При выборе машины для покупки в первую очередь важно оценить надежность и характеристики силового агрегата. Это тем более актуально, что для одной модели автомобиля возможны разные варианты комплектации. У всей линейки двигателей Renault Duster есть свои особенности, преимущества и недостатки.
Обзор характеристик ДВС Renault Duster и их применяемость на различных поколениях авто
Популярность Рено Дастер объясняется элегантным дизайном, простотой в ремонте, надежной подвеской, эффективно выдерживающей нагрузки российских дорожных условий. Но для владельца важен ресурс двигателя, ведь чего стоят остальные преимущества, если мотор выйдет из строя через несколько лет эксплуатации.
У каждого из применяемых силовых агрегатов Рено Дастер есть свои плюсы и минусы. Общие данные обо всех моделях сведены в таблицу.
| Характеристики | 1,6 л | 1,6 л | 2 л | 2 л | 1,5 л | 1,5 л | 1,3 л турбо | 1,3 л турбо |
| К4М МКП6 | Н4М МКП6 | F4R МКП6 | F4R АКП4 | К9К до рестайлинга | К9К после рестайлинга | Н5Нt МКП6 | Н5Нt CVT | |
| Способ впрыска топлива | Инжекторный | Инжекторный | Инжекторный | Инжекторный | Аккумуляторный | Аккумуляторный | Прямым впрыском | Прямым впрыском |
| Горючее | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | Дизельное | Дизельное | АИ-95 | АИ-95 |
| Количество и компоновка цилиндров | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная | 4, рядная |
| Как расположен | Поперек | Поперек | Поперек | Поперек | Поперек | Поперек | Поперек | Поперек |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 8 | 8 | 16 | 16 |
| Точное значение объема, л | 1,598 | 1,598 | 1,998 | 1,998 | 1,461 | 1,461 | 1,332 | 1,332 |
| Значение мощности, л. с. | 102 | 114 | 143 | 143 | 90 | 109 | 149 | 149 |
| Вращающий момент, Нм | 145 | 156 | 195 | 195 | 200 | 240 | 250 | 250 |
| Время разгона до сотни, сек. | 12,8 | 12,5 | 10,3 | 11,5 | 15,6 | 13,2 | 10,7 | 10,4 |
| Предельная скорость, км/ч | 160 | 166 | 180 | 174 | 156 | 167 | 194 | 185 |
| Потребление горючего по городу, л/100 км | 11 | 9,1 | 10,1 | 11,3 | 5,9 | 5,9 | 8,1 | 9,3 |
| Потребление горючего по трассе, л/100 км | 7 | 6,8 | 6,5 | 7,2 | 5 | 5 | 5,9 | 6 |
| Потребление горючего в смешанном режиме, л/100 км | 8,2 | 7,6 | 7,8 | 8,7 | 5,3 | 5,3 | 6,7 | 7,2 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | Евро 4 | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | Евро 4 | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 |
Двигатель 1.6 литра
Двигатели объемом в 1,6 л – базовое исполнение силового агрегата для Рено Дастер.
K4M 102 л. с. 145 Нм Евро 4
Мотор К4М – доработанное исполнение проверенного двигателя Рено К7М. Его устанавливали на первых моделях до рестайлинга. Двигатель успешно прошел проверку временем.
Простота конструкции обеспечивает предельную надежность, а некоторый недостаток мощности компенсируется передаточными отношениями механической коробки передач. Зато у двигателя небольшой расход бензина. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Это сокращает риск перегрева и улучшает ремонтопригодность этого двигателя Рено Дастер.
Наличие гидрокомпенсаторов отменяет необходимость регулирования клапанов. Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, что представляет некоторые риски. При обрыве гибкой связи могут погнуться клапана.
Двигатель комплектуют с пятиступенчатой механикой для привода переднего и шестиступенчатой – для полного.
H4M 114 л. с. 156 Нм Евро 5
Основной конструктивный недостаток Н4М – алюминиевый блок цилиндров, что увеличивает опасность перегрева, снижает ремонтопригодность этого двигателя Рено Дастер. Модель установили на рестайлинговый автомобиль, который начали выпускать с 2015 года.
Привод механизма газораспределения цепной. В 16-клапанной головке отсутствуют гидрокомпенсаторы. Впускной коллектор включает систему фазорегулирования.
Основные проблемы этого двигателя Рено Дастер обусловлены возрастанием расхода масла по мере эксплуатационного износа. Условия трансмиссии – аналогичные с модели Н4М.
Двигатель 2.0 литра
Двухлитровый двигатель устанавливали на автомобили Рено Дастер бизнес-класса. Это возрастной агрегат с чугунным блоком, головкой на 16 клапанов, но при наличии гидрокомпенсаторов, ременного привода ГРМ. Выпуск двигателя начался в 1998 году.
Модели с этим мотором комплектовали механической трансмиссией на 6 ступеней, четырехступенчатым автоматом.
