Дизельный мотор OM606 – шестицилиндровый силовой агрегат производства Мерседес, который выпускали с 1993 по 2001 год. Впервые его применили в 1993 году, установив на машину с кузовом W124, с системой управления ЕRЕ.
Основные сведения о двигателе OM606
Наряду с другими силовыми агрегатами этой модельной линейки, OM606 – последняя форкамерная разработка немецкого бренда.
Конструкция
Особенность двигателя OM606 в нагнетании вихревого потока воздуха, захватываемого поршнем на завершающем такте рабочего цикла. Завихрение происходит при прохождении через предыдущую камеру. Затем подается воздухо-топливная смесь, с возгоранием непосредственно в головке, за пределами блока цилиндров общим объемом 3 л. Это дало название этому типу моторов – вихрекамерные.
Конструкция блока цилиндров скопирована с предыдущей линейки М103/104. Несколько отличается исполнение коленчатого вала. Блок цилиндров выполнен из чугуна, с алюминиевыми головками, механическим топливным насосом высокого давления.
Двигатель OM606 вышел прочным, износостойким. Вначале он был атмосферным, а позже применили турбину для принудительного нагнетания воздуха. После этой доработки мощность дизеля возросла до 177 л. с.
Предусмотрен цепной привод распределительного выпускных клапанов вала от коленвала, с попутным захватом топливного насоса. Впускной распредвал вращается от шестерни, установленной на валу выпуска.
Мотор без турбирования при частоте вращения коленчатого вала 4 600210 об/мин обеспечивает вращающий момент 210 Нм.
Технические характеристики
Сведения о характеристиках базовой модели OM606 без турбонаддува представлены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 2,996 |
| Способ впрыска топлива | — | форкамерный |
| Показатель мощности | л. с. | 136 |
| Вращающий момент | Нм | 210 |
| Материал блока цилиндров | — | чугун |
| Конфигурация | — | рядная |
| Материал головок блока | — | алюминиевый сплав |
| Количество цилиндров | ед. | 6 |
| Число клапанов | ед. | 24 |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 87 |
| Расстояние хода поршней | мм | 84 |
| Показатель степени сжатия | раз | 22 |
| Наличие конструктивных особенностей | — | нет |
| Применение гидрокомпенсаторов | — | установлены |
| Способ привода газораспределительного механизма | — | цепью |
| Топливо | — | дизельное |
| Соответствие нормам экологической безопасности | — | Евро 1 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 500 |
Каталожная масса мотора OM606 – 245 кг.
Расход топлива
Показатель расхода топлива OM606 можно оценить по примеру Мерседес Е300 ТD, выпущенного в 1997 году и оборудованного автоматической трансмиссией.
При езде по городу машина расходует до 10,9 л, при движении по автомагистрали – около 6,1 л, значение для смешанного режима – 7,9 л.
Достоинства и недостатки
Преимущества дизеля OM606:
При этом важно учитывать наличие ряда недостатков:
Еще один минус в том, что в этом 6-цилиндровом дизельном агрегате большой выброс CO2.
На какие автомобили ставился мотор OM606
Дизель OM606 устанавливали на модели Mercedes-Benz:
- Е-класс в кузове W124 – с 1993 по 1996 год;
- эта же модель с кузовом W210 – с 1995 по 1999 год;
- S-класс в кузове W140 – с 1996 по 1998 год;
- G-класс в кузове W463 – с 1997 по 2001 год.
Этот силовой агрегат не использовали для автомобилей других брендов.
Модификации силового агрегата
Производили 2 модификации дизельного мотора OM606:
- базовое исполнение 300D без турбирования;
- доработанную модель G300TD с турбонаддувом.
Наличие системы принудительного наддува воздуха, с некоторыми дополнительными конструктивными изменениями – основное различие между этими исполнениями.
Возможности тюнинга ДВС OM606
Конструкция дизеля OM606 обеспечивает надежность, а при должном уходе мотор может пройти миллионный пробег и больше. Мощность базовой модели можно увеличить применением турбонаддува, тем более что эта возможность уже реализована в более поздней модификации.
Но если турбина уже присутствует, единственный способ тюнинга – перепрошивка электронного блока. При этом мощность может возрасти до 195 л. с., но надежность снизится, и срок службы двигателя сократится.
Особенности обслуживания и эксплуатации двигателя
Дизель OM606 нуждается в регулярной замене моторного масла и фильтра, при частоте этой процедуры – раз на 15 000 км. Мотор не слишком чувствителен к качеству солярки, но плохо воспринимает наличие воды в топливе.
Ввиду особенностей конструкции, не исключена вибрация, вследствие которой возможен выход из строя опорных элементов.
