K9K — 1.5-литровый силовой агрегат, работающий на дизтопливе и имеющий множество модификаций. Производитель компания Renault, которая выпускает моторы с 2001 года.
За время эксплуатации силовой агрегат показал себя с лучшей стороны, поэтому устанавливается на автомобили многих брендов: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес и другие. Владельцы авто с таким мотором должны знать его технические характеристики, слабые и сильные стороны, основные поломки и способы ремонта.
Описание устройства двигателя Renault K9K
Дебют двигателя K9K пришелся на 2001 год, когда было выпущено авто Renault Klio второго поколения. Силовой агрегат стал типичным представителем своего времени. Он отличается топливной системой Common Rail, имеет чугунный 4-цилидровый блок, ГБЦ из алюминия.
Газораспределительный механизм работает от ремня. Есть турбина, которая произведена компанией Borg Warner или KKK. Дополнительно в комплекте идет и интеркулер.
В комплексе с K9K устанавливаются топливные устройства Delphi и Bosch, а Siemens остался в эксплуатации под названием Continental. Последний ставился на моторы большей мощности. На более слабые двигатели K9K устанавливается простой турбированный компрессор Borg Warner BV-35. В некоторых версиях ДВС была турбина с меняющейся геометрией — BV-39.
Силовые агрегаты K9K выпускались в 4 модификациях. Они имеют идентичную конструкцию, но отличаются некоторыми техническими характеристиками и нормами экологичности.
Для получения подробной информации о K9K 1.5 dCi рекомендуется найти номер двигателя. Он находится на стыке блока цилиндров и его головки.
Технические характеристики
Параметры силового агрегата зависят от модификации и поколения, но базовые такие:
- годы производства — с 2001 года до наших дней;
- вид — рядный;
- число цилиндров/клапанов — 4/8;
- объем — 1.461 л;
- диаметр цилиндра / поршневой ход — 7.6/8.05 см;
- коэффициент сжатия — от 15.2 до 18.25 к 1;
- мощность — от 60 до 110 л. с;
- крутящий момент — от 130 до 260 Н*м/об. мин;
- экологические нормы — от Евро-3 до Евро-6;
- масса мотора — 145 кг;
- ресурс ДВС — от 250 000 км.
Расход топлива
Параметр потребления горючего в K9K — динамичный фактор, который зависит от состояния мотора, качества топлива, исправности узла, типа коробки передач (автоматическая или механическая). Многое зависит от марки/модели, на которой установлен силовой агрегат. Для примера рассмотрим расход топлива в отношении Рено Сценик 1.5 dCi 2011-го с МКПП:
- городской цикл — 5.8 л;
- трасса — 4.4 л;
- смешанный — 4.9 л.
Более точную информацию можно получить в мануале по эксплуатации к автомобилю или путем проверки расхода на практике.
На какие машины ставится дизель К9К
С начала выпуска модификации K9K устанавливались на десятках разных машин. К ним можно отнести Renault Logan, Dacia Lodgy, Nissan Qashqai, а также другие модели брендов: Kangoo II, Modus I, Kadjar, Duster, Note, Laguna, Juke и т. д. Для наглядности приведем основные автомобили, на которые устанавливался Juke.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Дачиа | Дастер 1 (HS) | 2010 – 2018 |
| Доккер 1 (K67) | 2012 – н. в. | |
| Сандеро 2 (B52) | 2012 – н. в. | |
| Дастер 2 (HM) | 2018 – н. в. | |
| Сандеро 1 (B90) | 2009 – 2012 | |
| Лоджи 1 (J92) | 2012 – н. в. | |
| Логан 2 (L52) | 2012 – н. в. | |
| Логан 1 (L90) | 2005 – 2013 | |
| Инфинити | Q30 1 (H15) | 2015 – 2018 |
| Мерседес | Citan W415 | 2012 – н. в. |
| A-Class W176 | 2013 – 2018 | |
| GLA-Class X156 | 2014 – 2018 | |
| A-Class W177 | 2018 – н. в. | |
| CLA-Class C118 | 2019 – н. в. | |
| B-Class W246 | 2013 – 2018 | |
| CLA-Class C117 | 2013 – 2019 | |
| B-Class W247 | 2018 – н. в. | |
| Ниссан | Алмера 2 (N16) | 2003 – 2006 |
| Кашкай 2 (J11) | 2013 – н. в. | |
| Микра 5 (K14) | 2017 – 2018 | |
| Кашкай 1 (J10) | 2007 – 2013 | |
| Ноут 1 (E11) | 2006 – 2013 | |
| Тиида 1 (C11) | 2007 – 2008 | |
| NV200 1 (M20) | 2009 – н. в. | |
| Жук 1 (F15) | 2010 – 2019 | |
| Ноут 2 (E12) | 2012 – 2020 | |
| Микра 3 (K12) | 2005 – 2010 | |
| Рено | Твинго 2 (C44) | 2007 – 2014 |
| Клио 2 (X65) | 2001 – 2005 | |
| Талисман 1 (L2M) | 2015 – 2018 | |
| Клио 3 (X85) | 2005 – 2013 | |
| Флюенс 1 (L38) | 2010 – 2012 | |
| Клио 4 (X98) | 2012 – 2019 | |
| Симбол 3 (L52) | 2012 – н. в. | |
| Клио 5 (BF) | 2019 – н. в. | |
| Каптур 1 (J87) | 2013 – 2019 | |
| Модус 1 (J77) | 2004 – 2012 | |
| Каптур 2 (JB) | 2019 – н.в. | |
| Меган 2 (X84) | 2002 – 2009 | |
| Дастер 1 (HS) | 2010 – н. в. | |
| Меган 3 (X95) | 2008 – 2016 | |
| Кенгу 1 (KC) | 2002 – 2008 | |
| Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 | |
| Симбол 2 (L35) | 2008 – 2012 | |
| Кэнгу 2 (KW) | 2008 – н. в. | |
| Симбол 1 (L65) | 2002 – 2008 | |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 – н. в. | |
| Лагуна 3 (X91) | 2007 – 2015 | |
| Сценик 4 (JFA) | 2016 – н. в. | |
| Меган 4 (XFB) | 2016 – н. в. | |
| Сценик 3 (J95) | 2009 – 2016 | |
| Сценик 2 (J84) | 2003 – 2009 | |
| Сузуки | Джимни 3 (FJ) | 2004 – 2009 |
Плюсы и минусы, ресурс
Анализ отзывов о K9K позволяет выделить лучшие и худшие стороны силового агрегата. Информация полезна новым и будущим покупателям автомобиля с таким мотором.
Модификации
За время выпуска разработчики оптимизировали двигатель свыше 60 раз. При этом моторы линейки делятся на несколько поколений:
- Первое. ДВС выпускались в период с 2001 по 2005 годы. Комплектуются турбированным компрессором Borg Warner KP35. Представлены моторами K9K 732, 712, 714 и другими. Мощность – от 64 до 101 лошадиной силы. Крутящий момент от 160 до 200 Н*м. Коэффициент сжатия — 18.8 к 1. Экологические нормы — Евро-3.
- Второе. Производился в период 2005-2010 года. В эту категорию входят моторы K9K 636, 718, 766 и другие. Также представляет собой 4-цилиндровый и 8-клапанный мотор с крутящим моментом от 160 до 240 лошадиных сил. Мощность ДВС составляет от 68 до 106 лошадиных сил. Коэффициент сжатия 15.9 к 1. Класс экологичности — Евро-4.
- Третье. Такие ДВС выпускались с 2008 до 2016 года. К этой категории можно отнести K9K 836, 837, 840 и другие. Такие силовые агрегаты имеют крутящий момент от 180 до 260 Н*м, коэффициент сжатия 15.2 к 1 и класс экологичности — Евро-5.
- Четвертое. Производятся с 2012 года до наших дней. В эту группу входят модели 646, 647, 812 и другие. Моторы K9K этой серии выдают мощность от 75 до 115 лошадиных сил и крутящий момент от 200 до 260 Н*м. Степень сжатия 15.5 к 1, а класс экологичности — Евро-6. В последней версии разработчики оптимизировали сажевый фильтр, масляный насос и другие элементы. Появилась система старт-стоп и функция подачи мочевины.
В процессе оптимизации поменялся ремень ГРМ и кулачки распределительного вала, появилась опция рекупирации энергии и другие узлы.
Варианты тюнинга
Опыт эксплуатации показывает возможность оптимизации K9K и увеличения мощности. Прошивка блока управления ДВС 1-го и 2-го поколений позволяет добиться 115 «лошадей», а крутящий момент до 250-270 Н*м. Прошивка для моторов 3-го поколения обеспечивает прирост мощности на 20 «лошадей», а крутящий момент до 300 Н*м.
Версии K9K на 75-90 л. с можно «раскрутить» до 110 «лошадей с крутящим моментом от 240 до 250 Н*м. ДВС 4-го поколения легко оптимизировать до 135 лошадиных сил и крутящего момента до 300 Н*м.
В дополнение к чип-тюнингу можно провести работу по механической оптимизации. Речь идет об обновлении турбины и других элементов. Такие мероприятия требуют больших затрат, поэтому не пользуются высоким спросом. Важно учесть, что с ростом мощности увеличивается нагрузка, и снижается ресурс K9K.
Регламент обслуживания мотора Renault K9K
Для продления срока службы K9K важно следовать правила обслуживания ДВС:
- замена масла — 10 000 км;
- объем смазки общий / для замены — 4.9/4.5 л;
- тип рабочей жидкости — 5W30, 5W40;
- ремень в теории / на практике — 60/1000 тыс. км;
- регулирование тепловых зазоров — 100 000 км;
- зазоры впуска и выпуска — 0.125-0.25/0.325-0.45 мм;
- воздушный топливный фильтр — 10/30 тыс. км;
- свечи — 120 000 км;
- фильтр в баке — 120 000 км;
- дополнительный ремень — 60 000 км;
- охлаждающая жидкость — 90 000 км.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС Renault K9K
При оптимизации мотора K9K производитель использовал обновленную систему BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, надежный ремень ГРМ, клапанный привод и другие опции. Некоторые из этих элементов показали себя не с лучшей стороны.
