Двигатель M57D30: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата BMW

Рядный дизель M57D30 с системой наддува – представитель семейства М57, широко использовавшегося на автомобилях BMW на протяжении 15 лет. За годы производства моторы дважды модернизировали, что привело к появлению дополнительных индексов TU и TU2 в обозначении.

Двигатель M57D30 не лишен ряда недостатков (как и вся линейка М57), многие из которых связаны с естественным износом деталей или нарушением технологии обслуживания.

Основные сведения о двигателе M57D30

Поколение M57 дебютировало в 1998 г., придя на смену устаревающим дизелям серии М51. Для снижения издержек на разработку производитель сохранил ряд конструктивных решений, но изменил размерность цилиндров и ход поршня. Первая крупная модернизация была проведена в 2002 г., что привело к добавлению индекса TU (от Technische Überarbeitung – техническая переработка).

Вторая модернизация или TU2 состоялась в 2005-06 гг., затем дизели поколения М57 выпускались без значительных доработок до 2013 г., после чего были окончательно вытеснены линейкой N57. Вне зависимости от года выпуска заводской номер располагался на боковине блока около площадки для крепления кронштейна масляного фильтра.

Надежность моторов серии М57 была оценена издательством UKIP Media & Events Automotive Magazines, которое удостаивало агрегаты титула «Двигатель года» в категории дизелей объемом от 2,5 до 3,0 л в 1999-2002, 2005, 2006 и 2007 гг.

Конструкционные особенности

Изначально на M57D30 использовался модернизированный блок из серого чугуна от двигателя серии М51, сохранивший внешние размеры. Для подачи топлива установили рейку Common Rail, но параметры работы аппаратуры зависели от объема цилиндров.

Например, давление впрыска для 2,5-литрового дизеля составляло 1350 бар, а для M57D30 и других представителей поколения М57 – 1600 бар. Насос высокого давления и контроллер системы впрыска поставлялись компанией Bosch.

После модернизации TU2 на M57D30 и всех прочих моторах серии стал использоваться алюминиевый блок. Форсунки были электромагнитного типа, но на модификациях M57D30TU2OL и M57D30TU2TOP устанавливались пьезоэлектрические.

Конструкция системы наддува зависит от мощности дизеля. На наиболее производительной модели TOP, впервые показанной в 2004 г., ставился двойной наддув (состоял из турбин высокого давления KP39 и низкого давления K26, разработанных заводом Borg Warner).

На M57D30 использовалась алюминиевая ГБЦ, но на TU2 головка отличалась конфигурацией камеры сгорания. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, имеются 2 распределительных вала с цепным приводом (схема ГРМ – DOHC). В системе впуска могли устанавливаться вихревые заслонки, обеспечивавшие снижение токсичности выхлопа и расхода топлива. Ранние серии дизеля соответствовали стандарту Евро-3, затем удалось довести двигатель до норматива Евро-4.

На M57D30 в стандартной конфигурации устанавливалась турбина Garrett GT2556V с переменной геометрией, вакуумным актуатором и теплообменником для снижения температуры сжатого воздуха. Предусмотрена система рециркуляции части отработавших газов с клапаном EGR.

После модернизации TU на M57D30 стала использоваться турбина GT2260V с электронным актуатором, а в системе управления появился блок DDE5 (ранее ставился контроллер DDE4). Для модели TOP применялся блок DDE6, который стал общим для серии М57 после модернизации TU2.

Геометрическая степень сжатия зависела от мощности двигателя и давления наддува. Например, на базовом M57D30 степень сжатия составляла 18 единицы, а на модификации TOP – 16,5 единиц (из-за повышенного до 1,85 бара избыточного давления, которое после перехода на TU2 довели до 1,98 бар).

Размер газовых каналов и тарелок клапанов впуска также зависит от года выпуска. После перехода на TU2 был увеличен диаметр клапанов, стали использоваться распределительные валы с измененным профилем кулачков.

Дизель M57D30 оснащен системой смазки с шестеренчатым насосом, имеющим цепной привод. Форма поддона зависит от автомобиля. В системе смазки имеется радиатор (находится около фильтра). В конструкции предусмотрели датчик уровня масла. Для привода внешнего оборудования использован единый ремень, но компрессор кондиционера имеет свой короткий ремень с натяжным роликом.

Технические характеристики

Параметры раннего варианта M57D30:

• компоновка и число цилиндров – рядная, 6;
• рабочий объем – 2926 см³;
• диаметр цилиндра – 84 мм;
• ход поршня – 88 мм;
• последовательность работы – 1-5-3-6-2-4;
• мощность – 184 или 193 силы при 4000 об/мин (модель 1998 и 2000 гг. соответственно);
• крутящий момент – от 390 до 430 Н*м в интервале частот 1750-3000 об/мин;
• вес двигателя с навеской и маслом – от 158 кг.

