Бензиновый мотор N52B30 относится к линейке рядных силовых агрегатов BMW, выпускавшейся с 2004 по 2015 г. Двигатель имел объем 3 л и оказался надежнее и популярнее 2,5-литрового собрата N52B25. Поколение N52 начало сдавать позиции уже в 2011 г., а спустя 4 года окончательно покинуло конвейеры.
Основное о двигателе N52B30
Атмосферный двигатель N52B30 с распределенным впрыском топлива отличался от предыдущих моделей (например, M52B30) широким использованием легких сплавов на основе алюминия и магния. В конструкции были применены системы регулировки фаз газораспределения и изменения высоты подъема клапанов, позволившие увеличить мощность при одновременном сокращении расхода топлива.
Расшифровка индекса N52B30:
- N – Neue или новое поколение;
- 5 – рядная концепция блока с 6 цилиндрами;
- 2 – применена система изменения высоты подъема клапанов;
- B – в качестве топлива используется бензин;
- 30 – рабочий объем 3 л.
Конструкция
Примененный на N52B30 блок цилиндров из алюминиевого сплава с добавками магния состоял из верхней части и нижней плиты (Bedplate), которая является общей постелью коренных подшипников коленчатого вала.
Использование жесткого блок-картера из легкого сплава позволило снизить вес двигателя на 10 кг. Дополнительная экономия веса достигнута за счет установки пластикового впускного коллектора и ряда других узлов из алюминия.
Система изменения фаз газораспределения Vanos для впускных и выпускных клапанов использовалась BMW и на предыдущих моделях двигателей. Но мотор N52B30 получил регулятор высоты подъема клапанов Valvetronic II с электронным приводом.
Система оснащена силовым приводом от электродвигателя, который через червячную передачу вращает эксцентриковый вал. Эксцентрики воздействуют на промежуточный рычаг, позволяя менять длину хода штока клапана.
Применение в конструкции N52B30 легких сплавов потребовало использования ряда прокладок из диэлектрического материала, исключающего риск возникновения электрохимической коррозии. Мотор не оснащен гильзами, в блоке находится вставка из алюминия. Зеркала цилиндров покрыты алюсилом, обеспечивающим снижение силы трения и расхода топлива. В системе жидкостного охлаждения N52B30 использована электрическая помпа.
Система смазки двигателя оснащена насосом с переменной производительностью, в поддоне установлена пластина для рассекания волны масла при резких маневрах.
В конструкции N52B30 не предусматривается контрольный щуп, уровень и качество масла определяются датчиками. Для подачи воздуха установлен коллектор с двумя приводами DISA для изменения геометрии. В зависимости от условий работы воздух подается в цилиндры по разным каналам.
Коллектор впуска на N52B30 оснащен резонаторами для улучшения заполнения цилиндров воздухом. Управление работой двигателя (в том числе и системой Valvetronic) возложено на контроллер Siemens с процессором, имеющим тактовую частоту 60 МГц.
Блок поддерживает самодиагностику и фиксирует неисправности в виде кодов ошибок, упрощая поиск поломки. В системе выхлопа предусмотрены нейтрализатор и датчики кислорода. Мотор соответствует нормам Евро-4 (ранние выпуски) и Евро-5.
Характеристики
Основные технические параметры двигателя N52B30 (базовая модификация):
- рабочий объем – 2996 см³;
- диаметр цилиндра – 85 мм;
- ход поршня – 88 мм;
- межцентровое расстояние между смежными цилиндрами – 91 мм;
- степень сжатия – 10,7 единицы;
- порядок работы свечей – 1-5-3-6-2-4;
- масса (с навесным оборудованием и заправкой маслом) – не менее 161 кг;
- максимальная мощность – 258 л. с. при частоте вращения вала 6600 об/мин;
- крутящий момент – 300 Н*м в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин;
- допустимые обороты (ограничены регулятором) – 7000 об/мин.
Двигатель рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже 98 единиц по европейскому стандарту (топливо ROZ98). В конструкции мотора предусмотрена система отслеживания детонации. Минимальный выброс углекислого газа в атмосферу составляет 216 г/км (соответствует требованиям Евро-4).
