Презентация дизельного двигателя TD42, разработанного конструкторами японского бренда Ниссан, состоялась в 1987 году. Это самый большой силовой агрегат, когда-либо выпускаемый этой компанией. Но на этом его особенности не заканчиваются.
Общие сведения о двигателе TD42
Дизельный двигатель TD42 объемом 4,2 л разрабатывали для легендарного Ниссан Патрол. Мотор устанавливали на исполнениях этого внедорожника в 4 и 5 поколениях. Машина заслужила репутацию незаменимого помощника в дальних поездках, особенно при движении в сложных дорожных условиях.
История мотора
Модельный ряд двигателей TD – удачная линейка Ниссан, включающая силовые агрегаты объемом от 2,3 до 4,2 л. Вариант TD42 – наиболее мощный мотор из этой серии. От остальных представителей семейства дизель отличается 6 цилиндрами, тогда как другие двигатели выполнены четырехцилиндровыми.
Изначально моторы выпускали атмосферными, но после 1993 года вышло несколько модификаций с турбонаддувом.
Описание конструкции
Массивный блок цилиндров TD42 весом в 340 кг выполнен из чугуна. Конструкция этого четырехтактного мотора предусматривает жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива.
Запускается силовой агрегат стартером. Система смазки – принудительная. Привод газораспределительного механизма – шестеренчатый, не нуждается в дополнительном обслуживании.
Технические характеристики
Данные по техническим характеристикам дизельного мотора TD42 приведены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 4,169 |
| Способ питания | — | через вихрекамеру |
| Мощностные характеристики | л. с. | от 115 до 125 |
| Вращающий момент | Нм | от 265 до 275 |
| Материал блока цилиндров и головки | — | чугун |
| Количество цилиндров | ед. | 6 |
| Число клапанов | ед. | 12 |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 96 |
| Расстояние хода поршня | мм | 96 |
| Показатель степени сжатия | раз | от 22,7 до 23 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Способ привода ГРМ | — | шестеренчатый |
| Сорт моторного масла | — | 10W-30 |
| Объем смазки | л | 9,4 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 1 или 2 |
| Вид топлива | — | дизельное |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 500 |
Расход топлива
По уровню экологических рисков дизельный двигатель TD42 соответствует требованиям стандартов Евро 1 или 2. Показатель расхода горючего можно отследить по примеру Ниссан Патрол, выпущенному в 1990 году и оборудованному механической трансмиссией.
При езде по городу машина расходует около 16,2 л дизеля. При движении по автомагистрали средний расход 10,8 л. Показатель для смешанного режима – 13,4 л.
Достоинства и недостатки
Мотор TD42, как и остальные агрегаты внедорожника Ниссан Патрол, обладает легендарной репутацией, благодаря достоинствам конструкции:
Кроме многочисленных преимуществ, важно учитывать наличие некоторых недостатков:
Хотя дизель и не чувствителен к качеству соляры, при регулярной заправке некондиционным топливом могут образоваться трещины в перегородках, разделяющих рабочие камеры блока цилиндров, вследствие которых силовой агрегат не подлежит восстановлению.
Автомобили, на которые устанавливался ДВС TD42
Мотор TD42 устанавливали на внедорожник Patrol 4 поколения в кузове Y60 (вариант для японского рынка назывался Nissan Safari) более 10 лет – с 1987 по 1998 год. Также этот агрегат использовали для этого внедорожника 5 поколения в кузове Y61, который производили с 1997 по 2013 год.
Кроме указанных внедорожных моделей, дизель применяли на пассажирских автобусах Цивиллиан, грузовиках Атлас Н41, которые не сняты с конвейера до настоящего времени.
Перечень модификаций
Кроме базового исполнения TD42, конструкторы компании Ниссан разработали еще 7 модификаций, 2 из которых атмосферные и 5 – турбированные.
Модифицированные варианты этого дизеля:
- TD42S – атмосферная модель мощностью 125 л. с., которая вышла в одно время с базовой версией.
- TD42Е – еще одна модификация без турбины на 135 л. с.
- Пять турбированных исполнений TD42T с числовыми индексами в обозначении от 1 до 5, при мощности от 130 до 161 л. с.
Хотя модификации TD42 с турбонаддувом и уступают в надежности атмосферникам, эти моторы превосходят по ресурсу другие силовые агрегаты производителя.
Варианты тюнинга мотора TD42
Мощностные характеристики атмосферного TD42 можно поднять на величину от 50 до 70 л. с. перестановкой турбины от RD28T. Надежность мотора пострадает незначительно, тем более, что турбированные модификации агрегата также разработаны, что указывает на возможность модернизации.
Но для кардинального повышения мощности лучше заменить TD42 на RD28T. При этом важно учитывать необходимость одновременной замены механической трансмиссии, для работы с которой рассчитан этот двигатель. Также потребуется доработка крепежных узлов в подкапотном пространстве, установка аккумуляторной батареи на 12 В и нового стартера.
Регламент обслуживания
Надежность мотора TD42 обеспечивается при условии соблюдения регламентного технического обслуживания. От владельца требуется проведение следующих технологических операций:
- Через 15 000 км пробега – менять моторное масло с фильтром.
- С вдвое большим интервалом – выполнять проверку шкивов, ремня привода дополнительных механизмов, герметичность охлаждения. Работы проводятся с оценкой качества охлаждающей жидкости, доливкой или заменой при необходимости. Также нужно заменить фильтр на воздухозаборнике, контролировать состояние системы подачи топлива.
Еще предусмотрена необходимость контроля важных узлов (в зависимости от модификации дизеля):
- цепи регулирования давления турбокомпрессора;
- электромагнитного клапана;
- турбины;
- датчика, фиксирующего позицию распределительного вала.
Что касается того, какое масло лучше заливать в двигатель, то вид смазки определяется температурными условиями эксплуатации автомобиля. При сильных морозах ниже -35 градусов нужно заливать смазочный продукт 0W. При температуре до -10 градусов лучше использовать 20W.
При промежуточном диапазоне температурных условий применяют масла от 5W до 15W.
Основные проблемы и поломки двигателя TD42
Сильный шум и вибрации – не единственная проблема дизеля TD42. При эксплуатации возможно:
Сократить вероятность возникновения неисправностей можно при регулярном техническом обслуживании, с контролем состояния оборудования.
Ремонт силового агрегата
Дизельный мотор TD42 достаточно надежен. До наработки 300 000 км проблем с ним обычно не возникает. Но на больших пробегах возможны неисправности, требующие ремонта двигателя, что можно выполнить самостоятельно или в условиях сервисного центра.
Ремонтопригодность
Мотор TD42 ремонтопригоден. При восстановлении у владельца может возникнуть необходимость покупки:
- радиатора – от 12 000 руб.;
- топливного клапана – от 300 руб.;
- поршней – от 9 000 руб.;
- поршневых колец – от 8 700 руб.;
- набора прокладок – от 2 100 руб.;
- упорных полуколец – от 500 руб.;
- масляного фильтра – от 800 руб. и пр.
Капитальный ремонт TD42 в автосервисе обойдется от 12 000 руб. и дороже, не считая расходов на запчасти и материалы. При этом размер суммы зависит от состояния оборудования, перечня ремонтных операций.
Особенности замены
Российские владельцы Патрол нередко принимают решение о замене бензинового двигателя RD28T дизелем TD42, ввиду большой надежности последнего. Поскольку на российский рынок эти модели внедорожников в дизельной комплектации не поставлялись, необходимость этой меры актуальна.
Заказать контрактный двигатель можно от заграничных поставщиков. Обычно такие моторы прошли от 100 000 до 300 000 км. Поставщик предоставляет полный комплект документов, подтверждающий происхождение оборудования, для последующей регистрации в ГИБДД.
Цена контрактной модели, в зависимости от состояния и ценовой политики продавца, составляет от 100 000 до 200 000 руб. Двигатель нужно покупать вместе с механической коробкой, что увеличивает расходы для замены. Условия крепежа трансмиссий одинаковы, но для установки нового мотора придется немного переделать крепежные кронштейны.
Возможна и обратная замена, с дизеля на бензиновый двигатель, хотя эта процедура сложнее технически и обойдется в большую сумму, по сравнению с описанным выше вариантом.
Отзывы автомобилистов
Лучше оценить качества дизельного двигателя TD42 можно по отзывам некоторых автовладельцев:
Сергей, Кострома: «Надежный мотор, эксплуатирую уже более 5 лет, прошел свыше 600 000 км, никаких проблем с исправностью, расходует немного. Стараюсь покупать качественное топливо, хотя дизель может свободно работать и на плохом горючем. Необходимость в капитальном ремонте пока не возникала».
Иван, Владивосток: «Кузовные детали менял неоднократно, но мотор наработал уже более 500 000 км, и никаких проблем не возникало. Хорошо идет по пересеченной местности, глубокому снегу, отличная тяга».
Антон, Краснодар: «Качественный двигатель, особенно нравится, что блок и головка цилиндров чугунные. Была ситуация, когда отказал термостат, мотор сильно перегрелся, но неблагоприятных последствий не возникло. Алюминиевый блок уже бы треснул, а этот продолжает работать».
Легендарная репутация дизельного двигателя TD42 вполне заслужена, учитывая надежность, эксплуатационные характеристики этой модели. Или у вас на этот счет иное мнение? Поделитесь им в комментариях! Также сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было освежить в памяти полезную информацию.
