Двигатель EJ20X: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Subaru

Двигатель EJ20Y с оппозитным расположением цилиндров был представлен компанией Subaru в 2004 г. Рассчитан на использование с механической трансмиссией. Для автоматической коробки предназначался унифицированный с EJ20Y двигатель EJ20X. Моторы оснащались системой наддува, претерпели несколько модернизаций, позволивших повысить надежность.

Общие сведения о двигателе EJ20X

Двигатели EJ20Y и EJ20X отличаются небольшой высотой, что позволяет снизить центр тяжести автомобиля. Использовались на машинах с улучшенными динамическими и скоростными характеристиками.

Модификация EJ20X встала на конвейер в 2003 г., модель EJ20Y начали собирать спустя год. Официально производство моторов свернули в 2009 г., но EJ20Y и EJ20X собирали мелкими партиями для Impreza GT еще 2 года.

Двигатель EJ20X
Двигатель EJ20X

Этапы совершенствования базовой серии

Двигатели серии EJ стали выпускаться в 1989 г. Родоначальником поколения стала 2-литровая модель EJ20 без турбины и одним распределительным валом в ГБЦ. Тогда же началась сборка и модификации EJ20G с наддувом, которая предназначалась для Subaru Legasy RS и GT. Турбина позволила довести мощность до 200-220 сил.

В 1992 г. вместо коромысел в приводе клапанов на двигателе EJ20G стали использоваться гидрокомпенсаторы. В 1998-99 гг. началось производство моделей EJ205 и EJ207, которые имели ряд конструктивных отличий от предшественника.

На EJ207 были внедрены система изменения фаз газораспределения и дроссельная заслонка с электронным управлением. Существовало несколько версий двигателя, отличавшихся системой наддува и другим оборудованием.

Двигатель EJ205
Двигатель EJ205

Описание конструкции

Двигатели EJ20Y и EJ20X оснащены блоком с оппозитным расположением рядов цилиндров и смещением осей смежных цилиндров в продольной плоскости.

За счет небольшого смещения достигнута возможность установки шатунов смежных поршней на единой шейке коленчатого вала. Блок с открытой рубашкой охлаждения выполнен из алюминия, внутри установлены чугунные гильзы. Из-за использования наддува на EJ20Y и EJ20X увеличена толщина стенок цилиндров.

В картере предусмотрены 5 опор для коленчатого вала. Кожух маховика отлит вместе с корпусом блока, что повысило жесткость конструкции.

На EJ20Y и EJ20X использованы кованые шатуны, но поршни изготовлены по технологии литья. Головки имеют поперечную схему охлаждения, в состав ГРМ типа DOHC входят по 2 распределительных вала. Для привода клапанов использованы роликовые коромысла. Для привода ГРМ использован единый ремень с 4 натяжными и обводными роликами.

Вид на двигатель со снятым кожухом ремня ГРМ
Вид на двигатель со снятым кожухом ремня ГРМ

На EJ20Y и EJ20X была внедрена система Dual AVCS для изменения фаз газораспределения. Изначально на EJ20X использовалась турбина IHI VF38, а на EJ20Y – Mitsubishi TD04 HLA 19T.

После модернизации с 2006 модельного года стали устанавливать единую модель турбины – IHI VF44, которую уже через год вытеснила усовершенствованная IHI VF45. Турбины отличаются габаритами рабочих колес и производительностью.

Клапан AVCS Subaru
Клапан AVCS Subaru

Технические характеристики

Параметры EJ20Y и EJ20X:

  • количество цилиндров – 4;
  • диаметр цилиндра и ход поршня – 92х75 мм;
  • рабочий объем – 1994 см³;
  • степень сжатия – 9,5 ед.;
  • допустимая частота вращения – 7500 об/мин;
  • вес двигателя – не менее 147 кг.

Мощность в зависимости от модификации варьировалась в пределах от 265 до 280 сил при 6000-6400 об/мин. Крутящий момент, развиваемый EJ20Y и EJ20X, составляет 340 и 343 Н*м соответственно при 2400 об/мин (по ряду источников крутящий момент был одинаков – 343 Н*м). Двигатели EJ20Y и EJ20X оснащались одинаковым блоком управления, отличие только в системе передачи крутящего момента к коробке передач.

Достоинства и недостатки

Преимущества EJ20Y и EJ20X:

компактные габариты и небольшой вес;
хорошие характеристики мощности и момента;
почти полная идентичность конструкции EJ20Y и EJ20X, что упрощает поиск запчастей на разборках.

Недостатки двигателей EJ20Y и EJ20X:

течь масла по прокладкам головок и через лобовой сальник;
при соблюдении рекомендованного заводом регламента гарантировано залегание колец;
горизонтальное расположение цилиндров способствует угару масла, которое не стекает в поддон.

На какие авто ставился ДВС EJ20X

Двигатель EJ20X использовался на автомобилях Subaru Legacy GT с кузовами BL5 и BP5 (седан и универсал соответственно). Машины выпускались с 2003 по 2009 гг. и поставлялись исключительно на внутренний рынок, в Россию попадали уже в подержанном состоянии. Мотор также ставился на Impreza GT с 2007 по 2011 гг.