После первой модернизации TU характеристики двигателя M57D30 несколько изменились. За счет увеличения хода поршня до 90 мм рабочий объем достиг 2993 см³. Мощность составляла 204-272 силы при 4000-4400 об/мин, а момент вырос до 410-560 Н*м.

Масса двигателя немного снизилась – до 150 кг. С переходом на выпуск моторов TU2 мощность составляла 197-286 сил при 4000-4400 об/мин, а момент – 400-580 Н*м (пик достигался при 1300-3250 или 2000-2750 об/мин).

Расход топлива

Для начала XXI века двигатель M57D30 имел хорошую топливную экономичность. Но расход горючего зависит от технического состояния автомобиля, условий эксплуатации, квалификации водителя и ряда других факторов. Ниже приведены справочные заводские данные. Отклонение расхода на 1-2 л от этих цифр не является признаком неисправности двигателя.

Преимущества и недостатки дизеля

Преимущества моторов M57D30:

Недостатки M57D30, отмечаемые в отзывах владельцами:

На какие автомобили ставился ДВС M57D30

Дизель M57D30 и его модернизированные варианты можно встретить на автомобилях:

• 3-й серии с кузовом E46 (модели 330D, 330Cd и 330XD);
• 5-й серии с кузовом Е39 (модель 530D);
• 7-й серии с кузовом Е38 (модель 730D);
• BMW X5 E53 (модель 3.0 D);
• седанах и универсалах с кузовом E60 и BMW 5-series E61 (модели 530D и 530XD, а также 525D и 535D);
• 6-й серии с кузовом Е63/64 (модель 635D);
• 7-й серии с кузовом Е65/66 (модель 730D);
• X3 с кузовом Е83 (модель 3.0 D);
• 3-й серии с кузовом E90/91/92/93 (модели 325D и 335D);
• X5 с кузовом Е70 (модели xDrive30d и 3.0sd);
• X6 с кузовом E71 (модели xDrive30d и xDrive35d);
• Range Rover 3 (кузов L322).

Модификации силового агрегата

Варианты двигателя M57D30:

1. Базовая 184-сильная модель M57D30O0, имевшая крутящий момент 390 или 410 Н*м (в зависимости от автомобиля). Модификация с увеличенным моментом шла на кроссоверы и седаны 7-й серии. Для оснащения Range Rover 3 выпускалась 177-сильная версия мотора под обозначением M57D30.
2. Базовая 193-сильная модель выпуска с 2000 г., которая собиралась параллельно с мотором мощностью 184 силы. Имела обозначение M57D30O0 и шла на машины 5-й серии (момент 410 Н*м) и 7-й серии (момент 430 Н*м).
3. Модель M57D30O1, M57D30TU или M57TUD30. Индекс ввели после первой модернизации. В зависимости от автомобиля менялись характеристики. Существовала версия M57D30T1 или TOP с двойным наддувом, позволившим увеличить мощность до 268-272 сил, а момент до 560 Н*м.
4. Модель M57D30O2 мощностью 218 сил, предназначенная для кроссовера BMW X3 с кузовом E83.
5. Модель M57D30TU2 или M57TU2D30 после второй модернизации, с алюминиевым блоком. В ряде источников имеет обозначение M57TU2. Помимо стандартных дизелей с турбиной были модели с двойным наддувом – M57D30T2, развивавшие 286 сил и 580 Н*м.

В линейку моторов М57 входила 2,5-литровая модель M57D25, которая претерпела модернизацию TU, но затем была вытеснена M57D30U2/M57TU2. Мотор имел объем 2497 см³ и развивал от 148 до 174 сил. Помимо автомобилей BMW ставился на Opel Omega II поколения (модель 2,5DTI).

Возможности тюнинга мотора M57D30

Дизели серии M57D30 младших серий можно форсировать путем замены прошивки. Особенно пригодны для доработки моторы последних лет выпуска. Грамотный чип-тюнинг позволяет получить прибавку 30-40 сил, а установка даунпайпа (трубы с увеличенным сечением для подачи дополнительного потока газов в турбину) обеспечит еще 10-20 сил.

Лучшие образцы M57D30 могут развивать 340-360 сил при сохранении ресурса. Ранние выпуски дизеля менее приспособлены к тюнингу, выжать из них свыше 220-225 сил затруднительно.

Регламент обслуживания ДВС

Замену фильтра и масла на M57D30 следует выполнять ежегодно либо через 7-8 тыс. км. Допустимый угар не превышает 700 мл на 1000 км пробега. Объем масла в дизеле зависит от года выпуска. На ранних моторах емкость системы смазки 6,75 л. После первой модернизации объем вырос до 8,25 л, а после второй снизился до 7,5 л.

Цепь на M57D30 легко выдерживает свыше 300 тыс. км пробега. В приводе клапанов установлены гидравлические компенсаторы, регулировать зазоры вручную не требуется. Ремни внешних агрегатов выдерживают от 60 до 100 тыс. км (в зависимости от качества). Свечи накаливания легко выдерживают пробег свыше 100 тыс. км.

