Двигатель X20XEV: конструкция, характеристики, обслуживание и ремонт силовой установки компании Opel

Бензиновый атмосферный двигатель X20XEV относился к серии силовых установок Family II и имел торговое обозначение Ecotec. Мотор использовался на легковых автомобилях Opel и Vauxhall с 1994 по 2003 гг. Существовало несколько модификаций двигателя, отличавшихся мощностью и крутящим моментом.

Основные сведения о двигателе X20XEV

Мотор X20XEV базировался на блоке цилиндров от агрегата C20XE или 20XE (модели отличались наличием и отсутствием каталитического нейтрализатора), но оснащался 16-клапанной головкой, разработанной в кооперации с компанией Lotus (как и Opel входила в концерн GM). За счет изменения пространственной ориентации стержней клапанов была улучшена наполняемость цилиндров, что позволило сместить пик момента в зону пониженных оборотов.

Блок мотора X20XEV отливался из специального чугуна и имел точки крепления навесного оборудования. Зеркала цилиндров были выполнены в теле блока. Головка из алюминия с 2 распределительными валами, имевшими привод зубчатым ремнем. Клапанный механизм закрывался пластиковой крышкой со штуцером для трубки вентиляции картерных газов. Для привода навесного оборудования на X20XEV применялся единый поликлиновый ремень.

Для регулирования параметров подачи топлива и работы системы зажигания использовался блок управления Simtec 70 (либо 56.1 или 56.5 – в зависимости от года выпуска).

Серийный номер мотора расположен в традиционном для агрегатов Opel месте – на площадке на линии стыка двигателя с коробкой. Система смазки не имеет оригинальных решений. В поддоне установлен успокоитель для предотвращения резких колебаний уровня масла при маневрах.

Двигатель X20XEV
Двигатель X20XEV

История создания

Модернизированный 2-литровый мотор для автомобилей Opel создавался в конструкторском бюро Lotus с учетом имеющихся наработок в области автогонок. Получившийся на выходе двигатель Ecotec (сокращение от слов Emissions Control Optimization TEChnology) стал широко использоваться на легковых машинах Opel, Vauxhall и Holden.

Расшифровка маркировки

В обозначении модели двигателя закодирована следующая информация:

  • X – соответствие выхлопа требованиям стандарта Евро-2;
  • 20 – рабочий объем 2 л (округленно);
  • X – повышенная степень сжатия (в диапазоне от 10,5 до 11,5 единиц);
  • E – поколение Ecotec (в ряде источников – Ecoflex);
  • V – модель мотора с повышенным объемом цилиндров.

Помимо атмосферного варианта двигателя существовала версия турбо с обозначением Z20LET, которая соответствовала Евро-4 (литера Z) и оснащалась турбокомпрессором (буква T) с радиатором для охлаждения воздуха перед подачей на впуск.

Особенности конструкции

Отличия модели от предыдущих двигателей Opel:

  • схема газораспределения с 16 клапанами и двумя распределительными валами;
  • расположение впускных и выпускных клапанов по разным сторонам головки для улучшения продувки;
  • привод насоса системы охлаждения зубчатым ремнем;
  • наличие системы изменения сечения канала впуска с вакуумным приводом (ставилась на части двигателей X20XEV);
  • расположение свечи по центру в окружении клапанов впуска и выпуска;
  • установка гидравлических компенсаторов зазоров;
  • наличие системы рециркуляции с электромагнитным клапаном EGR для сокращения содержания диоксида азота в потоке выхлопных газов;
  • установка системы AIR для подачи вторичного воздуха, необходимого для ускоренного прогрева каталитического нейтрализатора.
Впускной и выпускной клапан двигателя
Впускной и выпускной клапан двигателя

Технические характеристики

Основные технические параметры X20XEV:

  • компоновка – рядная;
  • диаметр цилиндра – 86 мм;
  • ход поршня – 86 мм;
  • геометрическая степень сжатия – 10,8;
  • объем – 1998 см³;
  • допустимый расход масла – до 750 мл на 1000 км;
  • рабочая температура – 90⁰…95⁰С;
  • выброс углекислого газа – не более 252 г/км.

Базовая модификация двигателя развивала 136 сил, крутящий момент был равен 185 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин.

Также выпускались версии с мощностью 132 или 145 сил, которые отличались только прошивкой блока управления. Существовала форсированная модель X20XER мощностью 158 сил при 6500 об/мин., пик крутящего момента при 4300 об/мин. составлял 188 Н*м.

