Рядный бензиновый двигатель QR25DE – представитель семейства QR. Мотор рассчитан на установку на легковых автомобилях и кроссоверах марок Nissan и Renault. С 2007 года на машины ставится двигатель с измененными поршнями и модернизированными балансирными валами.
Описание двигателя Nissan QR25DE
Двигатель QR25DE был создан на основе 2-литрового QR20DE путем увеличения хода поршня. Для изготовления блока и головки используется алюминиевый сплав. Газораспределительный механизм включает в себя 2 вала с цепным приводом (расположены в головке) и 16 клапанов. Наличие системы изменения фаз газораспределения позволяет снизить расход топлива и улучшить работу.
Система охлаждения жидкостного типа с механическим насосом и термостатом. Мотор рассчитан на работу с механическими или автоматическими трансмиссиями, может использоваться на машинах с полным приводом.
Серийный номер двигателя QR25DE нанесен на фрезерованную площадку, расположенную справа рядом с линией стыка колокола сцепления с картером коробки передач. По общей архитектуре мотор QR25DE напоминает дизели серии YD, которые разрабатывались примерно в те же годы.
Особенности конструкции
Двигатель QR25DE получил блок цилиндров с залитыми чугунными гильзами. Стальные шатуны изготовлены по технологии литья из стали. Для снижения вибраций использованы балансирные валы с противоположным направлением вращения.
Впускной коллектор мотора выполнен из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм не оснащен гидравлическими компенсаторами и требует периодической регулировки.
В 2007 г. была проведена модернизация, затронувшая:
Модернизированные двигатели QR25DE отличаются сниженными потерями на трение. Улучшение достигнуто за счет антифрикционного напыления на вкладышах и иных деталях. Также введена дополнительная подушка крепления. Разработчик повысил планку допустимых оборотов, что позволило повысить показатель мощности.
Технические характеристики
Параметры QR25DE:
- диаметр цилиндра – 89 мм;
- ход поршня – 100 мм;
- количество цилиндров – 4;
- рабочий объем – 2488 см³;
- мощность – от 165 до 180 л. с. (в зависимости от автомобиля);
- крутящий момент – от 232 до 244 Н*м.
Максимальная мощность достигалась при 6000 об/мин, а пик крутящего момента – при 4000 об/мин (стандартная картина для атмосферных моторов). Двигатель QR25DE работает на бензине сорта А-95 или А-98. Первые образцы соответствовали нормам Евро-3, впоследствии мотор стал соответствовать ужесточившимся требованиям (вплоть до Евро-5).
Расход топлива
Экономичность никогда не была сильной стороной мотора QR25. Расход топлива зависит от массы машины, условий эксплуатации и множества других факторов. В таблице приведены заводские данные в л на 100 км для ряда моделей. В реальных условиях эксплуатации цифры будут выше на 1-2 л.
| Модель | Город | Шоссе | Комбинированный цикл |
| X-trail T32 (вариатор) | 11,3 | 6,6 | 8,3 |
| Murano Z51 (вариатор) | 8,6 л по японскому стандарту 10/15 (модель для внутреннего рынка) | 8,6 л по японскому стандарту 10/15 (модель для внутреннего рынка) | 8,6 л по японскому стандарту 10/15 (модель для внутреннего рынка) |
| Teana J32 (вариатор) | 12,5 | 7,5 | 9,4 |
Модификации
Кроме двигателя QR25DE на базе QR20DE были созданы модификации:
- Модель QR25DD, отличавшаяся прямым впрыском топлива и повышенной до 10,5 степенью сжатия. Двигатель ставился до 2006 г. на автомобиль Primera P12 для рынка Японии.
- Версия QR25DER для гибридных моделей. Отличалась измененной до 9,1 или 10 единиц степенью сжатия и турбиной. Двигатель работал в паре с электрическим 20-сильным приводом. Суммарная мощность установки доходила до 253 сил, а пиковый момент 329 Н*м достигался при 3600 об/мин.
Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель
Двигатель QR25DE ставился на автомобили концерна Renault-Nissan:
- Nissan Bassara (внутренний рынок);
- Nissan X-Trail T32, Т30 и Teana J32 (седан позиционировался в США как конкурент популярной модели Toyota Camry);
- Nissan Altima, Frontier, Sentra и Murano;
- Renault Koleos TR25;
- Nissan Rogue 1G (модель для Северной Америки);
- Nissan Elgrand E52, Terra и X-Terra.
Двигатель QR25DE от Nissan практически не поставлялся другим производителям. Исключением стала компания Suzuki, которая продавала на американском рынке пикап Equator (Nissan Navara с другим обозначением и мелкими отличиями). Выпуск велся с 2008 по 2012 гг. на заводе в штате Теннеси.
Плюсы и минусы, ресурс
Преимущества мотора QR25DE, отмечаемые владельцами в отзывах:
Недостатки двигателя QR25DE:
Двигатель QR25DE не относится к числу лучших творений моторостроителей Nissan. Официальных заявлений относительно ресурса со стороны производителя не было.
Мотор выдерживает не менее 300 тыс. км до первого крупного ремонта с ревизией и заменой колец и вкладышей. Но существуют экземпляры, выдержавшие в 2-3 раза больший пробег. Одновременно были случаи появления задиров после 40-50 тыс. км из-за разрушения креплений заслонок.
Варианты тюнинга
Силовой агрегат QR25DE с большим объемом цилиндров и длинным ходом не является хорошей базой для доработки. Снятие каталитического нейтрализатора, перепрограммирование блока управления и установка распределительных валов от самой мощной версии (шла на американский рынок на Sentra SE-R Spec V) вместе с использованием нового впуска позволит получить не более 10-15 л. с.
