Двигатель N46B20: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от BMW

Бензиновый мотор N46B20 атмосферного типа широко использовался на базовых моделях автомобилей марки BMW. Производился в нескольких модификациях, отличавшихся мощностью и крутящим моментом. Мотор выпускался до 2015 г., и часто встречается на подержанных автомобилях BMW.

Основная информация о двигателе N46B20

Двигатель N46B20 появился на автомобилях BMW в 2004 г., вытеснив предыдущую модель N42. Блок использовался при создании меньшего по кубатуре мотора N45, который не имел системы Valvetronic.

В 2007 г. компания BMW начала выпуск нового N43 с прямым впрыском бензина, который должен был вытеснить N46. Но из-за высокой требовательности N43 к качеству топлива было принято решение оставить для ряда рынков мотор N46B20. Он предлагался до 2015 г.

История создания

В основе нового двигателя N46B20 лежит блок предыдущего поколения, но производитель изменил коленчатый вал, впускной коллектор и газораспределительный механизм, а также повысил до +105°…+108°С рабочую температуру.

Нововведения позволили снизить токсичность отработавших газов и сократить расход топлива, но одновременно не лучшим образом сказались на надежности и долговечности N46B20.

Описание конструкции

Головка и блок цилиндров – алюминиевые, клапаны впуска и выпуска расположены под углом 39,5°. Газораспределительный механизм с двумя валами, привод ГРМ цепной (валы соединены между собой отдельной короткой цепью). В конструкции N46B20 предусмотрены балансирные валы, позволившие снизить уровень вибраций. Валы вращаются от цепи ГРМ. Имеется система изменения фаз Doppel Vanos с гидравлическим приводом и электронным управлением.

Двигатель N46B20 оснастили системой Valvetronic, позволившей отказаться от традиционной заслонки во впуске. Подача воздуха регулируется изменением высоты подъема клапанов. Но сохранили и дроссельную заслонку. Она используется для дополнительной регулировки подачи. Для регулировки зазоров в клапанном механизме использованы гидрокомпенсаторы.

Мотор N46B20 оснащен жидкостной системой охлаждения с термостатом, имеющим электронное управление. На части двигателей имеется система изменения геометрии DISA для подачи дополнительного воздуха.

Поршни N46B20 из алюминия со стальной вставкой. На днище нанесена стрелка для правильной ориентации при сборке. Применены 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршневые пальцы плавающего типа, удерживаются от смещения стопорными кольцами.

Шатуны двигателя N46B20 и стали, имеют двутавровое сечение, оснащены сменными вкладышами из триметаллического сплава. В головку запрессована биметаллическая втулка. Система смазки оснащена насосом с цепным приводом от коленчатого вала.

Для привода навесных агрегатов (в том числе и помпы системы охлаждения) использован поликлиновый ремень с одним направляющим и двумя натяжными роликами. Вентилятор радиатора установлен на вязкостной муфте.

Технические характеристики

Основные параметры мотора на примере модификации N46NB20:

• количество цилиндров – 4;
• рабочий объем – 1995 см³;
• диаметр цилиндра – 84 мм;
• ход поршня – 90 мм;
• степень сжатия – 10,5 ед.;
• мощность – 170 сил при 6400 об/мин;
• крутящий момент – 210 Н*м при 4100 об/мин;
• вес с маслом и антифризом – 96 кг.

Расход топлива

Рекомендованный для двигателя N46B20 тип топлива – А-95/98, экологический класс – Евро 4 или 5 (в зависимости от года выпуска).

Использование бензина сорта А-92 приводит к детонации из-за высокой степени сжатия, убрать которую регулятором фаз получается не всегда.

Заводские данные по расходу в разных условиях приведены в таблице. Увеличение чисел на 10-15% при реальной эксплуатации не является признаком неисправности.

Преимущества и недостатки

Преимущества N46B20, отмечаемые владельцами в отзывах:

Недостатки N46B20:

На какие автомобили ставился мотор N46B20

Двигатель N46B20 и его модификации устанавливались на автомобилях:

• BMW 318i с кузовом E90, выпуска с 2007 по 2013 гг.;
• BMW 118i с кузовами E81 и E87, сборки с 2007 по 2011 гг.;
• BMW 318i/318Ci/318ti с кузовом E46, выпуска с 2004 по 2006 гг.;
• BMW X3 2.0i с кузовом E83, сборки с 2004 по 2010 гг.;
• BMW Z4 2.0i с кузовом E85, выпуска с 2005 по 2008 гг.;
• BMW 120i с кузовом E87, сборки с 2004 по 2007 гг.;
• BMW 320i с кузовом E90/E91, выпуска с 2005 по 2007 гг.;
• BMW 120i с кузовами E81 и E87, сборки с 2007 по 2011 гг.;
• BMW 320i с кузовами E90-E93, выпуска с 2007 по 2013 гг.;
• BMW 520i с кузовом E60, сборки с 2007 по 2010 гг.;
• BMW X1 sDrive18i и xDrive18i с кузовом E84, выпуска с 2009 по 2015 гг.

