HR15DE — бензиновый мотор, произведенный японской компанией Nissan совместно с Renault. Это 4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Устанавливается в легковые автомобили Ниссан Note, Tiida (Versa), Micra (March) и другие модели. В него внедрены различные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.
Основные сведения о двигателе HR15DE
В основе конструкции HR15DE лежат принципы «двухверхнеклапанного двигателя с верхним расположением распредвала» (DOHC), надежной конструкции и применения легких материалов. Эти особенности позволили достичь эффективности сгорания, улучшить производительность и ресурс.
Важная особенность HR15DE — система изменения фаз газораспределения. Она позволяет корректировать время открытия и закрытия клапанов в зависимости от рабочих условий и требуемой мощности. Это гарантирует оптимальную работу на разных оборотах, повышает крутящий момент и экономию топлива.
Историческая справка
Первые моторы компании Ниссан появились в 1952 году. За более чем 70 лет выпуска многое изменилось, и разработчики стали уделять больше внимание надежности, экономичности и конструкции агрегатов.
Разработка HR15DE началась в начале 2000-х годов. Главной целью было создание компактного и легкого двигателя, который обеспечивал бы хорошую мощность при одновременной экономии топлива и низких выбросах.
Впервые HR15DE представлен в 2004-м году, и устанавливался на автомобиле Nissan Tiida. После успешного запуска его стали предусматривать на других моделях компании, таких как Note и Micra.
За годы производства HR15DE прошел некоторые модификации и улучшения, включая внедрение новых технологий и повышение эффективности работы. При этом двигатель продолжает использоваться в моделях Nissan и пользуется популярностью благодаря надежности, экономичности.
Разбивка кода двигателя
Для понимания особенностей мотора требуется расшифровать его код HR15DE:
- HR — линейка силовых агрегатов;
- 15 — объем 1.5 л;
- D — система ГРМ DOHC (двойной распределительный вал);
- Е — многоточечный впрыск.
Описание двигателя
HR15DE оснащен системой двух верхних распределительных валов (DOHC), управляемых цепью привода, что позволяет точно контролировать открытие и закрытие клапанов. Это способствует правильной подаче топлива и воздуха в цилиндры и повышает производительность.
Также мотор имеет переменное фазирование распредвалов, что дает возможность изменять фазу открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки и скорости. Это оптимизирует заполнение цилиндров и улучшает крутящий момент при разных оборотах.
Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива, обеспечивающей снижение расхода топлива и повышение КПД. Прямой впрыск также способствует лучшему сгоранию топлива и снижению выбросов.
ДВС управляется электронным блоком (ECU), который контролирует работу компонентов, включая впрыск топлива, зажигание и систему газораспределения. Это позволяет достичь оптимальной производительности и экономии.
HR15DE соответствует стандартам выбросов Евро-4 или Евро-5 (в зависимости от региона). Благодаря применению современных технологий, таких как прямой впрыск и переменное фазирование газораспределения, обладает экологичностью.
Блок цилиндров
БЦ HR15DE изготовлен из легкого и прочного алюминиевого сплава. Использование такого металла позволило снизить вес двигателя, улучшить теплоотвод и уменьшить затраты на энергию для привода. Разработан с учетом минимизации вибраций и шумов, что способствует повышению комфорта и долговечности работы.
Внутренние поверхности цилиндров покрываются специальным материалом – никосиль (никель-силиций). Это позволяет уменьшить трение и износ, а также обеспечить герметичность и уплотнение поршней.
Блок цилиндров имеет отверстия, в которые устанавливается головка. Они обеспечивают плотное соединение и герметичность между БЦ и ГБЦ, что необходимо для правильной работы ДВС. Оснащен каналами для циркуляции охлаждающей жидкости, которые помогают поддерживать безопасную температуру работы и предотвращают перегрев.
БЦ имеет специальные отверстия и каналы, которые обеспечивают проход газов газораспределительной системы. Позволяют газам свободно поступать в цилиндры и выходить из них, что важно для правильной работы HR15DE и оптимальной производительности.