Шатунные вкладыши и турбокомпрессор
Одна из главных проблем дизельных моторов K9K – шатунные вкладыши. Они отличаются продуманной конструкцией и увеличенным интервалом обновления смазки. Последняя меняется с периодичностью от 100 до 150 тыс. км. Имеется риск прокручивания вкладышей.
Чтобы исключить проблемы, лучше сразу проводить замену раз в 100 000 км. Обновление моторного масла рекомендуется делать раз в 10 000 км.
Использование низкокачественной смазки и снижение ее уровня ниже нормы приводят к нарушению целостности подшипников турбированного компрессора. В случае повреждения турбины можно купить контрактную деталь за 15 тыс. рублей, восстановить узел за 30 тыс. рублей или купить новый за 90 тыс. рублей.
Привод клапанов и ремень ГРМ
K9K на 8 клапанов не оборудован гидрокомпенсаторами, из-за чего раз 100 тыс. км регулировать зазоры. Такая работа требует больших затрат времени и денег, поэтому K9K пользуется спросом не у все автовладельцев. Для настройки нужно снимать распределительный вал и ремень ГРМ. Дополнительная статья затрат — толкатели требуемой высоты. В качестве альтернативы можно использовать шлифовку.
Ремень ГРМ меняется раз в 60 тыс. км или каждые 4 года. На более новых K9K, выпущенных после 2016-го, замена осуществляется раз в 90 тыс. км или через 6 лет. Параллельно важно контролировать состояние ремня, ведь его повреждение влечет серьезные последствия.
Ремень меняется одновременно с роликом и ремешком дополнительного привода. Если этого не сделать, куски поврежденного устройства наматываются на шкив и могут залезть под ГРМ-ремень. Результатом, как правило, становится обрыв последнего и повреждение клапанов.
Топливная аппаратура и поршни
Владельцы авто с K9K часто жалуются на Common Rail от производителя Delphi. При использовании низкокачественного топлива ломается ТНВД, а за ним и форсунки. Для защиты от таких проблем нужно менять топливный фильтр в период 8000-10 000 км. При этом важно заливать горючее высокого качество.
Если на авто установлена система от Сименс, трудностей с топливом не возникает. Можно использовать любую солянку и не переживать о возможной неисправности.
В K9K с такими системами срок замены фильтров — раз в 10 000 км. Если в ТНВД попадает влага или грязь, высок риск появления задиров и сбоев в работе топливных форсунок. Они плохо закрываются или льют в камеру сгорания больше топлива. Результатом, как правило, становится прогар поршня.
Для решения проблемы рекомендуется заправлять авто качественным топливом, сливать воду и менять фильтры. В ином случае придется потратить деньги на замену топливной аппаратуры, а это большие расходы. За форсунку придется выложить от 14 до 16 тыс. км, а за топливный насос — от 45 тыс. рублей. В худшем случае может потребоваться капремонт.
Клапан EGR и сажевый фильтр
Клапан ERG требуется чистить раз в 80 тыс. км. Сажевый фильтр также имеет ограниченный ресурс, зависящий от особенностей эксплуатации.
При движении по городу фильтр не успевает восстановиться, поэтому автовладельцам рекомендуют хотя бы раз в неделю или месяц проезжать на больших скоростях 20-30 км. В наиболее сложных случаях нужно обращаться на сервис.
Свечи накаливания и двухмассовый маховик
Срок службы свечей не превышает 120 000 км, после чего их нужно поменять. В задачу маховика входит снижение вибраций и упрощение процесса начала движения. Средний ресурс около 100 000 км, а стоимость — около 45 тыс. рублей.
Способы ремонта силовой установки Renault K9K
Мотор K9K нуждается в периодической замене ремня ГРМ, свечей и других элементов. Наибольшие сложности связаны с ремонтом топливной системы, которая нуждается в покупке дорогостоящих и дефицитных элементов. Высокую стоимость имеет сажевый фильтр, который нельзя отремонтировать. В остальных случаях трудностей с восстановлением не возникает.
Свап двигателя
Вне зависимости от модели авто, будь это Clio, Micro, Symbol или другое авто, установка другого мотора вместо K9K не оправдана. Это связано с необходимостью замены ЭБУ, решением вопроса с креплением, монтажом навесного оборудования и т. д. Работа требует больших расходов, поэтому не пользуется спросом.
Представители завода-изготовителя утверждают, что ресурс K9K составляет 250 000 км, но при правильной эксплуатации он больше 300 000 км. Главное условие – заливка качественного масла и горючего. Также рекомендовано щадяще эксплуатировать двигатель, чтобы продлить его «жизнь».
В комментариях расскажите, что вы думаете о двигателе K9K, какие у него есть слабые места и неисправности, как их устранить. Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.