Модификации ДВС

Разновидности мотора N46 объемом 2 литра:

1. N46B20BD, отличающийся конструкцией впускного коллектора и другим блоком управления. Развивает мощность 156 сил. До рестайлинга в 2007 г. этот же двигатель имеет обозначение N46B20BA.
2. N46B20U1, имеет мощность 127 сил при 5750 об/мин и крутящий момент 180 Н*м при 3250 об/мин. Использовался на BMW 118i и 318i с 2005 по 2007 гг.
3. N46B20U0, развивает 141 силу и 200 Н*м при 6000 и 3750 об/мин соответственно. Ставился на BMW 318i с кузовом Е90 c 2004 по 2005 гг.
4. N46B20U2, имеет мощность 134 силы при 5750 об/мин и развивает момент 180 Н*м при 3750 об/мин. Встречается на BMW 118i с кузовами Е81/Е87, выпуска с 2007 по 2011 гг. и 318i поколения Е90, сборки с 2007 по 20013 гг. Снижение мощности достигнуто отказом от системы DISA в коллекторе впуска воздуха.
5. N46B20O0, имеет мощность 143 силы при 6000 об/мин и развивает момент 200 Н*м при 3750 об/мин.
6. N46B20O1, развивает 150 сил при 6200 об/мин и 200 Н*м при 3600 об/мин. Ставился на кроссоверы X3, купе Z4, седаны и универсалы 320i, а также хэтчбеки 120i с 2004 по 2007 гг. Оснащен системой для подачи дополнительного воздуха.
7. N46NB20, обозначение введено после модернизации в 2007 г. Отличается применением другого контроллера. Мощность доведена до 170 сил при 6400 об/мин, а крутящий момент – до 210 Н*м при 4100 об/мин.

Иногда для обозначения базового двигателя используется аббревиатура N46T, N46N 2000CC 115 KW, N46K. Подобные маркировки завод не использовал. Индексы встречаются в каталогах запасных частей от сторонних производителей.

Двигатели отличаются навесными агрегатами, форсунками и имеют различные характеристики. В ряде источников имеется информация, что моторы без DISA включают код N46B20 uL, а с системой динамического наддува – N46B20 oL.

В семейство N46 также входит двигатель N46B18 объемом 1,8 л (сокращение достигнуто меньшим на 9 мм ходом поршня). Мотор развивает 115 сил при 5500 об/мин и имеет крутящий момент 175 Н*м при 3750 об/мин. Выпускался с 2003 по 2005 гг. и ставился только на BMW 316i/316ti с кузовом Е46.

Тюнинг двигателя N46B20

Двигатель N46B20 можно улучшить путем чип-тюнинга. Модифицированная прошивка вкупе с удалением катализатора и установкой пламегасителя дадут прибавку от 7 до 10 сил и немного сдвинут пик крутящего момента в зону средних оборотов.

Установка компрессора не имеет смысла из-за высокой цены. Повышенная термическая напряженность двигателя и большая степень сжатия не позволят получить приемлемый результат.

Порядок обслуживания

Двигатель N46B20 имеет повышенную рабочую температуру, позволяющую снизить количество вредных выбросов, но одновременно негативно влияющую на ресурс моторного масла. При больших интервалах между ТО происходит интенсивное засорение системы смазки и канавок для поршневых колец масляными отложениями.

Для снижения риска образования шлама масло следует менять через 6-7 тыс. км при движении в городе или 9-10 тыс. км при эксплуатации машины по трассе.

К автомобилю прикладывается инструкция, в которой указано, какое масло лить в картер мотора –для N46B20 подходят масла с допусками LL-04, LL-01 или LL-01 FE, вязкостью 0W-30 либо 0W-40, но допускается вязкость 5W-30 или 5W-40.

Объем масла при сухой системе (первичная заливка) – 4,25 л. При обслуживании сливается около 4 л масла. В щитке приборов автомобиля необходимо сбрасывать счетчик пробега до очередного ТО. Под сливную пробку следует установить новую прокладку и затянуть заглушку с усилием 25 Н*м. Для снятия и установки крышки фильтра нужен специальный ключ.

Свечи зажигания на N46B20 рассчитаны на 60 тыс. км пробега. В систему охлаждения при поставке с завода заливался оригинальный антифриз BMW, содержащий 50% этиленгликоля. Емкость системы – 8,6 л. Срок замены жидкости указывается производителем на упаковке.

Ремень навесных агрегатов способен пройти свыше 100 тыс. км. Цепь ГРМ долговечная, на ряде N46B20 выдерживает свыше 200 тыс. км. Регламента на замену нет. Установку новой цепи производят при сильном растяжении старой. Удлинение определяется диагностикой.