Дополнительные особенности:
- установка цилиндров со смещением;
- нахождение цилиндра в верхней части дольше, чем в обычном ДВС, для лучшего сжигания в камере сгорания;
- специальная обработка шатунов для защиты от растрескивания;
- отделка шеек коленвала и распредвала полировочной лентой для достижения зеркального вида.
ГБЦ
Головка блока цилиндров производится с применением легкого и термостойкого алюминиевого сплава. Это позволяет уменьшить вес верхней части HR15DE и обеспечить лучший отвод тепла от горячих зон, таких как камеры сгорания.
Последние имеют оптимальную форму и объем для обеспечения быстрого сжигания смеси воздуха и топлива. Способствует повышению производительности HR15DE и снижению выбросов.
ГБЦ содержит впускные и выпускные клапаны, которые регулируют поток воздуха и отработанных газов «в» и «из» цилиндров соответственно. Управляются распредвалами и механизмом привода клапанов, обеспечивающим точное открытие и закрытие для оптимального заполнения цилиндров и выпуска отработанных газов.
Дополнительные особенности:
- установка CVTC на впускной части;
- пластиковый коллектор впуска с клапаном для регулировки (встраивается в систему);
- рециркуляция выхлопных газов.
Технические характеристики
Технические параметры HR15DE:
- объем — 1.498 л;
- мощность — от 100 до 116 л. с. (чаще 109 лошадиных сил);
- регулятор фаз — впускной CVTC;
- турбонаддув — не предусмотрен;
- материал головки и блока — алюминий;
- тип ГРМ-привода — цепной;
- ход поршня — 78.4 мм;
- коэффициент сжатия — 10.5-11 к 1;
- диаметр цилиндра — 78 мм;
- гидрокомпрессоры — не предусмотрены;
- срок службы — 230 000 км;
- вес — 108 кг.
Расход топлива
Потребление горючего HR15DE различается в зависимости от ряда факторов, включая условия эксплуатации, режим вождения, тип топлива и настройки авто. Обычно данный ДВС отличается хорошей экономичностью и обеспечивает умеренный расход.
Ориентировочные значения:
- Городской цикл — от 6 до 8 литров на 100 км. Параметр варьируется в зависимости от интенсивности движения в городе, пробок и стиля вождения.
- За городом/межгород — от 5 до 6 литров на 100 км. На открытой дороге и при плавном движении потребление ниже, чем в городских условиях.
Для примера рассмотрим расход для машины Ниссан Тиида 2006 года выпуска. В городе мотор берет около 7.9 л, за населенным пунктом — 5.3 л, а в смешанной цикле — 6.7 л.
Надежность и слабые места
Двигатель HR15DE от Nissan получил много отзывов, обладает хорошей репутацией надежности и долговечности. Разработан с учетом высоких стандартов качества и прошел обширные испытания, чтобы обеспечить надежную работу в течение длительного времени.
Особенности:
К слабым местам стоит отнести сложности проведения ремонта HR15DE. Причиной является плотное расположение элементов в подкапотном пространстве.
К примеру, для демонтажа генератора придется снять все окружающие его узлы. Что касается недостатков с технической части, на них остановимся в отдельном разделе ниже.
На какие автомобили ставится ДВС HR15DE
За время выпуска мотор HR15DE и его модификации устанавливались на разных моделях. Среди них K12 Nissan March, Y12 Bluebird, Sylphy 12, C11 Tiida, G11 и Z12 Cube, Wingroad Y12, Juke, Note и другие. В редких случаях разновидности или аналоги мотора встречаются на машинах Toyota и Honda.
Для наглядности приведем авто, на которых устанавливается HR15DE, в таблицу.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Ниссан | Куб 2, Z11 | 2005-2008 |
| Вингроад 3, Y12 | 2005-2017 | |
| Куб 3, Z12 | 2008 – наше время | |
| Тиида 1, C11 | 2004-2012 | |
| Микра 3, К12 | 2004-2010 | |
| Ноут 1, E11 | 2004-2013 | |
| Микра 4, К13 | 2010 – наше время | |
| Жук 1, F15 | 2010 – наше время |
Модификации силового агрегата
Кроме HR15 DE, встречаются и другие модификации:
- HR12DDR — 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый ДВС с прямым впрыском топлива. Оснащен турбонаддувом и двумя системами переменного времени и хода клапанов (VVT и VVL). Предлагает хорошую мощность и высокую экономичность, а также низкие выбросы CO2.