Двигатель никогда не применялся с завода на моделях STi, WRX или Forester, но существуют единичные переделанные владельцами экземпляры.

Также ошибочно мнение, что EJ20Y и EJ20X использовались на Saab 9-2X (перелицованный WRX для рынка США). На модели 9-2Х, прозванной Saabaru, ставился 2-литровый EJ205, который входит в одно семейство с EJ20Y и EJ20X, но развивает всего 216 л. с.

Модификации силового агрегата

В семейство двигателей EJ от Subaru входили:

  1. Атмосферный 1,5-литровый EJ15 с 16-клапанной схемой газораспределения и одним распределительным валом. Мотор выпускался в нескольких модификациях, мощность – от 94 до 101 силы, а крутящий момент не превышал 142 Н*м.
  2. Атмосферный 1,6-литровый EJ16, который мог оснащаться карбюратором или системой впрыска. Использовался только на модели Impreza с 1993 по 1997 гг. (в Латинской Америке автомобиль предлагался до 2006 г.).
  3. Атмосферный 1,8-литровый EJ18, оснащавшийся для стран Латинской Америки карбюратором и распределителем зажигания. На остальные рынки шли моторы с системой впрыска и электронным зажиганием. Мощность мотора от 108 до 118 сил, момент – от 149 до 164 Н*м.
  4. Атмосферный 2-литровый EJ20, развивавший до 187 сил. В зависимости от модификации мог иметь один или два распределительных вала в головке. Существовала линейка EJ20T с турбинами, в которую входило несколько модификаций. Именно к ней и относятся моторы EJ20Y и EJ20X.
  5. Атмосферный 2,2-литровый EJ22, развивавший 132-144 силы. На его основе была создана модель с турбонаддувом, имевшая мощность 162-276 сил. Моторы с турбиной могли иметь один или два распределительных вала.
  6. Наддувный или атмосферный 2,5-литровый EJ25, который в основном шел на рынок Северной Америки. Выпускалось несколько моделей двигателя, отличавшихся мощностью и моментом.
Атмосферный 2,2-литровый EJ22
Атмосферный 2,2-литровый EJ22

В поколение EJ входило более 30 разновидностей моторов. Причем двигатели с одним индексом, предназначенные для разных модификаций автомобиля, могли иметь конструктивные отличия.

Классический пример – для наиболее форсированных моторов STi использовались кованые поршни, а на остальные машины шли литые. При этом дополнительные символы в индексе двигателя не использовалось.

Возможности тюнинга мотора EJ20X

Один из распространенных способов доработки EJ20Y и EJ20X – чип-тюнинг. Прошивка от сторонних разработчиков устраняет передув турбины и детонацию, улучшает динамику разгона на средних оборотах. Ограничением является прочность штатных шатунов. Получить мощность свыше 295-300 сил программой без сохранения ресурса не получится. Но даже такая прибавка вкупе с изменением кривой момента позволяет улучшить динамику разгона.

Для дальнейшего улучшения необходима замена шатунов на усиленные, установка турбины с большей производительностью и системы впрыска водно-метаноловой смеси.

Шатуны
Шатуны

Кустарный тюнинг EJ20Y и EJ20X всегда сопряжен с риском необратимого повреждения двигателей. Рекомендуется дорабатывать моторы вместе с трансмиссией и тормозами автомобиля в специализированных ателье.

Как считаете, возможно ли своими силами провести тюнинг EH20X-Y или лучше автомастерским доверить процедуру?
Проводил своими силами, помогло
0%
Предпочитаю доверять специалистам
66.67%
Да, возможно
33.33%
Поделюсь мнением и опытом в комментариях
0%

Типичные проблемы и неисправности ДВС

Распространенные поломки моторов EJ20Y и EJ20X:

  1. Плохие условия охлаждения 4-го цилиндра (характерная проблема для всей линейки EJ). Из-за перегрева поршень оставляет задиры на гильзе, что приводит к появлению стука на холодную. По мере увеличения износа стук прослушивается и после прогрева двигателя.
  2. Узкие коренные шейки коленчатого вала, что приводит к повышению нагрузки при работе. В случае использования низкокачественного масла или перегрева ускоряется износ шеек.
  3. Засорение системы вентиляции нагаром, образующимся при сгорании масла. Избыточное давление газов выдавливает сальники коленчатого и распределительных валов.
  4. Высокие требования к качеству топлива. Владельцу автомобиля с EJ20Y или EJ20X следует знать, как распознать детонацию и что делать в этом случае. Самый простой способ – использование модифицированной прошивки. При появлении детонации в комбинации приборов мигает лампа Check Engine. Также важно слушать работу двигателя. При детонации прослушивается четкий металлический стук. При использовании бензина с октановым числом не менее 98 единиц вероятность детонации снижается. Владельцы машин с EJ20Y или EJ20X считают, что при использовании штатной прошивки мотор вообще не способен работать на любом российском бензине без детонации.

