К20 — линейка двигателей, которые используются в различных автомобилях и имеют объем 2 литра. Силовые агрегаты заменили старую линейку бензиновых моторов, отличаются большей надежностью и неприхотливостью. Владельцы авто с таким ДВС должны знать особенности К20, слабые и сильные места, нюансы эксплуатации и ремонта.
Общие сведения о двигателе серии К20
Разработка двигателей серии К20 началась в конце 1990-х годов. Одним из первых моторов был К20A, который дебютировал в модели Honda Integra Type R (DC2) в 2000-м году. Он отличался высокой мощностью и был одним из наиболее передовых для своего времени.
В следующие годы Honda продолжала разрабатывать и усовершенствовать ДВС. В середине 2000-х годов представлен К20A2, который устанавливался на Хонда Civic Si и Акура RSX Type-S. Он обладал улучшенной мощностью и отзывчивостью.
В процессе разработки Honda внедряла технологические инновации в двигатели серии К20. К примеру, систему газораспределения I-VTEC, которая добавила мощности и экономичности, а также устройство непосредственного впрыска топлива для лучшего сгорания.
Серия К20 продолжала эволюционировать и впоследствии появились модификации, включая К20C.
Мотор выпущен 2015-м году и стал основным для моделей Honda Civic 10-го поколения. Оснащен системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом.
Где находится номер двигателя
Для получения точной информации о К20 желательно найти номер мотора, который для большинства модификаций размещен на стыковой части между блоком цилиндров и КПП. Имеющиеся цифры и буквы легко расшифровать и узнать особенности ДВС: место производства, год изготовления и т. д.
Конструкционные особенности
К20 имеет поперечное расположение, 2-литровый объем и мощность от 150 до 220 л. с. В состав корпуса входит прочный алюминий, наличие которого позволило уменьшить массу.
Внутри ДВС имеется ряд дополнительных каналов для оптимизации охлаждения, а в передней стенке блока предусмотрена подача масла к ГБЦ. Последняя также изготовлена из алюминия. Такое решение снизило амплитуду колебаний и жесткость пружины.
Кривошипно-шатунный механизм
КШМ К20 обладает компактным дизайном, что позволило установить двигатель в ограниченном пространстве. Механизм выполнен из высокопрочных легких материалов, таких как алюминий или сплавы, что способствовало снижению веса.
Имеет правильную балансировку, благодаря установке на 5 опорных шейках. Это уменьшает вибрации и повышает плавность работы. Балансировка достигается путем правильного расположения опор и контрбалансиров.
Во внутренней части вала предусмотрен канал для смазки подшипников и поршневой системы. При установке блока балансиров предусмотрено 4 пары противовесов, а при отсутствии — 2. Шатуны изготовлены из стали. Для надежной работы смонтированы подшипники скольжения.
Газораспределительный механизм
В ГРМ предусмотрена пара распредвалов — для клапанов впуска и выпуска. Гидрокомпенсаторов нет, а для регулирования зазора применяются винты. Масло подается через коромысла, а потом через каналы внутри распределительных валов. Роль приводного механизма берет на себя цепь, которая регулируется с помощью гидронатяжителя. Для корректной работы применяются успокоители для снижения вибраций и шума.
Дополнительный плюс — наличие I-VTEC. Ее задача в корректировке клапанного хода с учетом нагрузки. В результате разработчики добились экономичности и рационального применения мощности.
Система смазки и охлаждения
Главную функцию берет шестеренчатый насос, затягивающий масло, а после прогоняющий его через фильтр и охладитель. На следующем этапе смазка направляется на трущиеся детали и гидравлический натяжитель, а далее возвращается в поддон. Общий объем смазки — 4.2 л, а рекомендуемый тип — 5W-20, 0W-30 или 5W-30.
В состав закрытой системы охлаждения входит радиатор, вентилятор, термостат, насос охлаждения, терморегулятор, датчик температуры и охлаждающая жидкость. Для лучшего охлаждения рекомендуется применение антифриза. Он выделяется антикоррозийными свойствами и лучше отводит тепло от К20.
Впрыск топлива
Двигатели серии К20 используют систему многоточечного впрыска, в которой каждый цилиндр оснащен инжектором для индивидуальной подачи горючего. Это обеспечивает равномерное распределение бензина между цилиндрами и улучшает общую эффективность сгорания.
Топливный насос контролируется регулятором давления, направляющим сигнал к ЭБУ. Последний анализирует ситуацию, обеспечивает подачу разного объема смеси и регулирует угол опережения с учетом показания датчиков.
Дополнительная особенность — защита от перегруза, которая срабатывает при достижении определенных оборотов. В этот момент происходит отключение подачи горючего или отсечка. Топливо подается форсунками с отверстиями. При создании рабочей смеси используется устройство для подачи дополнительного воздуха.
Технические характеристики
Моторы линейки К20 имеют следующие характеристики:
- объем — 2 л;
- годы производства — 2000-2013 годы;
- мощность — от 150 до 220 л. с.;
- число цилиндров/клапанов — 4/16;
- диаметр поршня — 8.6 см;
- объем смазки — 4.2 л;
- класс экологичности — Евро-5;
- срок службы — 350 000 км;
- вес — 150 кг (есть модификации и со 191 кг).
Расход топлива
Прожорливость двигателей К20 варьируется в зависимости от ряда факторов, включая тип автомобиля, вес, аэродинамические характеристики, условия эксплуатации и индивидуальный стиль вождения. В общем случае К20 имеют хорошую эффективность и относительно низкий расход.
Приведем пример для Хонда Аккорд 2004 года с МКПП:
- смешанный — 7.7 л;
- трасса — 6.2 л;
- город — 10.3 л.
Выше указаны только приблизительные значения, и фактический расход отличается в зависимости от многих факторов. Для точной информации рекомендуется обратиться к спецификациям конкретной модели.
Преимущества и недостатки ДВС
Рассматриваемый мотор имеет слабые и сильные места, которые рекомендуется учесть при выборе.
Плюсы и минусы К20 варьируются в зависимости от модели и года выпуска двигателя.
Модификации моторов серии К20
ДВС серии К20 предлагают разнообразные модификации, каждая из которых обладает уникальными характеристиками:
- К20A2 — впечатляет высокой мощностью. Применялся в Honda Civic Si (EP3) и Acura RSX Type-S. Его система переменного времени газораспределения VTEC и около 200 лошадиных сил обеспечивают динамичное ускорение и высокую производительность.
- К20A4 — установлен в некоторых версиях Honda Civic и Honda CR-V. Надежен и экономичен. В отличие от других модификаций не использует систему переменного времени газораспределения I-VTEC.
- К20Z2 — ставится на Honda Civic (8-е поколение). Отличается надежностью и плавным характером работы. Обеспечивает мощность около 140 лошадиных сил.
- К20A6 — применялся в Honda Civic Si (EM2), надежен и эффективен. Более низкая мощность и отсутствие системы переменного газораспределения I-VTEC делают мотор оптимальным для повседневного использования.
- К20Z4 — предусмотрен для Honda Civic Si (8-е поколение). Обладает высокой мощностью около 201 лошадиных сил. Работает с использованием системы переменного времени газораспределения I-VTEC, обеспечивающей мощное ускорение и спортивные характеристики.
- К20A3 — применяется в некоторых версиях Honda Civic и Acura RSX, К20A3 предлагает сбалансированность мощности и экономии топлива. Мощность 160-170 лошадиных сил, а система I-VTEC обеспечивает плавное и отзывчивое ускорение.
- К20Z3 — установлен в Honda Civic Si (8-е поколение) и Acura CSX Type-S, К20Z3. Обладает мощностью около 197 лошадиных сил. Использует I-VTEC.
- К20A Red top — впечатляющий двигатель, который применялся в престижных моделях Honda Integra Type R. Имеет 220-230 лошадиных сил и I-VTEC.
Имеют место и другие модификации К20, отличающиеся уникальными характеристиками, применяемые в моделях автомобилей Honda и Acura.
На какие автомобили ставили силовые агрегаты
За время выпуска разные модификации К20 устанавливались на ряд авто: Honda Accord Cl7, CRV, Civic Type R и другие. Ниже приведем таблицу с указанием марок и моделей с ДВС К20А.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Акура | RSX 1 | 2001-200 |
| Хонда | Stream 1 | 2000-2006 |
| Accord 7 | 2002-2008 | |
| Integra 4 | 2001-2006 | |
| Accord 7 USA | 2002-2007 | |
| Stepwgn 3 | 2005-2009 | |
| Civic 7 | 2001-2005 | |
| Stepwgn 2 | 2001-2005 | |
| Civic 8 | 2005-2011 | |
| FR-V 1 | 2004-2007 | |
| CR-V 2 | 2001-2006 |
Тюнинг двигателей серии К20
Моторы К20 поддаются тюнингу, что дает возможность улучшить характеристики. Оптимизация касается впрыска топлива, систем впуска и выхлопа, ЭБУ и т. д. Доступна установка турбины.