Основные проблемы и поломки мотора N46B20

Распространенные неисправности N46B20:

1. Масляные потеки, с попаданием масла на выпускной коллектор и появлением запаха гари. Течь открывается через прокладку клапанной крышки. Иногда масло сочится из-под корпуса вакуумного насоса, уплотнителей свечных колодцев. Возможна течь по прокладкам фильтра, механизма Valvetronic, лобовом сальнику коленчатого вала.
2. Выход из строя обгонной муфты генератора, которая редко выдерживает свыше 100 тыс. км и становится источником вибраций. При дальнейшей эксплуатации разрушается демпфер шкива коленчатого вала.
3. Включение сигнализатора аварийного давления на несколько секунд после холодного старта N46B20. Причина – несправный клапан в корпусе для установки фильтра. Дефицит масла приводит к позднему срабатыванию натяжителя цепи. Частая причина заедания клапана – осколки от направляющих цепи привода ГРМ.
4. Разрушение мембраны в клапане системы вентиляции картера N46B20, что приводит к нестабильным оборотам в режиме холостого хода и повышенному расходу масла.
5. Поломка муфт системы изменения фаз Vanos, которые вырабатывают ресурс при пробегах 180-200 тыс. км. Существуют ремкомплекты, позволяющие восстановить муфты и снизить затраты на ремонт N46B20.
6. Разрушение уплотнителей клапанов Vanos, что приводит к нестабильной работе мотора. Дефект выявляется компьютерной диагностикой, которая покажет некорректный угол установки распределительных валов.
7. Поломка электродвигателя системы Valvetronic из-за истирания щеток. Самая неприятная поломка N46B20, поскольку привод выходит из строя без предварительных симптомов.
8. Затвердевание маслосъемных колпачков из-за напряженного термического режима, что приводит к нарастающему угару масла. Расход масла наблюдается и при закоксованных поршневых кольцах.

Ремонт силового агрегата

Двигатель N46B20 имеет ряд сложных узлов, продиагностировать или отремонтировать которые можно только в условиях специализированного сервиса. Владелец может выполнять мелкие операции – менять свечи, масло, антифриз.

Ремонтопригодность

Завод допускает проведение капитального ремонта двигателя N46B20 с восстановлением хода и установкой ремонтных поршневых колец, которые поставляются BMW. Большого дефицита запчастей для N46B20 нет, моторы встречаются на разборках.

При покупке подержанного двигателя важно провести предварительную диагностику и убедиться в отсутствии сильного износа колец и зеркал – прямого следствия как большого пробега, так и нерегулярной замены масла.

Краткий алгоритм замены маслосъемных колпачков на N46B20:

1. Снять клеммы с аккумулятора.
2. Демонтировать диффузор и вентилятор.
3. Отвернуть болты крепления крышки катушек, отсоединить жгуты проводки к катушкам и приводу системы Valvetronic.
4. Выкрутить болты и снять пластиковую крышку клапанного механизма.
5. Вывернуть свечи и вручную провернуть мотор до выхода поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
6. Установить фиксаторы положения на распределительные валы.
7. Отвернуть натяжитель цепи и центральные болты крепления муфт Vanos на валах.
8. Снять верхнюю направляющую цепи и стянуть муфты с распределительных валов. Муфты впуска и выпуска невзаимозаменяемые, на корпусах имеются заводские пометки.
9. Стянуть эксцентриковые валы пластиковыми стяжками, что позволит не разбирать механизм Valvetronic.
10. Отвернуть гайки крепления постели распределительного вала впуска и масляную трубку около клапанов выпуска, а затем полностью снять валы с механизмом Valvetronic.
11. Отвернуть гайки постелей распределительного вала выпуска и снять вал.
12. Поочередно подать сжатый воздух в цилиндры через свечные колодцы, снять приспособлением сухари клапанов и вынуть пружины, а затем маслосъемные колпачки.
13. Установить новые детали и произвести обратную сборку. Подробнее процесс ремонта показан в ролике. Одновременно можно отремонтировать/заменить муфты Vanos или устранить неполадки в системе Valvenronic.

Свап

Владелец может заменить штатный N46B20 с малой мощностью на модификацию, развивающую 170 сил. Но одновременно необходимо перепрограммировать блок и доработать проводку, в которой отсутствуют ряд жгутов.

После выполнения работ требуется узаконить переделку – внести сведения о другом двигателе в ПТС и свидетельство о регистрации. В противном случае возможны проблемы при проведении регистрационных действий – как снятии с учета, так и при получении новых номеров.

Двигатель N46B20 не лишен ряда недостатков, но при регулярном и грамотном обслуживании не создает больших проблем. На вторичном рынке встречаются экземпляры с пробегами свыше 300 тыс. км, не требующие замены колец. Но покупка автомобиля с «уставшим» двигателем либо неправильное обслуживание приведут к большим затратам на ремонт.

Как считаете, есть ли еще варианты тюнинга, которые могут повысить мощность двигателя N46B20? Поделитесь в комментариях.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные и инструкции.