Снятие блока балансирных валов добавит еще до 10 л. с., для дальнейшей доработки QR25DE используют турбину (существуют готовые наборы для монтажа от компании Garrett). Установка охладителя воздуха и спортивного выхлопа позволит получить не более 220 сил при давлении наддува 0,5 бар и неизменной поршневой группе.
Целесообразность такой доработки стоит под вопросом из-за небольшой эффективности и резкого падения надежности.
Регламент обслуживания ДВС Nissan QR25DE
По рекомендации завода замену масла в картере QR25DE следует проводить ежегодно или через каждые 15 тысяч км пробега. Для повышения ресурса рекомендуется обслуживать мотор через 8-10 тыс. км, ориентируясь на условия эксплуатации.
Цепной привод ГРМ не беспокоит владельца до 150 тыс. км, а регулировка зазоров необходима через каждые 90 тыс. км пути. Ресурс антифриза не превышает 90 тыс. км. Свечи нуждаются в замене через 30 тыс. км.
Какое масло лить
Полный объем масла в двигателе QR25DE – 5,1 л, но при обслуживании требуется не более 4,6 л (часть старого состава не сливается, что характерно для любого мотора). Для заправки подходят синтетические масла с API не ниже SL и вязкостью 0W-20.
Допускается применение масел с API SM и вязкостью 5W-30 или 10W-30 с учетом температуры воздуха в регионе эксплуатации. В ряде инструкций Nissan для QR25DE указываются смазки с вязкостью 5W-40.
Недостатки, поломки и проблемы мотора Nissan QR25DE
В перечень распространенных поломок QR25DE входят:
- Низкая прочность резиновых уплотнителей свечных колодцев, залитых в пластик крышки ГРМ. При потере эластичности частицы колец и масло проникает в колодцы.
- Поломка или принудительное удаление вторичного термостата, ограничивающего циркуляцию антифриза в блоке до момента прогрева. Владельцы иногда сами снимают термостат, стремясь снизить риск перегрева, но нарушение работы системы охлаждения приводит к длительному прогреву и увеличению вероятности роста температуры жидкости сверх допустимого порога.
- Увеличенный расход масла (свыше 0,5 л на 1000 км) указывающий на залегание либо критический износ колец, разрушение маслосъемных колпачков клапанов.
- Низкий ресурс каталитического нейтрализатора. Проблема была устранена после 2004 г.
- Удлинение звеньев цепи привода ГРМ, сопровождающееся повышением шума при работе.
- Повреждение прокладки под головкой, являющееся следствием локальных перегревов. Иногда излишне высокая температура приводит к появлению трещин в перегородках блока между цилиндрами.
Способы ремонта силовой установки Nissan QR25DE
Владелец автомобиля с двигателем QR25DE может выполнить ряд ремонтных работ своими силами или в условиях гаражного сервиса.
Например, можно самостоятельно выставить тепловые зазоры, установить новый ремень навесного оборудования, заменить цепь ГРМ. При ремонте важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, не допуская чрезмерных усилий.
В ролике показан процесс замены деталей привода ГРМ на QR25DE, установленном на Nissan X-Trail с кузовом Т31.
Капитальный ремонт мотора проводят в условиях сервиса, оснащенного оборудованием для расточки зеркал и проверки деталей на соответствие требованиям производителя. В видео показаны основные этапы восстановления сильно изношенного мотора.
Двигатель QR25DE оказался достаточно удачным и широко используется компанией Nissan в 2022 г. Мотор не лишен ряда недостатков, но при своевременном обслуживании легко выдержит свыше 400 тыс. км. Необходимо контролировать состояние радиатора и не вносить изменения в состав системы охлаждения, поскольку двигатель QR25DE не любит даже короткого перегрева.
А вы сталкивались с перегревом двигателя QR25DE? Как справлялись с ним? Поделитесь опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступной.
Спасибо за подробный разбор! У нас как раз Рено Колеос с этим двигателем. Недавно столкнулись с проблемой — начал уходить антифриз. Оказалось, термостат поменял кто-то из предыдущих владельцев на неоригинальный, и его заклинило. Хорошо, что вовремя заметили, успели до перегрева. Теперь понимаю, насколько для этого мотора критичен даже небольшой перегрев. Теперь буду следить за температурой как за зеницей ока.
Проехал на Теане J32 с QR25DE больше 200 тысяч км. Мотор свое отслужил, но в целом нареканий немного. Да, масло подъедал, да, клапаны стучали периодически. Но ни разу не подвел в дальней дороге. Расход, конечно, не самый низкий — по трассе около 9 литров, по городу до 14 вылетало. Для своего объема и года выпуска — вполне достойный агрегат. Главное — вовремя обслуживать и лить хорошее масло.
Часто работаю с QR25DE, особенно на Икс-Трейлах и Теанах. Основные проблемы, с которыми сталкиваемся: закоксовка маслосъемных колец (отсюда и жор масла), течи уплотнителей свечных колодцев и, конечно, цепь ГРМ после 150+ тысяч. Цепь, кстати, редко рвется, но сильно шумит при удлинении. Регулировка клапанов — обязательная процедура, без нее двигатель начинает работать как трактор. По надежности мотор средненький, есть модели и получше, но и похуже хватает.
Владею кроссовером с этим мотором уже 6 лет, пробег 140 тысяч. В целом двигатель неплохой, тяговитый, для своих лет достаточно современный. Но про «масложор» — это чистая правда. После 100 тысяч начал подъедать около 300-400 мл на тысячу км. Кольца, видимо, закоксовались. Спасаюсь периодической раскоксовкой, помогает, но ненадолго. Регулировку клапанов делал в 90 тысяч — был небольшой стук на холодную, после регулировки пропал.