Ресурс цепи привода газораспределительного механизма – до 200 000 км, но износ гибкой связи возможен уже после 120 000 км, а обрыв грозит повреждением клапанов. Поэтому важно контролировать состояние цепи, чтобы своевременно заменить при критичной выработке.
Какое масло заливать
В мотор OM606 нужно заливать моторное масло 5W-30. Необходимый объем – около 7,5 л. Не рекомендуется экономить на качестве смазочного продукта, чтобы предупредить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов. Советуют использовать смазку с допуском не ниже 229.3 для исключения возможных проблем с работой оборудования.
Основные проблемы и поломки мотора OM606
Дизель OM606 отличается такими особенностями, проблемами в работе:
- Подверженностью вибрации, что создает повышенные нагрузки на опорные узлы силового агрегата.
- Проблемами с форкамерами, в которые подается топливная смесь для предварительного воспламенения. При наличии в топливе возможен гидроудар, с повреждением рассекателя прорвавшимися газами.
- Утратой герметичности топливопроводов, с подсосом воздуха в систему.
- Неисправностями вакуумных клапанов, засорением фильтров для отделения влаги, что ведет к снижению мощности.
- Выходом из строя клапана EGR в турбированном исполнении, с выдачей ошибки на панель приборов.
- Отказом свечей накала, на что указывает стук при работе на холодном дизеле, а замена этих элементов достаточно трудоемка.
- Риском повреждений при обрыве цепи привода механизма газораспределения, для предупреждения чего требуется своевременная замена изношенного узла.
- Конструктивной слабостью ТНВД, за состоянием которого нужно внимательно следить при каждом техническом обслуживании и по симптомам в процессе эксплуатации.
Как и другие дизельные двигатели, OM606 сильно шумит при работе, но это не более чем его характерная особенность.
Ремонт силового агрегата
При поломке, мотор OM606 можно починить, обратившись в автосервис, или самостоятельно. Поскольку у двигателя чугунный блок цилиндров, для манипуляций с ним необходимы соответствующие условия, с наличием грузоподъемного механизма.
Ремонтопригодность
Мотор ремонтопригоден, поэтому после капитального ремонта можно продлить срок службы OM606, восстановив ресурс. Для этого может потребоваться покупка:
- поршней – от 2 300 руб.;
- поршневых колец – от 1 000 руб.;
- упорных полуколец – от 640 руб.;
- сальников на коленвал – от 340 руб.;
- свечей накаливания – от 1 000 руб.;
- вакуумного насоса – от 9 000 руб. и пр.
При обращении в сервисный центр, за капитальный ремонт придется заплатить от 12 000 руб. и более, в зависимости от степени износа и методов восстановления работоспособности.
Если нет смысла восстанавливать дизель, ввиду значительной выработки блока цилиндров или других критически важных узлов, можно поставить контрактник. Цена контрактного варианта OM606 – от 55 000 руб. и выше, в зависимости от состояния и ценовой политики продавца.
Способы ремонта
Для ремонта OM606 необходимо демонтировать с автомобиля. Двигатель разбирают, промывают и протирают детали, проводят дефектовку, чтобы оценить степень износа узлов. Затем собирают агрегат, заменив изношенные элементы.
При выработке блока, цилиндры можно расточить до следующего ремонтного размера. При значительном износе запрессовывают гильзы.
Затем мотор собирают, заменив изношенные элементы, монтируют на автомобиль. Заливают моторное масло. Проверяют оборудование на предмет работоспособности.
Отзывы о двигателе OM606
Чтобы оценить качества дизеля OM606, можно изучить отзывы об этой модели, оставленные автовладельцами в интернете:
Максим, W210 1998 года: «При пробеге свыше 80 000 км появились небольшие утечки топлива. По утрам заметны следы солярки под машиной. Нужно отревизировать топливную систему. Других нареканий на работу двигателя нет».
Александр, W140 1996 года: «Авто достаточно старое, а пробег дизеля свыше 600 000 км. Техобслуживание прохожу регулярно, заправляют исключительно качественным маслом, может поэтому никаких проблем с двигателем».
Сергей, W463 2000 года: «Надежный дизель никаких особенных проблем. Покупал машину б/у, езжу уже более 3 лет, к двигателю вопросов не возникало. Единственное – с полгода назад начал слишком шуметь на оборотах немного более 1000 в минуту. Пригнал на сервис, проверили. Мастер сказал – выработка ТНВД. Перебрали, все прошло».
Игорь, W210 1999 года: «Никаких претензий к двигателю. Простая и надежная конструкция, безотказен, и расходует немного».
Надежности дизельного мотора OM606 еще предстоит пройти проверку временем. Большой ресурс и безотказность обусловлены простотой конструктивного исполнения. Так стоит ли усложнять этот агрегат дополнительным тюнингом, или достаточно базовых характеристик? Поделитесь своим мнением в комментариях!