Отдельно следует упомянуть о нескольких модификациях мотора с наддувом, предназначенных для машин с повышенными динамическими данными (GSi или OPC).

Производитель создал 200-сильную версию Z20LET с турбиной, на основе которой в 2005 г. стали выпускать двигатели Z20LEL, Z20LER и Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 сил соответственно. Модификации X20XEV выпускала и австралийская компания Holden (например, X20SED D-TEC или U20SED). Последние моторы были собраны в 2010 г.

Z20LET
Z20LET

Расход топлива

Экономичность двигателя X20XEV зависит от характеристик, типа трансмиссии и модели машины. В таблице сведены данные по расходу топлива в л/100 км для нескольких автомобилей Opel.

Цифры носят справочный характер, при реальной эксплуатации расход будет выше из-за ряда факторов. Мотор рассчитан на использование бензина А-95. При заправке А-92 ухудшается динамика и увеличивается риск детонации.

Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98
АвтомобильКоробкаГородской режимЗагородныйСмешанный цикл
CalibraМКПП12,56,78,8
Vectra B седанАКПП13,96,89,4
Omega B седанАКПП13,57,49,4

На какие автомобили ставился мотор

Мотор использовался на автомобилях марки Opel или Vauxhall (отличались расположением руля, рядом элементов отделки кузова и салона):

  • Omega B с 1994 г. по 2003 г.;
  • Vectra B с 1994 г. по 2002 г.;
  • Calibra с 1995 г. по 1997 г.;
  • Astra F с 1994 г. по 1998 г.;
  • Astra G с 1998 г. по 2002 г.

Возможность тюнинга ДВС X20XEV

На основе блока и головки стандартного X20XEV были разработаны несколько модификаций моторов с наддувом, развивавших мощность до 200 сил. Поэтому некоторые владельцы машин стремятся модернизировать агрегат в кустарных условиях.

Для доработки необходим комплект деталей, снятых с Z20LET (такие экземпляры периодически появляются на разборках). Также понадобится доработать штатную масляную систему, установив трубки для подачи масла к турбине.

Но вместо переделки имеющегося атмосферного мотора проще сразу найти исправный двигатель с наддувом. После установки рекомендуется внести изменения в документы, в противном случае гарантированы проблемы при попытке регистрации машины.

Перепрограммирование блока управления X20XEV позволит довести мощность до 152-158 сил, что не окажет заметного влияния на динамику автомобиля.

Надежность и проблемы двигателя

Двигатели X20XEV имеют большие пробеги, поэтому владельцы часто сталкиваются с поломками из-за естественного износа деталей или нарушения регламента обслуживания. Слабое место – тройник системы охлаждения, установленный около помпы. Появление трещин приводит к течи антифриза. Менять тройник следует при каждой заправке свежей охлаждающей жидкости.

Датчики положения коленвала и распредвала

Для определения взаимного положения валов в моторе X20XEV использованы электромагнитные датчики. В случае некорректной работы блок управления фиксирует ошибки, которые можно считать сканером.

Неисправный датчик коленчатого вала не позволяет запустить двигатель либо мотор глохнет после нескольких секунд работы. Вышедший из строя датчик распределительного вала влияет на мощностные характеристики. Мотор может работать с перебоями.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Двигатель X20XEV оснащался дроссельным модулем с механическим управлением и датчиком для определения угла отклонения заслонки. При выходе из строя датчика дроссель начинает некорректно реагировать на нажатие педали газа. Другая проблема – загрязнение заслонки маслом и пылью. Отложения легко смываются ветошью и очистителем для карбюратора.

На боковой части дроссельного узла установлен клапан холостого хода с соленоидом. При заедании привода двигатель X20XEV глохнет после снятия ноги с педали акселератора либо возможны некорректные обороты холостого хода (выше или ниже нормы).

Чаще всего причиной заедания клапана являются отложения масла и пыли. Проблема загрязнения усугубляется при поломке системы вентиляции картера.

Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка

Система вентиляции картерных газов и подсос воздуха

Система отвода картерных газов на X20XEV оснащена трубкой, которая постепенно загрязняется отложениями масла. При сильном засоре наблюдается проседание оборотов холостого хода при сбросе газа или переводе селектора АКПП в положение нейтрали/стоянки. Причина поломки – избыточное давление газов, скорость отвода которых снижается из-за недостаточного сечения трубки.