Расход топлива
Увеличенный объем цилиндров привел к росту затрат топлива по сравнению с 2,5-литровым N52B25. В таблице указаны заводские значения расхода топлива в л/100 км пути для разных условий движения.
При реальной эксплуатации цифры будут выше из-за естественного износа узлов, нестабильного качества бензина, квалификации и темперамента водителя, а также многих других факторов.
| Автомобиль | Коробка | Город | Шоссе | Смешанный цикл |
| 125i (Е82) | МКПП-6 | 11,8 | 5,9 | 8,1 |
| 530i xDrive (E60) | МКПП-6 | 13,6 | 7,4 | 9,7 |
| 630Ci (E63) | АКПП-6 | 13,7 | 7,3 | 9,6 |
| X5 xDrive 30i (E70) | АКПП-6 | 13,7 | 8,2 | 10,2 |
Модификации силовой установки N52B30
Существовало несколько разновидностей двигателя, отличавшихся характеристиками:
- С 2006 по 2011 гг. выпускалась 218-сильная модификация N52B30U1. Момент составлял 270 Н*м, а с 2010 г. был повышен на 10 Н*м. Мотор поставлялся на рынок Северной Америки и отличался конструкцией коллектора впуска.
- С 2007 по 2013 гг. собралась модификация мощностью 231 л. с., развивавшая момент до 270 Н*м. Двигатель предназначался только для рынка Северной Америки и ставился на машины с индексом 28i.
- С 2008 по 2011 гг. предлагалась 241-сильная версия, имевшая пиковый момент 310 Н*м. Ставился на машины 5-й серии с индексом 528i.
- С 2009 по 2015 гг. выпускались двигатели N52B30O0 мощностью 255 сил. Предлагались версии, развивавшие момент 300 и 310 Н*м. Ставился на легковые автомобили с индексом 30i в обозначении модели и на кроссоверы с аббревиатурой 28i.
- С 2005 по 2009 гг. производился 261-сильный двигатель N52B30O1 с максимальным крутящим моментом в 315 Н*м. Использовался на родстерах Z4 и хэтчбеке 130i.
- Для ряда рынков с 2006 по 2010 гг. выпускалась модификация N52B30O1 мощностью 268 или 272 силы, пиковый момент составлял 315 Н*м. Устанавливалась на кроссоверы и ряд легковых автомобилей.
Обозначение N52B30AF было введено с 2011 г. для разделения моторов до и после модернизации. Обновленный двигатель не получил другую поршневую группу (по аналогии с N52B25), поскольку больших нареканий на расход масла со стороны владельцев не было.
Отзывы, достоинства и недостатки мотора N52B30
Преимущества двигателя N52B30:
Недостатки N52B30:
Ресурс двигателя N52B30 варьируется в широких пределах и зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации. Существуют экземпляры, выдержавшие более 350 тыс. км пробега без вмешательства в конструкцию. Но большинство владельцев сталкивается с необходимостью ремонта при пробегах от 200 до 250 тыс. км.
На какие автомобили ставился ДВС N52B30
Двигатель BMW N52B30 использовался на автомобилях:
- 1-й серии с кузовами E81/E87 и E82/88 (например, 130i или BMW 125i);
- 3-й серии E90 (BMW 328i или 330i), Е91 и Е92;
- 5-й серии E60 BMW 525i/xi либо 528i/xi для США или 530i/xi для прочих рынков;
- 6-й серии с кузовом E63 (BMW 630i);
- кроссоверах X5 (кузов E70), Х1 с кузовом E84 и BMW X3 поколения E83;
- кроссоверах Х3 серии F25 (BMW xDrive28i с 255-сильной версией);
- родстерах Z4 (модели sDrive30i серии E89 и 3.0si поколения E85/E86).
Помимо компактных автомобилей с кузовами E87 или BMW 325i серии Е90 для американского рынка, мотор ставился на седаны бизнес-класса 7-й серии с кузовом E65 либо F01. Двигатель никогда не поставлялся другим автомобильным концернам.
Также мотор никогда не ставился на машины 5-й серии с кузовом F10 (индекс BMW 530i вообще не применялся в этом поколении). Агрегат никогда не предлагался и на 3-series F30, где использовались 3-литровые моторы N55B30 с системами Valvetronic, регуляторами фаз Bi-Vanos и турбонаддувом.