Основные проблемы и поломки двигателя M57D30

Дизель M57D30, как и любой двигатель, не лишен недостатков. Кроме проблем, возникающих из-за естественного износа деталей, существуют конструктивные дефекты. Например, аппаратура Common Rail не переносит грязного топлива.

Электромагнитные форсунки можно отремонтировать, но пьезоэлектрические распылители восстановлению практически не поддаются. На ресурс турбины влияет качество моторного масла. Проблемы появляются при нарушении регламента обслуживания.

Впускной коллектор M57D30 выполнен из пластика, потому при чрезмерном повышении давления воздуха на корпусе по швам появляются трещины. Причина нестабильного давления наддува – загрязненная сетка в регуляторе турбины.

Потеря мощности

Проблема встречается на модернизированных M57D30 из-за появления трещин в корпусе выпускного коллектора. Одновременно в салоне появляется запах выхлопных газов.

При ремонте рекомендуется использовать коллектор от ранних серий двигателя (до модернизации TU), который выполнен из чугуна и имеет повышенную прочность. Падение мощности может быть связано с недостаточным давлением наддува из-за загрязнения сетки в регуляторе.

Отрыв вихревой заслонки

В коллекторе впуска ряда дизелей M57D30 установлены заслонки для выбора каналов подачи воздуха. На моторах до модернизации TU встречается проблема поломки металлических заслонок, которые соскакивают с осей и попадают в полость камеры сгорания. В результате неизбежно повреждение клапанов, ГБЦ, поршня и образование задиров на зеркалах цилиндров.

После модернизации TU на M57D30 стали использоваться пластиковые заслонки, что повысило надежность системы.

Шум и стуки в подкапотном пространстве

Двигатели M57D30 оснащены демпфирующим элементом в шкиве коленчатого вала. При его разрушении появляется посторонний стук при работе мотора с переменной тональностью (зависит от оборотов), сопровождаемый выраженными вибрациями.

Ресурс шкива редко превышает 100 тыс. км, поэтому деталь можно менять заранее, ориентируясь на пробег автомобиля.

Оседание паров масла на патрубках турбины

Появление капель масла на холодной части турбины – норма для M57D30. Причина – износ поршневой группы. Частицы масла начинают попадать в турбину с потоком выхлопных газов. Если следы смазки появились на входе в интеркулер, то рекомендуется заменить уплотнительные кольца.

Перегрев

Нормальная температура антифриза для M57D30 находится в пределах от 88 до 93°С (вне зависимости от внешних условий). Засорение сот радиатора пухом или грязью приводит к увеличению температуры охлаждающей жидкости и двигателя. Причиной перегрева может стать и неисправный термостат (на серии М57 их ставилось два для МКПП и три – для АКПП).

Последствия сильного увеличения температуры стандартны – коробление ГБЦ, пробой прокладки, смешивание масла и антифриза.

Ремонт силового агрегата

Дизели M57D30 относились к переходным двигателям BMW, содержали ряд инновационных решений, но при этом имели простую конструкцию. Мелкие операции по ремонту можно выполнить самостоятельно (при понимании конструкции мотора и наличии мануала), но крупный ремонт (например, замену цепи) лучше доверить сервису.

Специалисты выполнят работы быстрее, кроме того, снижается риск неправильного монтажа деталей при сборке.

Ремонтопригодность

Дизельный двигатель M57D30 (как и все семейство М57) имеет огромный ресурс. Чугунный блок можно расточить на ремонтный размер, а в алюминиевый можно установить гильзы.

Иногда проще поменять двигатель. Цена M57D30 на вторичном рынке начинается от 35 тыс. руб. (данные по состоянию на июнь-июль 2023 г.).

Способы ремонта

Для замены форсунки на M57D30 необходимо:

1. Снять декоративную крышку.
2. Провести компьютерную диагностику и найти неисправную форсунку. Проконтролировать объем сливаемого топлива в обратную магистраль (нормальное значение на холостом ходу – около 10 мл в минуту).
3. Отвернуть трубки и шланги.
4. Открутить крепление форсунки и вынуть из посадочного гнезда.
5. Перед установкой новой форсунки проверить наличие медного и резинового уплотнительных колец и нанести на корпус тонкий слой высокотемпературной смазки.
6. Затянуть накидные гайки трубопроводов высокого давления рукой, а затем динамометрическим ключом (момент 9 Н*м). Подробно процесс диагностики и замены форсунок на M57D30 показан в ролике.

Дизели M57D30 являются одними из самых удачных моторов компании BMW. При правильном уходе двигатель способен пройти свыше 1 млн км. Агрегат широко использовался на легковых автомобилях и кроссоверах, часто встречается на вторичном рынке. Перед покупкой подержанной машины с M57D30 следует провести диагностику дизеля, позволяющую точнее определить состояние мотора.

Сохраните статью в закладках, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации.