Единственный представитель серии VHR из атмосферной линейки VQ – VQ37VHR, двигатель относится к категории гражданских спортивных и встречается на автомобилях марок Nissan и Infiniti. Несколько отличается по конструкции от остальных моделей поколения VQ, что позволило улучшить его характеристики и оснащенных им автомобилей. По меркам 2024 г. VQ37VHR уже устарел, компания Nissan не использует двигатель на своей продукции.
Пару слов о создании мотора
Двигатель VQ37VHR был представлен общественности в 2007 г. как топовый силовой агрегат для машин Nissan и Infiniti со «спортивным» уклоном». В его основе лежал двигатель VQ35HR, который не соответствовал требованиям ряда покупателей. Модель VQ37VHR переняла от предшественника много общего, хотя и получила ряд решений, направленных на повышение мощности и крутящего момента с сохранением ресурса. Обозначение HR в маркировке является сокращением от High Revolution или High Response и указывает на высокие характеристики.
Описание двигателя VQ37VHR
При создании VQ37VHR использовался V-образный модернизированный блок. Двигатель получил оригинальную систему VVEL для регулировки фаз газораспределения и изменения высоты подъема клапанов. Воздух подается в цилиндры под атмосферным давлением, хотя к 2007 г. в мировой автомобильной промышленности наметилась тенденция к использованию систем наддува и снижению рабочего объема цилиндров.
В ролике наглядно показана конструкция VQ37VHR:
Устройство
Блок цилиндров VQ37VHR изготовлен из алюминия и отличается от блока VQ35HR увеличенной высотой и несколько измененной конструкцией стенок для дополнительной жесткости, необходимой для использования на гражданских спортивных автомобилях. Поршни из алюминия с небольшой юбкойоснащены парой компрессионных колец и сборным маслосъемным кольцом со штампованным сепаратором. На юбке поршня нанесено специальное покрытие. Днище его имеет достаточно глубокую выемку.
Каждый ряд цилиндров включает по 2 распределительных вала с цепным приводом. Механизм изменения высоты подъема единый для всех впускных клапанов по каждому ряду, напоминающий систему Valvetronic от BMW. Ряды цилиндров смещены друг относительно друга, позволяя расположить шатуны противоположных поршней на одной шейке. Они имеют развал 60⁰. Коленчатый вал VQ37VHR с достаточно крупными противовесами. Установлен на 4 опорах и зафиксирован от смещения упорными полукольцами.
Газораспределительный механизм расположен со стороны шкива и закрыт массивной крышкой из алюминия. Цепь оснащена успокоителями и простым по конструкции гидравлическим натяжителем. Основная цепь приводит валы впускных клапанов, имеющих гидравлические регуляторы фаз. Между распределительными валами на каждой головке установлена короткая цепь. Выпускные валы оснащены электрическим регулятором фаз. Для вращения навесных агрегатов использован единый ремень. Мотор VQ37VHR имеет принудительное жидкостное охлаждение с механическим термостатом, рубашки в блоке открытого типа.
На VQ37VHR на каждый цилиндр установлено по 4 клапана, регулировка зазоров при помощи сменных стаканов (гидрокомпенсаторы не предусмотрены). Система смазки оснащена насосом и имеет ряд интересных решений. Например, масло на шейки подается под давлением через полые распределительные валы. Внутри шатунов просверлены каналы для смазки вкладышей – тоже весьма непопулярное для современных двигателей решение.
Двигатель VQ37VHR требователен к качеству моторного масла. При несвоевременном обслуживании и жестких условиях эксплуатации часто возникает проблема залегания колец. Для контроля уровня имеется щуп, расположенный на лобовой крышке мотора.
Технические характеристики
Существует несколько модификаций VQ37VHR, отличающихся мощностью и крутящим моментом. Изменение характеристик достигается путем использования разных прошивок, сама конструкция мотора не меняется. Возможности VQ37VHR не сильно отличаются от VQ35HR, но установка системы регулировки подъема клапанов позволила улучшить отклик на педаль газа, а пик крутящего момента сместился в зону повышенных оборотов, положительно влияя на динамику разгона.
Основные параметры VQ37VHR:
- количество цилиндров – 6;
- рабочий объем – 3696 куб. см;
- размерность цилиндра – 95,5х86 мм;
- степень сжатия – 11 единиц;
- мощность– 330-355 сил при 7000-7400 об/мин;
- крутящий момент – 366-374 Н*м при 5200 об/мин;
- допустимая частота вращения – 7500 об/мин;
- вес – около 210 кг.
