктивное решение позволило повысить тяговое усилие на малых оборотах, сократить тепловые потери.
Верхняя рубашка охлаждения сделана открытого типа. Это снизило общую жесткость конструкции, но улучшило технологичность промышленного производства.
Массивный картер выполнен из сплава, аналогичного блоку цилиндров, что компенсирует некоторое снижение жесткости. Эта часть сделана цельной, включает опорные узлы коленчатого вала, с заливкой крышек коренных подшипниковых элементов. Коленвал проходит по оси стыка блока с картером.
Коленвал и поршни
По сравнению с исходной моделью, конструкторы уменьшили длину и диаметр шеек коленчатого вала, чтобы обеспечить компактность силового агрегата 3ZZ FE.
Некоторые конструктивные решения направлены на снижение силы трения, ввиду возросших нагрузок на узлы. Для этого сократили длину юбки поршней. Негативное следствие этой меры – сложности с охлаждением детали.
Поршни выполнены Т-образной конфигурации, фиксируются на шатунах плавающими пальцами. На крышках шатунов не предусмотрено гаечное крепление. По сравнению с предшественниками, у мотора 3ZZ FE поршни начинают стучать несколько раньше в процессе перекладки.
Технические характеристики
Основные технические характеристики двигателя 3ZZ FE приведены в таблице.
Характеристики | Единица измерения | Значение |
Способ впрыска горючего | — | Инжектором |
Мощность | л. с. | 110 |
Вращающий момент | Нм | 150 |
Расположение цилиндров | — | Рядное |
Объем камер сгорания | куб. см | 1 598 |
Сколько цилиндров | ед. | 4 |
Количество клапанов в каждом цилиндре | ед. | 4 |
Диаметры цилиндров | мм | 79 |
Показатель степени сжатия | раз | 10,5 |
Горючее | — | бензиновое, АИ-92 |
Уровень экологической безопасности | — | Евро 4 |
Вес | кг | 128 |
Ориентировочный пробег | тыс. км | 200 |
Расход топлива
Мотор 3ZZ FE работает на бензине. Показатель потребления на стандартной дистанции 100 км при езде в городе – до 9 л, по загородной магистрали – около 5,9 л. Но количество потребляемого топлива может возрасти при заправке машины бензином неудовлетворительного качества.
Положительные факторы и недостатки
По отзывам владельцев, мотор 3ZZ FE характеризуется следующими положительными качествами:
Из недостатков стоит упомянуть о следующих особенностях:
Новый двигатель без проблем ходит не менее 100 000 км пробега. Возникающие после этого мелкие неполадки можно легко устранить, обратившись в автосервис. После 200 000 км ресурс агрегата 3ZZ FE можно восстановить, подвергнув мотор капитальному ремонту.
Перечень модификаций ДВС 3ZZ-FE
Есть несколько модификаций двигателя 3ZZ FE:
- 1ZZ FED – исходная модель с ходом поршня 91,5 мм и объемом в 1,8 л, лишенная некоторых новшеств, примененных в уменьшенной копии.
- 2ZZ GE – вариант с повышенной мощностью, ориентированный на спортивные модели авто. Предусматривает возможность оснащения турбиной.
- Модель 4ZZ FE – экономичный агрегат с меньшим объемом в 1,4 л.
На какие автомобили ставили двигатель
Мотором 3ZZ FE комплектовали машины Е110, а затем E120 и Е150 модели Toyota Corolla. Позже силовой агрегат начали применять для автомобилей этого бренда Avensis Т220 и Т250. При этом дольше всего (с 2000 по 2006 год) двигатель 3ZZ FE использовали на Тойота Королла с кузовом 120.
Но этот мотор применяли исключительно для перечисленных моделей Toyota, и не устанавливали на автомобили Daihatsu Altis, Nissan и прочие.
Тюнинг и турбирование
У многих автовладельцев возникают вопросы относительно возможности и целесообразности тюнинга и турбирования двигателя 3ZZ FE. Сделать это можно, но есть нюансы.