Трубку легко очистить механическим путем. Шланг крепится на патрубках пружинными зажимами. На некоторых моторах X20XEV в системе вентиляции устанавливался маслоотделитель, который располагался около пластиковой крышки головки блока. Его наличие снижало скорость загрязнения дроссельного блока.

Проверить корректность работы системы вентиляции можно при помощи крышки для заливки масла – отвернутая пробка не должна вылетать из горловины при работающем моторе.

Двигатель X20XEV оснащен расходомером воздуха, необходимым для корректного расчета дозы топлива. При подсосе воздуха через щели резко увеличивается расход топлива на ходу и в режиме холостого хода. Источник избыточного воздуха – потрескавшиеся вакуумные шланги или трубка вентиляции картерных газов, а также прокладки дросселя или клапанной крышки.

Система вентиляции картерных газов
Система вентиляции картерных газов

Впускной и выпускной коллектор

Коллектор впуска X20XEV выполнен из алюминия. На части модификаций двигателя внутри имеются заслонки системы VIS. При загрязнении внутренней поверхности нагаром они не отклоняются до упора потоком воздуха и могут издавать металлический стук. Для ремонта требуется снятие и разборка коллектора с последующей очисткой деталей от отложений.

Блок заслонок изменения сечения в X20XEV, стрелками показаны болты крепления модуля
Блок заслонок изменения сечения в X20XEV, стрелками показаны болты крепления модуля

Выпускной коллектор двигателя X20XEV трескается из-за температурных нагрузок. Проблема встречается на моторах с пробегом от 200 тыс. км.

Заваривать разлом бесполезно, через 2-3 тыс. км рядом со швом появляется новая трещина. Использование замазок также не решает проблему. Необходима установка целого коллектора (оригинального или от альтернативных поставщиков).

Форсунки и катушка зажигания

На X20XEV используются форсунки с распылителем, имеющим всего 2 канала для подачи бензина. Форсунки не имеют слабых мест и не требовательны к чистоте топлива. Но в случае поломки или сильного засора затрудняется пуск горячего двигателя и наблюдается потеря мощности при повышенных частотах вращения.

Вместо оригинальных форсунок на X20XEV можно использовать форсунки от ЗМЗ-406.

Двигатель X20XEV оснащен единой катушкой зажигания с 4 выводами, расположенной на боковой части агрегата. Для передачи импульсов тока к свечам использованы провода, закрытые крышкой. При пробое корпуса (обычная проблема для старых двигателей) начинаются пропуски зажигания, мотор не развивает мощность и вибрирует при работе. Ситуация усугубляется при повышенной влажности воздуха либо попадании воды на катушку, высоковольтные провода.

Клапан EGR

На X20XEV использовался электромагнитный клапан EGR, который имеет тенденцию к заеданию. В результате ухудшается динамика разгона, двигатель нестабильно работает в режиме холостого хода.

Возможно принудительное отключение клапана путем заделки напорного канала пробкой и внесения корректировок в программу управления мотором. Существуют специальные версии прошивок для X20XEV с исключенным алгоритмом работы системы рециркуляции газов.

Клапан EGR
Клапан EGR

Ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы

Армированный ремень ГРМ на X20XEV оснащен натяжными роликами, комплект деталей рассчитан на 120 тыс. км. В российских условиях целесообразнее менять привод через 60 тыс. км, при обрыве ремня клапана соударяются о днища поршней. При обслуживании ГРМ рекомендуется ставить новую помпу системы охлаждения.

Гидравлические компенсаторы зазоров на X20XEV достаточно надежны. Стук в момент пуска указывает на падение давления масла в головке из-за износа насоса. Давление в системе смазки будет пониженным, что мало сказывается на ресурсе вкладышей валов, но аварийная лампа в комбинации приборов не включится (либо будет мигать сразу после пуска).

Маслосъемные колпачки и масляный насос

Резиновые маслосъемные колпачки на X20XEV со временем теряют эластичность. В результате, после запуска простоявшего несколько часов мотора, появляется сизый дым в выхлопе. Ситуация нормальная и встречается на других моторах с большими пробегами. Замена колпачков решает проблему, но через некоторое время начинается угар масла из-за изношенной поршневой группы.

Износ корпуса масляного насоса является одной из основных проблем двигателя X20XEV. Найти поломку легко при замене ремня ГРМ, который вращает ротор насоса.