- HR16DE — 1,6-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат, который также имеет переменное фазирование газораспределения. Обеспечивает более высокую мощность по сравнению с HR15DE, и его легко найти в моделях Nissan Sentra и Juke.
- HR20DE — 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор с переменным фазированием газораспределения. Предлагает лучшую мощность и крутящий момент, устанавливается в моделях Nissan X-Trail и Qashqai.
Техобслуживание двигателя HR15DE
Нюансы обслуживания для двигателя HR15DE (и других модификаций HR) отличаются в зависимости от региона и требований производителя. В общих чертах рекомендации по регулярному обслуживанию могут включать следующие пункты:
- масло и фильтры — 7500-10000 км или раз в полгода-год;
- воздушный фильтр — 20-30 тыс. км или раз в 2 года;
- топливный фильтр — 40-50 тыс. км или каждые 3 года;
- свечи зажигания — 60-100 тыс. км или раз в 5 лет;
- охлаждающая жидкость — 20-30 тыс. км или каждые 2 года.
Какое масло лить по мануалу
Рабочая жидкость, соответствующая спецификациям API SL и выше, является подходящей для двигателя HR15DE. Оптимальное SAE — 0W20. Как вариант, рекомендуется использовать Nissan Ester Oil, Castrol Magnatec, Mobil 1, Shell Helix и другие.
Расход моторного масла HR15DE различается в зависимости от состояния двигателя, условий эксплуатации и стиля вождения. Обычно мотор от Nissan имеет низкий расход и не требует подпитки между заменами. В случае неисправности он составляет не более 0.5-0.7 л на 1000 км.
Интервал замены
Как отмечалось, периодичность обновления рабочей жидкости составляет от 7,5 до 10 тыс. км. Общий объем масла в силовом агрегате 3.5-4 л. Более точные параметры указываются в руководстве по эксплуатации или на крышке заливного отверстия.
Распространенные проблемы и поломки
Несмотря на надежность, у мотора HR15DE встречаются определенные повреждения:
Ремонт силовой установки
Восстановление двигателя HR15DE включает в себя различные работы в зависимости от конкретной неисправности или проблемы, которая требует вмешательства. Это часто касается замены прокладки ГБЦ, установки нового датчика детонации или привода цепи, ремонта системы охлаждения.
Ремонтопригодность
Двигатель HR15DE обладает ремонтопригодностью. Это означает, что его относительно легко и эффективно ремонтировать при необходимости. Важные факторы включают доступность запчастей, уровень сложности работ по ремонту и доступность технической документации.
Главный недостаток – неудобная компоновка и плотное расположение элементов в подкапотном пространстве. Из-за этого для выполнения работ рекомендуется привлекать мастеров.
Способы ремонта
Для восстановления HR15DE могут применяться различные методы в зависимости от конкретной неисправности или проблемы:
- Замена компонентов (прокладки головки блока цилиндров, датчика, фильтров).
- Ремонт, если проблема не слишком серьезна. Например, трещина в металлическом корпусе устраняется сваркой или специальными ремонтными материалами.
- Переборка. В случае серьезной поломки или износа двигателя требуется его разборка, проверка и ремонт неисправных или изношенных компонентов, а затем сборка.
- Очистка и промывка. При ряде проблем, таких как засорение форсунок или нагар на клапанах, необходимо удаление грязи с соответствующих компонентов. Это выполняется с помощью специальных химических препаратов или механических методов.
- Настройка и замена электронных компонентов: системы зажигания или впрыска топлива.
Многие владельцы автомобилей с HR15DE отмечают стабильность и низкую вероятность возникновения серьезных проблем. Он способен надежно функционировать при правильном обслуживании и регулярной замене расходников. Все зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
В комментариях расскажите, с какими проблемами HR15DE приходилось сталкиваться, и каким способом их удалось устранить. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь доступ к полезной информации.