Чип тюнинг
Чип тюнинг мотора 3ZZ FE вряд ли оправдан по следующим причинам:
- мощность несколько возрастет, но это будет достигнуто в ущерб ресурсу силового агрегата;
- модификация системы впрыска топлива и выпускного коллектора требует значительных расходов;
- мощностные показатели могут возрасти не более чем на 20%, что не слишком ощутимо;
- чарджеры стоят много, дополнительно придется оплатить услуги мастеров.
Перепрошивка ЭБУ также проблематична.
Единственный доступный вариант – оснащение мотора турбиной SС-14, создающей давление около 0,5 Бар. Поршни менять не придется, но заправлять авто потребуется 98-м бензином. Также потребуется прямоточная конструкция выхлопа.
Компрессор
Чтобы обеспечить стабильное функционирование компрессора, необходима установка перепускного клапана, уравнивающего давление, интеркулера и форсунок с силового агрегата 3ZZ GE. В этом случае мощность мотора 3ZZ FE может возрасти до 150 л. с.
Регламент обслуживания мотора 3ZZ-FE
Двигатель 3ZZ FE нуждается в регулярном техническом обслуживании, с проведением процедур, указанных в таблице.
Работы | Периодичность, тыс. км |
Регулирование клапанов, поскольку у мотора не предусмотрены гидрокомпенсаторы | 4-5 |
Замена цепи ГРМ (включая натяжной механизм) | 100 |
Установка новых или подтяжка рабочих приводных ремней навесных устройств | 30 |
Замена свечей зажигания | 20-30 |
Замена воздушного и бензинового фильтра | 15 |
Замена масла (вместе с фильтром) | 7 |
Также необходимо контролировать исправность температурного датчика, поскольку недостоверность показаний этого устройства может вызвать перегрев, с преждевременным износом и необходимостью экстренного проведения капитального ремонта двигателя 3ZZ FE.
Распространенные неисправности
В процессе эксплуатации мотора 3ZZ FE возможно возникновение следующих наиболее распространенных неисправностей и проблем:
- Повышенный расход масла. Особенно характерно для ранних моделей, которые выпустили до 2002 года. Это вызвано непродуманным исполнением маслосъемных колец. Проведение раскоксовки не оказывает желаемого эффекта.
- Посторонние шумы, стуки. Связано с износом цепи газораспределительного механизма. Клапаны обычно работают бесшумно.
- Сбои в работе отдельных цилиндров, когда агрегат начинает «троить». Вызвано забитым топливным фильтром, применением некачественного бензина.
- Нестабильность оборотов – необходимо прочистить дроссельную заслонку, контур клапана холостого хода.
- Усиленная вибрация. Нужно проверить опору силового агрегата с тыльной стороны. Если с этим узлом все в порядке, проблему решить нельзя, поскольку это связано с конструктивным исполнением мотора.
Для двигателя 3ZZ FE особенно критичен перегрев. Это может привести к деформации блока цилиндров, после чего основной узел мотора нуждается в замене. Производитель не рекомендует растачивать головку и менять гильзы.
Ремонт силового агрегата 3ZZ-FE
Капремонт двигателя 3ZZ FE проводят после пробега в 100 000 км или раньше, в зависимости от состояния силового агрегата. Работы нужно выполнять в условиях специализированного сервисного центра. Восстановление мотора обойдется в 200 000 руб. или больше, в зависимости от степени серьезности повреждений и тарифов соответствующего автосервиса.
Сам блок цилиндров восстановлению не подлежит. Но при должном уходе мотор может проходить до полумиллиона километров пробега. Хотя агрегат можно считать одноразовым, ввиду невозможности расточки с заменой изношенных гильз.
Двигатель 3ZZ FE, как и другие моторы этой серии, относят не к самым престижным моделям. Но конструкция этого агрегата обеспечивает достаточную надежность, при проведении регламентного технического обслуживания, использовании бензина и расходных материалов удовлетворительного качества.
А как вы думаете, насколько сократится срок службы мотора, если заправлять его некачественным топливом или маслом? Поделитесь своим мнением в комментариях. Добавьте статью в закладки, чтобы полезные сведения не потерять.