Атмосферник, гибрид
Для оптимизации атмосферного мотора доступны следующие шаги:
- Установка заслонки FD2, замена ресивера на более эффективный (пример — Toda 4-2-1). Дополнительно монтируется катбэк, ЭБУ Hondata K-Pro. В результате удается поднять мощность до 230 «лошадей». Если добавить спортивную версию распредвалов, усиленные пружинки и Stunk2-тарелки и форсунки 400 cc, удается получить 250 л. с. Установка более мощных валов способствует повышению количества лошадей, но обороты превысят отметку в 9000.
- Создание гибрида или свап мотора К24А2. В качестве базы применяется К24, ГБЦ от К20А/К20А2 с последующей доработкой. Также ставятся поршни на 87.5 мм (пример — Wiseco/CP), новые шатуны, распределительные валы Сканк 2 уровня Stage 3 или другие. Также потребуется выхлоп Тода 4-2 1, заслонка на 7 см, топливный насос Walbro и форсунки Акура РДХ на 410 сс. Дополнительно пригодится масляный насос от К20А2 и ЭБУ от Хондата K-Pro. При успешном решении вопроса легко добиться 300 лошадиных сил без турбины. Недостаток — большие расходы и снижение ресурса.
Компрессор и турбина
Более простой путь для повышения мощности — установка турбокомпрессора. Одно из решений — Jackson Racing. Его монтаж дает до 270-290 «лошадей». Дополнительно требуется поставить впуск-выпуск Тода, насос Walbro 255 и форсунки на 410 сс с RDX. Также пригодится ЭБУ Хондата КПро.
В качестве дополнительной оптимизации рекомендуется заменить ШПГ на кованую, APR-болты, KIT с интеркулером и дополнительным оборудованием на базе 30-й Garreta. Также стоит портировать ГБЦ, поставить распредвалы Stage2, тарелки, пружины и выхлопную систему.
Если все правильно настроить, на выходе будет около 400 «лошадей», но актуальность тюнинга под вопросом.
Обслуживание двигателя
Регламент обслуживания для двигателей К20:
- масло и фильтра — 7 500-10 000 километров или раз в год;
- воздушный фильтр — 15 000-30 000 км;
- свечи зажигания — 30 000-50 000 км;
- фильтр топлива — 30 000-50 000 км;
- приводные ремни — 60 000-100 000 км;
- охлаждающая жидкость — 60-100 тыс. км.
Распространенные поломки и проблемы ДВС серии К20
В процессе эксплуатации К20 чаще всего возникают следующие проблемы:
Ремонт силовых агрегатов
При правильном обслуживании капремонт двигателя проводится после 350 000 км. В остальных случаях мотор достаточно надежный и неприхотливый.
Ремонтопригодность
Линейка двигателей К20 известна высокой степенью ремонтопригодности. Они обладают надежной конструкцией и долговечными компонентами, что облегчает выполнение ремонтных работ и замену деталей.
Запчасти для К20 широко доступны на рынке. Они производятся и поставляются как оригинальные, так и комплектующие от сторонних производителей.
Двигатели К20 имеют модульную конструкцию. Это означает, что множество компонентов легко заменить без необходимости полной разборки. В результате упрощается ремонт, и снижается стоимость замены.
Из-за популярности двигателей К20 доступно много специализированных сервисных центров и мастерских, ориентированных на ремонт и обслуживание.
Способы ремонта
Варианты восстановления моторов К20:
- Замена деталей: поршней, шатунов, клапанов, головки блока цилиндров, распределительного вала и других компонентов.
- Ремонт цилиндров. Если внутренние стенки изношены или повреждены, требуется обработка или подгонка. Позволяет восстановить идеально гладкую поверхность для лучшей работы.
- Замена уплотнительных элементов: прокладки головки блока цилиндров, маслосъемные колпачки, сальники и прокладки между блоком и крышкой клапанов. Предотвращает утечку масла или охлаждающей жидкости, обеспечивает правильное уплотнение.
- Переборка и настройка системы смазки и охлаждения. Включает замену масляного насоса, очистка масляных каналов, проверка и установка нового радиатора, термостата и других компонентов.
- Диагностика и ремонт электронных систем: впрыска топлива и зажигания.
При износе или серьезной поломке проводится капремонт с заменой вышедших из строя деталей и очисткой ДВС.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации автомобиля с двигателем К20, поделитесь возникающими сложностями и проблемами. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости быстро получить к нему доступ.