F4R 135 л. с. 195 Нм Евро 4
Мощность первого исполнения F4R – 135 л. с. Он с одним фазовращателем, двумя распредвалами. За двигателем просто ухаживать, и при регулярной замене смазки, своевременном обновлении ремня ГРМ через 60 000 км особенных проблем ожидать не стоит.
F4R 143 л. с. 195 Нм Евро 5
После 2015 года двухлитровый двигатель Рено Дастер модернизировали. На него поставили 2 фазорегулятора, изменив конструкцию этих узлов. Доработки затронули и другие детали, к которым имелись вопросы.
Разработчики лучше настроили выхлоп, усовершенствовали электронику, в результате чего мощность возросла до 143 л. с. Обсуждать доступный ресурс без капитального ремонта еще преждевременно, но, по уверениям производителя, полмиллиона километров для этого двигателя Рено Дастер – не предел.
Дизель 1.5 dCi
Турбированный полуторалитровый двигатель Рено Дастер – лучший вариант по динамичности и расходу топлива. Основные проблемы при эксплуатации может вызвать неудовлетворительное качество горючего. Также важно вовремя менять масло, чтобы предотвратить образование нагара в форсунках и камерах сгорания.
Дизель выполнен с чугунным блоком цилиндров, при 8-клапанной головке, с ремнем для привода газораспределительного механизма, аккумуляторной системой подачи топлива от компаний Дельфи или Сименс.
К этому двигателю Рено Дастер применяли исключительно шестиступенчатую механическую трансмиссию.
К9К 90 л. с. 200 Нм Евро 4
Начальные дорестайлинговые модели обладали мощностью в 90 л. с., при наличии обычного турбокомпрессора. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро 4.
К9К 109 л. с. 240 Нм Евро 5
В результате проведенного рестайлинга мощность дизельного двигателя Рено Дастер увеличилась до 109 л. с. В обновленном исполнении установили турбину с улучшенными геометрическими параметрами.
Турбомотор 1.3 TCe 150
До второго поколения Рено Дастер, турбированный бензиновый двигатель на 1,3 л применяли на моделях Каптур и Аркана.
H5HT 149 л. с. 250 Нм Евро 5
В этом современном силовом агрегате Рено Дастер конструкторы смогли добиться мощности в 149 лошадиных сил за счет прямого впрыска топлива и турбокомпрессора. Предусмотрена головка на 16 клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов), цепной привод механизма газораспределения, отдельный фазорегулятор для каждого из двух распределительных валов.
Двигатель применяли для полноприводных моделей 4х4, комплектуя шестиступенчатой механикой и вариатором Джатко.
Основной конструктивный недостаток этого агрегата – низкая ремонтопригодность, ввиду алюминиевого блока цилиндров, с покрытием рабочих камер твердым сплавом вместо запрессовки гильз.
Надежность моторов и их слабые места
Все двигатели Рено Дастер достаточно надежны, но требуют, как и любое оборудование, надлежащего ухода. Сложнее ремонтировать агрегаты с алюминиевыми блоками цилиндров. Более долговечны и надежны варианты, где корпус отлит из чугуна.
В моделях с отсутствием гидрокомпенсаторов приходится периодически регулировать зазоры на клапанах. При использовании ременного привода ГРМ важно следить за состоянием гибкой связи, чтобы обрыв не привел к выходу из строя клапанов, деталей шатунно-поршневой группы.
Возможности тюнинга ДВС Renault Duster
Для атмосферных двигателей Рено Дастер чип-тюнинг не даст заметного эффекта для увеличения мощности. Перепрошивку электроники чаще практикуют на турбированных К9К. Для контроля характеристик мотор прогоняют на динамометрическом стенде, чтобы отследить эффективность внесенных изменений.
Незначительное улучшение параметров возможно при поверхностном тюнинге. Нередко практикуется установка фильтра-нулевика, прямотока, облегченных шкивов. Мощность при этом можно поднять на 10-15 л. с. Более глобальные изменения требуют значительных расходов, с заменой штатных деталей поршневой группы на стоковый вариант.
Порядок обслуживания
При техническом обслуживании двигателей Рено Дастер нужно регулярно менять масло, проводя эту процедуру через каждые 15 000 км, но лучше даже чаще. Одновременно проводят замену масляного фильтра.
Разные регламенты предусмотрены, в зависимости от использования цепи или ремня для привода ГРМ. Это объясняется разницей в сроке службы этих узлов. Ремень нужно менять через каждые 60 000 км, не дожидаясь аварийного обрыва. Цепь может прослужить более 100 000 км, с постепенным растяжением, которое можно выявить по сбоям в фазорегулировании.
Также требуется регулярная, через 30 000 км пробега, очистка свечей у бензиновых моделей. На дизеле Рено Дастер с аналогичной периодичностью проверяют состояние топливных форсунок.
Каждые 60 000 км меняют фильтр очистки топлива. Через 75 000 км потребуется замена антифриза в системе охлаждения.