Детонация приводит к появлению ударных нагрузок на шатуны и блок, на EJ20Y и EJ20X чаще всего обрывает шатуны задних цилиндров. Детонация в двигателях EJ с пробегами является прямым следствием увеличенного расхода масла.

Образующийся нагар на стенках камеры сгорания и днище поршня увеличивает степень сжатия. Проблем добавляют неправильно подобранные владельцами свечи либо эрозионные каверны на днище поршня, являющиеся зоной локального перегрева и калильного зажигания.

Образующийся нагар на стенках камеры сгорания и днище поршня
Образующийся нагар на стенках камеры сгорания и днище поршня

Обслуживание и ремонт силового агрегата EJ20X

Двигатели EJ20Y и EJ20X необходимо обслуживать с заменой масла через 5-6 тыс. км. Увеличение интервала чревато залеганием поршневых колец с последующим повышенным угаром масла.

Для моторов подходят моторные масла с вязкостью 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 с индексом HTHS больше 3,5 единиц и соответствующие ACEA A3 и API SN. Еще лучше – смазки, имеющие допуск MB229.5, т. е. сохраняющие вязкость при длительном воздействии деформации сдвига высокого уровня.

Ремень ГРМ на EJ20Y и EJ20X имеет ресурс около 80-90 тыс. км. Свечи выдерживают не более 40-25 тыс. км, рекомендуется использовать свечи с иридиевым напылением.

Антифриз следует менять строго в соответствии с требованиями производителя, двигатель очень чувствителен к ухудшению условий охлаждения. По этой же причине необходимо ежегодно осматривать и промывать радиаторы от грязи на налипшего пуха.

Что касается ремонта EJ20Y и EJ20X, то большинство операций можно выполнять своими силами, но целесообразнее обращаться в клубный сервис. Специалисты проведут диагностику и грамотно подберут необходимые запасные части. Например, все EJ20Y и EJ20X с разборок из Японии требуют замены резиновых элементов по кругу. Обслужить такой мотор своими силами сложно.

Ремонтопригодность

Двигатели EJ20Y и EJ20X имеют среднюю ремонтопригодность. При сильном повреждении зеркал цилиндров проще найти исправный блок, чем перегильзовывать старый. При небольших дефектах можно расточить штатные гильзы и установить ремонтные поршни. В остальном моторы EJ20Y и EJ20X не сильно отличаются по ремонтопригодности от своих собратьев с V-образным либо вертикальным расположением цилиндров.

Способы ремонта

Для замены свечей на EJ20Y и EJ20X необходимо:

  1. Отключить и снять аккумулятор и короб воздушного фильтра, расположенные по разным сторонам двигателя.
  2. Снять декоративную крышку и расширительный бачок, а затем отсоединить проводку от генератора.
  3. Демонтировать электрический вентилятор с воздуховодом, что позволит добраться до свечей левой (по ходу движения) головки. Перед отворачиванием свечей необходимо снять катушки, перед обратной установкой катушки рекомендуется промыть очистителем для карбюратора.
  4. Заменить свечи и установить на место катушки, при подключении проводки следует учесть, что черные штекеры идут на задние цилиндры, а белые – на передние.
  5. Повторить процедуру для правой головки, предварительно убрав короб воздушного фильтра.
  6. Установить на место снятые детали. Подробнее процесс замены показан в ролике.

Для замены ремня ГРМ необходимо вынуть двигатель из моторного отсека. Подробнее процесс замены показан в ролике. На снятом моторе можно установить новый ремень привода внешних агрегатов, найти места течи масла и другие дефекты.

Отзывы автовладельцев

Несколько отзывов от автовладельцев:

Дмитрий, 35 лет, Иркутск: «Являюсь владельцем Subaru Legacy с мотором EJ20Y, сразу после покупки провел обслуживание двигателя со снятием с машины и мойкой. Заменил сальники валов, прокладки коллекторов и турбины, ремень ГРМ с роликами. По объему работ обслуживание мотора можно отнести к легкому капитальному ремонту. В дальнейшем стал менять масло через 4-5 тыс. км, угар не превышает 400 мл между ТО».

Анатолий, 32 года, Екатеринбург: «Несколько месяцев владел Subaru Legacy с мотором EJ20Y, предыдущие собственники не слишком хорошо обслуживали двигатель. Заправлялся только бензином А100, но уже при покупке был стук поршня четвертого цилиндра сразу после запуска. Подумывал о проведении капитального ремонта, но после оценки затрат решил просто продать автомобиль настоящему ценителю Subaru».

Двигатели EJ20Y и EJ20X имеют повышенный, по сравнению с предшественниками из семейства EJ, ресурс. Причиной являются утолщенные стенки цилиндров и удачная схема циркуляции антифриза. Но моторы требовательны к качеству топлива и масла, даже при регулярном обслуживании они часто требуют ремонта через 100-120 тыс. км. Хотя при спокойной езде движок выдержит и свыше 200 тыс. км.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва