Дизельный двигатель OM605 для легковых автомобилей выпускался компанией Mercedes-Benz с 1993 г. по 2001 г. Моторы оснащались электронным или механическим насосом от компании Bosch и имели неплохие для своего времени характеристики. С 1999 года началось вытеснение OM605 новой линейкой OM 612, которая ставилась на машины Mercedes-Benz и ряда других компаний.
Основные сведения о двигателе OM605
Мотор OM605 рассчитан на продольную установку и может использоваться на автомобилях с приводом на задние колеса. Дизель поставлялся как с 5-ступенчатой механической коробкой, так и с 4-скоростной АКПП.
Поскольку двигатель ставился на разные автомобили, то в обозначении имелся дополнительный трехзначный цифровой индекс. Например, OM605.910 ставился на W202, а OM605.911 – на W124.
Моторы отличались формой поддона и навесным оборудованием.
Особенности конструкции
Двигатель OM605 построен по рядной схеме. Блок цилиндров чугунный, с зеркалами цилиндров в теле отливки. В головке установлены 2 распределительных вала, связанных зубчатой передачей. На каждый цилиндр имеется по 4 клапана с гидравлическими компенсаторами зазоров.
Головка выполнена из алюминия. Каналы впуска и выпуска традиционно расположены по разным сторонам ГБЦ для обеспечения поперечной продувки цилиндров.
Топливо впрыскивается под давлением в предкамеру, выполненную в головке блока. На большей части моторов OM605 использовалась система электронного впрыска топлива Electronische Reihen Einspritzpumpe, позволявшая снизить токсичность отработавших газов и сократить расход топлива.
Для привода распределительного вала и насоса ТНВД (механический впрыск ставился только на W124) использована двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем и дополнительным успокоителем.
Расположенный ниже коленчатого вала насос системы смазки приводится отдельной однорядной цепью с механическим натяжителем. Базовые модели не имели системы наддува. С 1995 г. появились модификации с турбиной (например, OM605.960 или OM605.962).
Двигатели имеют одинаковые коленчатые валы, но отличаются поршневой группой и коллекторами, а также профилем кулачков распределительных валов и конструкцией системы смазки.
Для привода навесного оборудования на OM605 используется единый поликлиновый ремень с роликом для натяжения. Ремень также вращает вал помпы для циркуляции антифриза. Для привода вентилятора используется вязкостная или электромагнитная муфта. В системе охлаждения имеется термостат. Нагретая жидкость применяется как теплоноситель для отопления салона.
Технические характеристики
Основные характеристики OM605 (модели с подачей воздуха под атмосферным давлением):
- количество цилиндров – 5;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 87,0х84,0 мм;
- рабочий объем – 2497 куб. см;
- последовательность работы – 1-2-4-5-3;
- степень сжатия – 22 единицы;
- мощность – 111-113 сил при 5000 об/мин;
- максимальный момент – 170 Н*м при 2800 об/мин;
- масса с навесными агрегатами – от 215 кг.
Применение турбокомпрессора с теплообменником для охлаждения воздуха позволило повысить характеристики OM605. Мощность выросла до 148-150 сил при 4400 об/мин, а момент увеличился до 260-280 Н*м (причем пиковое значение достигалось всего при 1800 об/мин).
Расход топлива
Дизель OM605 не отличался высокой топливной экономичностью. В таблице приведены данные завода-изготовителя, полученные в ходе сертификационных испытаний. Добиться даже близких значений на автомобилях с OM605 сложно, поскольку моторы имеют большие пробеги.