При износе появляется люфт вала ротора. Он чувствуется пальцами при покачивании. К визуальным признакам износа относится работа сигнализатора аварийного давления на протяжении нескольких секунд после пуска или легкий стук гидрокомпенсаторов.

Масляный насос
Масляный насос

Обслуживание мотора X20XEV

Двигатель X20XEV прост в обслуживании. Замену моторного масла и фильтра выполняют через каждые 8-10 тыс. км или ежегодно. В список регламентных работ входит установка нового воздушного фильтра (ресурс 20-30 тыс. км ли 2 года), свечей зажигания (ходят до 30-40 тыс. км). Необходимо периодически менять антифриз, срок службы зависит от марки.

В перечень работ входит также установка нового ремня ГРМ с роликами и помпой, ремня привода навесного оборудования – большое ТО выполняют через каждые 60 тыс. км.

Какое масло лить

Мотор X20XEV не требователен к качеству моторного масла. Вместимость картера и фильтра при обслуживании составляет 4,25 л (полный объем системы – 4,5 л).

Для двигателя подходят синтетические масла с вязкостью от 0W-30 до 15W-40 в зависимости от климатических условий и допуском ACEA A3/B3. Например, можно использовать масла Valvoline Maxlife 5/10W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 и аналоги.

Ремонт силовой установки

Большинство поломок X20XEV можно устранить самостоятельно (при наличии навыков ремонта двигателей) либо в условиях мастерской. Важно правильно диагностировать причины некорректной работы, в противном случае можно поменять половину двигателя и не справиться с проблемой.

В ролике показаны этапы замены ремня ГРМ – наиболее частой и трудоемкой процедуры при ремонте X20XEV.

Плавают обороты

Нестабильные обороты свидетельствуют о поломке регулятора холостого хода, подсосе избыточного воздуха, загрязнении дроссельной заслонки. В ролике показан процесс обслуживания дроссельного узла на Opel Omega B с мотором X20XEV.

Выход из строя датчика распредвала

Определить неисправность датчика положения распределительного вала можно по результатам диагностики сканером. При поломке мотор неохотно набирает обороты, в комбинации приборов включается лампа Check Engine.

Проблема решается заменой датчика. Отремонтировать сенсор или исключить элемент из цепи управления двигателем X20XEV невозможно.

Процедура снятия старого датчика показана в ролике.

Троит двигатель

Основная причина пропусков зажигания – нарушение целостности изоляции проводов и катушки зажигания. При некорректной работе свечей двигатель работает нестабильно, а иногда самопроизвольно глохнет.

В ролике продемонстрирован процесс замены катушки на моторе X20XEV.

Капремонт

При большом износе возможен капитальный ремонт двигателя X20XEV с расточкой цилиндров и шеек валов. В видео показаны некоторые этапы восстановления мотора.

А с какими проблемами в работе движка X20XEV сталкивались вы?
Троит двигатель
0%
Выход из строя датчика распредвала
25%
Плавают обороты
50%
Проблем не было
0%
Расскажу в комментариях
25%
Проголосовало: 4

Отзывы об эксплуатации двигателя X20XEV

Анатолий, 48 лет, Москва: «Хотелось купить дешевый автомобиль импортного производства с приводом на задний мост. Остановил выбор на Omega B с мотором X20XEV. После приобретения заменил прокладку под крышкой ГБЦ, вычистил и обслужил дроссельную заслонку. Автомобиль эксплуатирую только летом по выходным, средний расход никогда не падает ниже 11 л. Считаю, что время Opel Omega B и аналогов с моторами X20XEV ушло».

Дмитрий, 21 год, Тамбов: «После получения прав приобрел автомобиль Opel Vectra B с мотором X20XEV. Двигатель расходовал около 1 л масла на 1000 км, замена маслосъемных колпачков позволила снизить расход в 3 раза. Мотор прост по конструкции, в городе сжигает от 13 до 15 л на 100 км в зависимости от режима эксплуатации. Автомобиль с X20XEV хорошо подходит для получения навыков ремонта и диагностики неисправностей (как и любая машина с пробегом свыше 300 тыс. км)».

Рядный 4-цилиндровый мотор X20XEV достаточно надежен, но пробег большинства двигателей перевалил за 400 тыс. км. В результате владельцы сталкиваются с износом основных деталей. Найти контрактный мотор в отличном состоянии и с небольшим пробегом невозможно. В теории можно восстановить имеющийся двигатель X20XEV, но затраты на работы и детали превысят остаточную стоимость автомобиля в несколько раз.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва