Двигатель ОМ603: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Mercedes

Дизельный мотор ОМ603 был запущен в серийное производство в конце 1984 г. и ограниченно использовался на автомобилях Mercedes Benz среднего и высшего класса. Двигатель унифицирован по конструкции с агрегатами ОМ 601 и ОМ 602, которые выпускались в одном временном интервале с OM603. Существовала атмосферная модификация и модели с турбиной, имевшие разные характеристики и соответствовавшие разным экологическим стандартам.

Основные сведения о двигателе ОМ603

Двигатель OM603 имеет рядную компоновку, рассчитан на работу с механической или автоматической коробкой передач.

Заводской номер располагается на специальной площадке, расположенной на блоке возле лобовой крышки рядом со стыком с ГБЦ. Впервые OM603 стали ставить на E-класс с кузовом W124/S124. Машину с дизелем легко отличить по решетке для забора воздуха на переднем правом крыле.

В рамках реализации программы «Diesel ’89» в 1988 г. моторы модернизировали, что позволило снизить выброс сажи и твердых частиц на 40%. В зависимости от рынка сбыта дизель мог иметь окислительный каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр, несколько снижавший мощность и крутящий момент.

На момент создания и выхода на рынок двигатель OM603 был современной моделью, но уже к началу 90-х гг. он устарел.

Дизели OM603 можно разделить на 3 группы:

  • атмосферные OM603 D 30, имеющие индекс OM603.91х;
  • с наддувом OM603 D 30 A с объемом цилиндров 3 л, имеющие обозначение OM603.96х;
  • с турбиной OM603 D 35 A с объемом цилиндров 3,5 л, имеющие индекс OM603.97х.
Двигатель ОМ603
Двигатель ОМ603

История создания

В основе OM603 лежит рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель ОМ 617. Новый мотор имел сниженный расход топлива и был проще в производстве. Затраты на разработку удалось снизить за счет создания унифицированных моделей ОМ 601 и ОМ 602 с 4 и 5 цилиндрами соответственно.

С самого начала выпуска предлагались разновидности с турбиной и без, а также специальные версии для рынка Северной Америки, соответствовавшие жестким экологическим нормам.

В 1990 г. появилась 3,5-литровая модификация OM603.97х, которая использовалась только на седанах S-класса с кузовами W126 и W140. Дизельный мотор оснащался турбиной с увеличенной производительностью, ряд деталей позаимствован от 3,0-литровой модели.

Серийный выпуск OM603 прекратили в конце лета 1996 г., но отдельные партии дизелей собирали вплоть до начала 1997 г. для установки на внедорожники G-класса.

Особенности конструкции

Двигатель OM603 получил жесткий чугунный блок, поверх которого установили алюминиевую ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Для привода распределительного вала и механического ТНВД применили двойную цепь с автоматической регулировкой натяжения. Предусмотрели отдельную короткую цепь для вращения стандартного шестеренного масляного насоса. В приводе клапанов использовали гидрокомпенсаторы зазоров, позволившие снизить трудоемкость обслуживания.

Топливо под высоким давлением впрыскивается форсунками в камеру предварительного сгорания. Рядный насос Bosch M оснащен вакуумной системой остановки и электронным стабилизатором оборотов холостого хода.

В конструкции предусмотрена помпа для подкачки топлива, смазка ТНВД осуществляется моторным маслом. Для привода базового навесного оборудования использован единый ремень с увеличенной шириной. Компрессор кондиционера имеет клиновой ремень.

ТНВД Bosch
ТНВД Bosch

Для облегчения запуска OM603 при низкой температуре воздуха имеются свечи накаливания с автоматической регулировкой времени работы. В насосе имелась система автоматической прокачки для удаления воздуха из магистралей подачи топлива. Дизели оснащались системой для частичной рециркуляции отработавших газов. В системе подачи топлива по умолчанию ставился жидкостный подогреватель, подключенный к системе охлаждения.

Для рынка США и Канады предлагались дизели с турбиной, атмосферные модели официально не ввозились. На «американских» OM603 устанавливали окислительный нейтрализатор или фильтр для улавливания частиц сажи.

На первых дизелях существовала проблема с системами снижения токсичности выхлопа, которые перегревали и разрушали ГБЦ, обломки головки выводили из строя турбину. Впоследствии ГБЦ усилили, что снизило риск появления трещин.

Технические характеристики

Основные параметры (модель с нейтрализатором):

  • количество цилиндров – 6;
  • рабочий объем – 2996 см³;
  • диаметр цилиндра и ход поршня – 87х84 мм;
  • мощность – 143 силы при 4600 об/мин;
  • крутящий момент – 265 Н*м при 2400 об/мин;
  • допустимая частота вращения – 5000-5300 об/мин;
  • порядок работы – 1-5-3-6-2-4;
  • степень сжатия – 22 единицы;
  • вес – не менее 217 кг.

Для рынка Европы предлагалась 148-сильная модификация, не оснащенная нейтрализатором газов. Аналогичная ситуация складывалась и в Северной Америке, где предлагались моторы под стандартные экологические нормы (Federal) и более жесткие калифорнийские (California).

Появившиеся позднее моторы объемом 3449 см³ имели размерность цилиндров 89х92,4 мм и оснащались ограничителем на 4250 об/мин. На двигателях с большим объемом сохранился привод ГРМ цепного типа.