Модель | Коробка | Город | Шоссе | Смешанный |
W202 атмосферный | АКПП | 9,8 | 8,3 | 8,1 |
W202 турбо | МКПП | 9,7 | 7,4 | 8,2 |
W124 атмосферный | МКПП | 9,5 | 5,8 | 7,6 |
W210 атмосферный | АКПП | 10,9 | 6,4 | 8,1 |
Достоинства и недостатки мотора
Преимущества OM605:
Недостатки двигателя OM605:
На какие автомобили ставили ДВС OM605
Двигатели серии OM605 можно встретить на автомобилях:
- Mercedes-Benz W202 C 250D выпуска с 1993 по 1995 гг.;
- Mercedes-Benz W124 E 250D сборки с 1993 по 1996 гг.;
- Mercedes-Benz W210 E 250D выпуска с 1996 по 1998 гг.;
- Mercedes-Benz W202 C 250 Turbodiesel сборки с 1995 по 2001 гг.;
- Mercedes-Benz W210 E 250 Turbodiesel выпуска с 1997 по 1998 гг.
Двигатель OM605 популярен у любителей переоборудования автомобилей. Его применяют на коммерческих автомобилях «Газель» (вместо маломощного ЗМЗ-402). Официально OM605 не поставлялся другим производителям и не выпускался по лицензии.
Перечень модификаций двигателя
Двигатели линейки OM605 можно разделить на 2 серии:
- атмосферные модели под общим обозначением OM605 D 25;
- модификация Turbo с обозначением OM605 D 25 LA.
Возможности тюнинга силового агрегата
Дизель OM605 имеет ограниченный потенциал для тюнинга. Перепрограммирование контроллера никак не влияет на характеристики. Единственный адекватный способ повысить мощность – установка коленчатого вала и шатунов от 2,9-литрового дизеля OM 662 от Ssang Yong. Объем двигателя увеличивается до 2,7 л. Прибавка мощности и момента составляет около 15% при сохранении ресурса.
Если владелец автомобиля с OM605 не хочет перебирать мотор, то можно увеличить подачу топлива путем замены плунжеров и установки турбины с повышенной производительностью (например, Holset HE211).
Важно корректно подобрать давление наддува. Рекомендуется ставить теплообменник с большей поверхностью охлаждения и соединительные патрубки диаметром 65 мм. Насколько экономически целесообразна такая модернизация – решать владельцу.
Регламент обслуживания ДВС OM605
Производитель указывал срок службы масла в двигателе OM605 на уровне 12 тыс. км. Но с учетом специфики эксплуатации и возраста агрегата рекомендуется сократить интервал до 7-8 тыс. км. Для мотора подходят синтетические масла, соответствующие API не ниже CE и имеющие вязкость 5W-30, 10W-30, 15W-40 или 20W-50 (подбирается в зависимости от температуры воздуха в регионе постоянной эксплуатации).
Емкость системы смазки – 6,5 л. Мотор оснащен сменным бумажным картриджем для фильтрации масла, расположенным под съемным кожухом. Контроль уровня осуществляется стержневым щупом.
Антифриз рассчитан на 2-3 года эксплуатации или 40 тыс. км (подробные данные о сроках замены указываются производителем на упаковке). Свечи накаливания выдерживают свыше 100 тыс. км. При их замене возможны сложности со снятием из-за образовавшегося нагара. В случае выхода из строя одной из свечей рекомендуется поменять их все.
Для оценки состояния поршневой группы и клапанов необходим замер компрессии манометром, ввернутым в отверстия для форсунок. Нормой является давление 29-35 бар с разбросом значения не более 3 бар между цилиндрами.
При падении давления до 18 бар двигатель OM605 нуждается в ремонте. Ремень привода навесных агрегатов выдерживает не менее 40 тыс. км, цепь – от 200 тыс. км. Турбина начинает гнать масло через 300-350 тыс. км.
Обзор проблем и неисправностей
Распространенные дефекты двигателей OM605:
- Повышенный расход масла из-за износа деталей поршневой группы. После капитального ремонта дизель способен пройти от 200 до 400 тыс. км.
- Появление дымного выхлопа из-за неправильной настройки или износа топливной аппаратуры. Исправный OM605 должен дымить только в момент холодного старта или резкого ускорения.
- Ограниченный ресурс цепей привода распределительного вала и масляного насоса. Замена деталей требуется после пробега 200-250 тыс. км (отмечены случаи критического износа при пробегах около 150 тыс. км).
- Тонкая шестерня распределительного вала, которая истирается при использовании низкокачественного масла.
- Риск коробления алюминиевой головки при перегреве, в ряде случаев в теле отливки образуются трещины. Перегрев часто возникает из-за поломки муфты привода вентилятора, а также в случае засорения сот радиатора грязью.
- Неуравновешенность при работе OM605 приводит к сильным вибрациям и быстрому износу опор.
- Некорректная работа системы рециркуляции отработавших газов с клапаном EGR (на большинстве OM605 система заглушена) из-за сбоев электроники. Для диагностики требуется специальное оборудование, которое имеется далеко не в каждом сервисе.
- Загрязнение впускного коллектора сажей, которая поступает вместе с картерными газами и смешивается с маслом, имеющимся в потоке воздуха от изношенной турбины. Отложения забивают каналы и начинают попадать в цилиндры, ускоряя износ поршневой группы.
Ремонт силовой установки OM605
Владельцы автомобилей с OM605 могут самостоятельно ремонтировать двигатель. Но для замены узлов и обслуживания необходимы знания конструкции и инструкции по ремонту дизеля.
Мотор имеет простую конструкцию, но самостоятельно отрегулировать топливную аппаратуру невозможно. Точнее – можно, но результат будет не идеальным. OM605 будет дымить, плохо запускаться или расходовать много топлива. Капитальный ремонт также не удастся провести своими силами. Для расточки цилиндров и замеров деталей требуется специальное оборудование.
Ремонтопригодность
Дизели OM605 выдерживают капитальный ремонт с расточкой и шлифовкой зеркал цилиндров. В алюминиевой ГБЦ применены сменные седла клапанов. Главное, чтобы в отливке не было трещин.
В случае необратимых повреждений можно приобрести дизель OM605 на разборке. Цена моторов начинается от 40 тыс. руб. Перед приобретением необходимо убедиться в исправности двигателя, в противном случае можно получить второй неработающий экземпляр.
Способы ремонта
Наиболее сложной процедурой при обслуживании OM605 является замена цепи привода ГРМ. Владельцы машин экономят на ремонте и используют способ протяжки новой цепи ГРМ, которую крепят к разомкнутой старой. Метод рекомендован производителем и подходит для двигателей в отличном состоянии, поскольку вместе с цепью требуется менять шестерни.
Алгоритм замены цепи на OM605 по технологии протяжки:
- Снять натяжитель цепи и муфту вместе с вентилятором.
- Демонтировать крышку механизма ГРМ.
- Выставить газораспределительный механизм по меткам на шестерне и головке.
- Закрепить через штатные отверстия приспособление для удержания цепи. При его отсутствии можно обойтись стяжками.
- Накрыть газораспределительный механизм чистой безворсовой тканью для защиты от грязи и посторонних предметов.
- Выбить штифт между верхними звеньями цепи приспособлением или подходящим инструментом.
- С помощью временного соединительного звена пристыковать новую цепь к старой, а затем плавно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (для затяжки новой цепи на шестерни).
- После выхода новой цепи снять временное звено и старую ленту, а затем соединить новую цепь штифтом с последующей расклепкой.
- Убедиться в корректности фаз газораспределения, а затем установить снятые ранее детали. В ролике показан процесс протяжки цепи на OM 601/602, не имеющий больших отличий от процедуры ремонта OM605.
Для замены помпы системы охлаждения необходимо слить антифриз и снять муфту с вентилятором. Одновременно можно установить новый ремень и натяжитель, который при износе издает посторонние звуки. Процедура ремонта хорошо показана в ролике.
Двигатель OM605, унифицированный по ряду деталей с моторами OM 604/606, не относится к числу популярных моделей в РФ. Большинство представленных на рынке моторов требует капитального либо текущего ремонта.
Но исправный мотор OM605 имеет большой ресурс и не требователен к качеству топлива (хотя и не отличается экономичностью).
Если вам приходилось ездить на авто с таким двигателем, поделитесь в комментариях отзывом о его работе, неисправностях, с которыми столкнулись. Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время быстро получить доступ к нужной информации.