Основные поломки и проблемы двигателей Renault Duster
Характер проблем и перечень типичных поломок двигателей Рено Дастер зависит от модели силового агрегата. На моторах с ремнем привода ГРМ может гнуть клапана при обрыве гибкой связи.
Моторы на 1,6 л с чугунным блоком надежны и неприхотливы. Из возможных проблем – отказ датчиков, ограниченный ресурс катушек зажигания.
В двигателях Рено Дастер Н4М единственная серьезная неприятность – прогрессирующий расход масла. Но при этом ремонтопригодность ограничена за счет алюминиевого блока.
Двухлитровые моторы достаточно сбалансированы и серьезных хлопот владельцу не доставляют. Возможно возрастание расхода моторного масла, если залягут кольца.
В дизельном агрегате особого внимания требует качество расходных материалов. При заливке некондиционной смазки могут провернуться вкладыши. Также необходимо регулярно проверять состояние элементов топливной системы.
В турбированном бензиновом двигателе Рено Дастер, помимо штатного обслуживания агрегата с заменой масла, фильтров, антифриза, необходимо следить за состоянием турбокомпрессора.
Ремонт силовых агрегатов
При значительных повреждениях или сильном износе, двигатели Рено Дастер требуют ремонта. Ремонтировать оборудование лучше в специализированных сервисных центрах, чтобы обеспечить эффективность восстановления.
Ремонтопригодность
Запас прочности выше у моторов с чугунным блоком цилиндров. Но перегильзовка возможна и для алюминиевых агрегатов Рено Дастер. Поэтому при значительном износе ресурс двигателя можно успешно восстановить.
Цена капитального ремонта в среднем составляет около 12 000 руб. или выше, в зависимости от состояния оборудования. При этом нужно прибавить стоимость запчастей и расходных материалов.
Может возникнуть необходимость покупки:
- набора уплотнительных прокладок – от 16 000 руб.;
- болтов крепления ГБЦ – от 300 руб.;
- приводного ремня ГРМ с ремкомплектом – от 4 400 руб.;
- поршневых колец – от 1 300 руб.;
- сальников на коленвал – от 1 900 руб.;
- клапанов – от 2 300 руб. и пр.
Точная цена зависит от модели двигателя Рено Дастер.
Способы ремонта
Двигатели Рено Дастер можно отремонтировать следующими способами:
- заменой изношенных деталей;
- шлифовкой коренных шеек коленвала, поверхностей кулачков распредвалов, камер цилиндров;
- перегильзовкой, при большом износе рабочих камер.
Для капитального ремонта двигатель нужно демонтировать, для разборки, промывки узлов, оценки текущего состояния. При сборке устанавливают новые детали вместо изношенных, меняют уплотнения и сальники.
С каким двигателем лучше выбрать Renault Duster
Сложно давать однозначную рекомендацию, с каким двигателем купить Рено Дастер, поскольку многое определяют условия эксплуатации оборудования. Многие отдают предпочтение дизельным силовым агрегатам, которые обладают хорошими динамическими качествами, экономно расходуют топливо.
Высокая популярность этих моделей обеспечивает рост количества автосервисов, где можно восстановить двигатель, при свободном доступе к запчастям, что упрощает поиск деталей для замены.
Из дорестайлинговых исполнений удобен мотор К4М с большим ресурсом, не слишком чувствительный к качеству расходников. К тому же на этом агрегате Рено Дастер не нужно регулировать зазоры на клапанах.
При покупке подержанного автомобиля неплохой вариант – с двухлитровым двигателем F4R.
Из рестайлинговых исполнений надежны машины с Н4М, соответствующим современным экологическим требованиям (при небольшом расходе топлива, доступности запчастей).
Отзывы владельцев
В завершение обзора представлены некоторые отзывы автовладельцев:
Игорь, Москва: «Свою первую машину я получил от отца, это был именно Рено Дастер. На нем стоит двухлитровый мотор. Проездил больше пяти лет – никаких нареканий, за все время пришлось лишь заменить помпу. Особой необходимости в ремонте не возникает, поэтому ограничиваюсь регулярным техобслуживанием».
Андрей, Керчь: «На Рено Дастере езжу с 2019 года. Купил модель с двигателем на 1,6 л. Пока все в порядке. Пробег за 150 000 км, серьезных поломок не было».
Александр, Псков: «Купил вторую машину, и опять выбрал Рено Дастер. Хороший автомобиль с надежным двухлитровым движком. Мотор работает стабильно, слежу за регулярностью замены масла, состоянием ремня ГРМ».
При покупке Рено Дастер выбор вариантов двигателей достаточно разнообразен. А как на ваш взгляд, что лучше – неприхотливость дорестайлингового бензинового мотора или экономичность дизеля? Поделитесь своим мнением в комментариях. Также сохраните статью в закладках. Возможно, она поможет вам сделать правильный выбор.