Расход топлива
Двигатель VQ37VHR изначально рассчитан на использование бензина не хуже А-95, а для достижения максимальной мощности – А-98. Расход топлива сильно зависит от условий эксплуатации и состояния автомобиля.
Поскольку двигатель ставился на машины «спортивного» типа, то при активном стиле управления расход в городе легко перевалит за 20-22 л на 100 км. В таблице приведены заводские данные для ряда моделей автомобилей, которые имеют большую статистическую ценность.
Модель | Город | Трасса | Смешанный |
InfinitiFX37 | 17,1 | 9,4 | 12,2 |
InfinitiG37 | 16,8 | 9,7 | 12,3 |
InfinitiM37 | 15,3 | 8,4 | 10,9 |
Ресурс и надежность
Двигатель VQ37VHR имеет высокий ресурс только при условии регулярного и качественного обслуживания. Моторы легко выдерживают пробег свыше 200 тыс. км и не требуют капитального ремонта.
На протяжении всего срока службы требуется периодическая замена выходящих из строя элементов. Зачастую VQ37VHR приходит в негодность после аварии или неудачной доработки без учета запаса прочности деталей. Основная цепь ГРМ выдерживает не более 200 тыс. км, перескок ее приводит к контакту поршней с клапанами.
Достоинства и недостатки мотора
На какие машины ставили силовой агрегат VQ37VHR
Двигатель VQ37VHR можно встретить на автомобилях:
- Infiniti G37 Coupe выпуска с 2008 по 2013 гг.;
- Infiniti G37 Sedan выпуска с 2009 по 2014 гг.;
- Infiniti G37 Convertible выпуска с 2009 по 2013 гг.;
- Infiniti FX37 выпуска с 2009 по 2013 гг.;
- Infiniti EX37 выпуска с 2009 по 2013 гг.;
- Infiniti M37 выпуска с 2011 по 2013 гг.;
- Infiniti FX S51 выпуска2008г.;
- Infiniti Q40 выпуска с 2014 по 2015 гг.;
- Infiniti Q50 выпуска с 2014 по 2015 гг.;
- Infiniti Q60 выпуска с 2014 по 2016 гг.;
- Infiniti Q70Y51 выпуска с 2010 по 2019 гг.;
- Infiniti QX50 выпуска с 2014 по 2017 гг.;
- Infiniti QX70 выпуска с 2014 по 2017 гг.;
- Nissan Skyline V36 370GT выпуска с 2008 по 2014 гг.;
- Nissan Fuga 370GT выпуска с 2009 по 2022 гг.;
- Nissan 370Z и 370Z Nismo выпуска с 2009 по 2020 гг.;
- Mitsubishi Proudia 370GT выпуска с 2012 по 2016 гг.;
Тюнинг двигателя
Поскольку VQ37VHR ставился на автомобили со «спортивным» уклоном, то его часто дорабатывают. Кардинальное повышение мощности двигателя требует модернизации агрегатов трансмиссии и тормозов.
Доработки рекомендуется проводить в специализированных ателье, поскольку для нормальной работы двигателя требуется отладка прошивки. Тюнинг VQ37VHR предусматривает переход на бензины с повышенным октановым числом, что приводит к повышению эксплуатационных расходов.
Атмосферник
Самый простой способ доработки VQ37VHR – установка модернизированного впускного тракта, «спортивной» выхлопной системы и настройка программного обеспечения. При грамотной доработке можно получить на выходе около 390 сил при сохранении исходного ресурса. Также возможна установка распределительных валов с иным профилем и доработка системы подачи топлива, что даст еще 25-30 сил.
Компрессор
Для VQ37VHR созданы специальные наборы, включающие механический компрессор. При сохранении штатной поршневой группы можно довести избыточное давление до 0,5 бара. Мощность в этом случае составит около 490-500 сил при использовании бензина А-98 или А-100. Дальнейшее увеличение наддува сопряжено с риском детонации, хотя на отдельных экземплярах VQ37VHR удавалось получить до 550 сил при сохранении заводских поршней.
Альтернативный вариант тюнинга – установка раздельных турбокомпрессоров для каждого ряда цилиндров. При штатной поршневой можно получить до 500 сил. Установка кованых поршней и снижение степени сжатия позволяет увеличить давление наддува. Например, на Nissan Skyline двигатель VQ37VHR доводят до 530-550 сил. Насколько рентабельна такая доработка – решать владельцу. В ряде случаев дешевле купить автомобиль с исходными лучшими динамическим возможностями.
Регламент обслуживания ДВС VQ37VHR
Поскольку VQ37VHR является «спортивной» моделью, то обслуживание нужно проводить через 4500-5000 км вне зависимости от условий эксплуатации. По заводским требованиям для мотора следует использовать оригинальное масло Nissan или Infiniti с вязкостью 5W-40 и соответствием API не ниже SL. Многие владельцы заливают масла с вязкостью 0W-30 и 5W-30, не сталкиваясь с проблемами с VQ37VHR. Объем масла в двигателе – о 5,7 л (при обслуживании сливается около 4,9 л и еще около 300 мл остается в фильтре).
В обязательный регламент обслуживания входит регулировка зазоров клапанов, которую проводят через 90-100 тыс. км. Остальные работы выполняют в соответствии с сервисной книжкой и требованиями производителей технологических жидкостей и фильтров.
Проблемы силового агрегата
Одна из проблем VQ37VHR – бумажные прокладки, которые затягивает в каналы подачи масла. Владельцы вынуждены периодически осматривать и чистить фильтры регуляторов фаз. На новых и чистых моторах сетки просто снимают для улучшения работы муфт.
Также владельцы сталкиваются с явлением кратковременной детонации, возникающей из-за неравномерной или некорректной работы гидравлических муфт регуляторов фаз. Изношенная основная цепь ГРМ может стачивать башмаки успокоителей, забивая маслоприемник и ухудшая подачу масла.
На VQ37VHR появляются задиры из-за попадания крошек керамики от нейтрализаторов, но проблема не носит массовый характер. Катушки зажигания часто выходят из строя из-за большого зазора между электродами свечей. При регулярной замене свечей неисправность практически исключена.
Есть нарекания на долговечность компонентов системы управления двигателем VQ37VHR. Отмечаются случаи течи масла через корпуса датчиков. Изредка владельцы сталкиваются с проблемой снижения давления в системе смазки из-за износа насоса, что приводит к выходу из строя коренных и шатунных вкладышей.
Ремонт двигателя VQ37VHR
Распространенность двигателя VQ37VHR на рынке и общность конструкции с моторами линейки VQ упрощают ремонт. Большинство работ можно выполнить своими силами, а при отсутствии навыков всегда можно найти сервис, готовый устранить проблемы. При ремонте VQ37VHR, как и любого двигателя, важно использовать качественные запасные части и подходящий инструмент.
Примерный алгоритм замены помпы масляной системы:
- Установить автомобиль горизонтально, снять брызговики силового агрегата и слить масло из картера VQ37VHR.
- Отвернуть болты и снять поддон.
- Демонтировать декоративные крышки двигателя под капотом, открывая доступ к горловине для заливки антифриза.
- Слить охлаждающую жидкость.
- Демонтировать патрубки системы охлаждения, препятствующие снятию лобовой крышки.
- Убрать ремень привода навесных агрегатов и отстегнуть разъемы проводки, перекрывающей доступ к лобовой крышке.
- Слить жидкость гидравлического усилителя руля и снять насос.
- Демонтировать генератор и компрессор климатической установки без откачки хладагента.
- Отвернуть болт крепления шкива на носке коленчатого вала VQ37VHR.
- Выкрутить болты крепления лобовой плиты, нанося на шляпки и монтажные точки цветовые маркеры для точного понимания мест установки при обратной сборке.
- Заменить насос, имеющий привод от основной цепи ГРМ. Параллельно можно проверить общее состояние цепи, башмаков успокоителей и выход толкателя гидравлического натяжителя.
- Произвести сборку в обратной последовательности и заправить жидкости, а затем проверить работу VQ37VHR. В режиме холостого хода давление в системе не должно падать ниже 1 бара.
Описанная выше процедура достаточно трудоемка, но сложнее заменить шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала, снять который можно только после демонтажа подрамника и редуктора. Таким образом, трудоемкие работы по ремонту VQ37VHR лучше проводить в сервисе.
Двигатель VQ37VHR отличается оригинальной, хотя и устаревшей конструкцией. Мотор массово использовался на легковых автомобилях и кроссоверах Nissan и Infiniti со «спортивным» уклоном с 2008 по 2022 г. Он достаточно надежен. Основной проблемой является откровенно высокий расход бензина и требовательность к качеству обслуживания.
Доводилось ли Вам ездить на авто с VQ37VHR? Поделитесь в комментариях своими впечатлениями о его работе. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные о конструкции и особенностях функционирования двигателя.