Тюнинг двигателя N52B30
Для доработок больше подходят модификации N52B30 с изначально сниженной мощностью. Тюнинг заключается в перепрограммировании блока и замене систем впуска и выхлопа. Также возможна установка компрессора, но двигатель имеет исходную высокую степень сжатия, ограничивающую давление наддува.
Чип-тюнинг
Замена прошивки и установка полноценного впускного коллектора с двойной заслонкой DISA позволят довести мощность до 270-275 сил. Замена выхлопной системы, воздушного фильтра и применение распределительных валов со спортивным профилем дадут еще 10-12 сил.
Плюсом такой доработки является сохранение ресурса двигателя.
Компрессор
Установка приводного компрессора или турбины на N52B30 позволит перешагнуть планку 300 сил даже при сохранении заводской поршневой. Но использование наддува на моторах серии N52 не дает ощутимого прироста мощности и сопряжено с финансовыми затратами и резким падением надежности.
Отдельные экземпляры N52B30 для шоу развивают до 600 сил, но ресурс не превышает нескольких часов или даже минут. Выгоднее приобрести машину с мотором N54 с заводской турбиной и повысить мощность путем заливки другой прошивки.
Рекомендации по обслуживанию двигателя N52B30
По заводской документации замена масла в двигателе N52B30 должна проводиться через 15-20 тыс. км (в зависимости от рынка сбыта). Для повышения ресурса следует сократить интервал до 7-10 тыс. км, меньшее значение соответствует эксплуатации в плотных пробках.
Для двигателя следует использовать синтетические масла с допуском BMW Longlife-01 FE и вязкостью 0W-30.
Поломки и проблемы
Мотор N52B30 изначально оснащался усиленными поршневыми кольцами, поэтому расход масла никогда не беспокоил владельца. Угар возможен только в случае износа поршневой группы либо залегания колец из-за использования низкокачественного масла или нерегулярной замены.
Распространенные поломки двигателя N52B30:
- Течь масла из-под задубевшей прокладки под клапанной крышкой. После очистки поверхностей и установки новой прокладки дефект пропадает. Также возможна течь через задний сальник коленчатого вала с замасливанием стыка картеров коробки и мотора.
- Поломка привода заслонок DISA с фиксацией ошибки и появлением стука в коллекторе впуска. Отремонтировать механизм невозможно. При ремонте следует проверить обе заслонки.
- Хорошо различимый звук при пуске холодного двигателя, напоминающий тиканье часов. Не является неисправностью и исчезает после прогрева. С 2009 г. проблема исчезла, завода BMW не уточнял причину появления звука.
- Выход из строя электромотора или червячной пары механизма Valvetronic. В результате двигатель не держит обороты на холостом ходу или в движении. Похожие симптомы появляются при загрязнении клапанов регулятора фаз или выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
- Перегрев из-за поломки электрической помпы, приводящий к короблению головки блока и разрушению пластиковых деталей. Рекомендуется профилактическая замена насоса через 80-90 тыс. км и ежегодная мойка радиатора после окончания цветения растений.
- Затвердевание маслосъемных колпачков, приводящее к росту расхода масла. При дальнейшей эксплуатации неизбежен выход из строя нейтрализатора.
Ремонт силовой установки N52B30
В гаражных условиях можно заменить ремень привода навесного оборудования, свечи или мелкие детали конструкции. Для ремонта необходим специальный инструмент, так как ошибка при монтаже приводит к появлению очагов коррозии и разрушению деталей из магниевого сплава. В ролике по ссылке показан процесс замены привода ГРМ на седане с кузовом Е60.
В видео показан процесс быстрой замены клапана вентиляции картера, не отличающегося большим ресурсом. При критическом износе двигатель N52B30 можно отремонтировать с установкой чугунных гильз (толщина стенок алюминиевой вставки позволяет расточить цилиндры без риска повреждения рубашки охлаждения).
Двигатель N52B30 оказался намного удачнее модификации N52B25 и широко использовался на автомобилях BMW.
При квалифицированном обслуживании и использовании качественного бензина мотор выдержит не менее 250 тыс. км до капитального ремонта. Но в конструкции есть ряд узлов (например, механизм Valvetronic), восстановление которых будет затратным.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