Ни на одной модификации OM603 не использовался фазорегулятор. Благодаря системам снижения токсичности моторы удовлетворяли нормативу Евро-1, но лучшего результата от OM603 получить не удалось.

Расход топлива

По экономичности OM603 опережал бензиновых собратьев образца 80-х гг., но по современным меркам расход топлива сложно назвать небольшим. В таблице приведены заводские данные для ряда моделей. При реальной эксплуатации получить даже близкие цифры сложно из-за банального износа двигателя.

АвтомобильКоробкаГородТрассаСмешанный
W124 4Matic турбоАКПП10,27,59,1
W124 атмосферныйМКПП10,66,17,9
W140 турбо, 3,5 лАКПП11,77,79,7
W126 турбо, 3,5 лАКПП10,79,49,8
Mercedes-Benz W124 4Matic турбо
Mercedes-Benz W124 4Matic турбо

Достоинства и недостатки дизеля

Преимущества OM603:

простота конструкции;
огромный ресурс до капитального ремонта (особенно у атмосферной модели);
равномерная работа с приемлемым уровнем вибраций.

Недостатки дизелей OM603, отмечаемые владельцами:

дефицит оригинальных запасных частей;
плохое техническое состояние большинства сохранившихся моторов;
достаточно высокий расход топлива при небольшой мощности.

Автомобили, в которые устанавливался ДВС ОМ603

Двигатели OM603 использовались на автомобилях:

  • Mercedes Benz E-класса S124 и W124 300D выпуска с апреля 1985 г. по июнь 1993 г.;
  • Mercedes Benz E-класса S124 и W124 300D Turbo и E 300 Turbodiesel (в том числе с системой полного привода 4Matic) сборки с января 1987 г. по март 1996 г.;
  • Mercedes Benz класса S с кузовом W126 моделей 300SDL Turbo, 350SD Turbo и 350SDL Turbo выпуска вплоть до августа 1991 г.;
  • Mercedes Benz S-класса с кузовом W140 моделей 300SD Turbo и S350 Turbodiesel сборки с осени 1991 г. по август 1996 г.;
  • Mercedes Benz G-класса с кузовом W463 моделей 300 GD, G 300 Diesel выпуска с 1990 по 1994 гг.;
  • Mercedes Benz G-класса с кузовом W463 моделей 350 GD Turbo, G 350 Turbodiesel выпуска с 1992 по 1997 гг.

Перечень модификаций мотора

Разновидности дизеля OM603:

  1. Базовая модель ОМ603.912 без турбины, развивавшая 109 или 113 л. с. при 4600 об/мин (до 1989 г. и после). Мотор использовался на автомобилях E-класса с кузовом W124 до июня 1993 г. Максимальный момент изначально составлял 185 Н*м при 2800 об/мин, с 1989 г. он вырос до 191 Н*м при 2800-3050 об/мин.
  2. Модель ОМ603.931 без турбины, предназначенная для G-класса. Отличается формой поддона, измененным заборником масла, установкой маслорадиатора и еще рядом узлов.
  3. Модели ОМ603.960 и 963 с турбиной K24 от компании KKK (для машин с задним приводом и трансмиссией 4Matic соответственно). До 1988 г. моторы развивали 143 силы и 267 Н*м, после обновления мощность выросла до 147 сил при 4600 об/мин, а момент – до 273 Н*м при 2400 об/мин. Дизели оставались на конвейере до весны 1996 г.
  4. Модификация с наддувом OM603.961 мощностью 148 сил, рассчитанная на седаны с кузовом W126. Мотор выпускался ограниченными партиями с февраля 1985 г. по осень 1987 г.
  5. Модели OM603.97х с увеличенным до 3,5 л рабочим объемом, позволившим довести момент до 310 Н*м при 2000 об/мин. Мощность составляла 136 или 150 сил (для W126 и W150 соответственно), пик достигался при 4000 об/мин. Для внедорожника G-класса выпускалась модификация603.972, имевшая момент 305 Н*м при 1800 об/мин.
Базовая модель ОМ603.912
Базовая модель ОМ603.912

Варианты тюнинга силового агрегата ОМ603

Для доработки больше подходит дизель ОМ603 с турбонаддувом. На атмосферной версии надо ставить турбину, другой выпускной коллектор, систему подачи и отвода масла и ряд других узлов.

В конструкции двигателя нет блока управления, отвечающего за подачу топлива. Единственный способ доработки – замена турбины на более производительную и установка теплообменника для охлаждения воздуха. Например, турбина от ОМ 606 встанет на коллектор без доработок (нужно менять только актуатор).

Также можно подобрать плунжерные пары в насосе для увеличения подачи топлива, увеличить диаметр дроссельной заслонки.

С финансовой точки зрения доработка не имеет смысла. С 1993 г. начался выпуск мотора OM 606 с 4-клапанной схемой газораспределения, позволившей довести мощность до 177 сил. Проще купить машину с таким агрегатом или приобрести более современный дизель для свапа.

Как считаете, целесообразно ли проводить тюнинг ОМ603 или это просто «деньги на ветер»?
Целесообразно, мне тюнинг помог
75%
Нет, бесполезная трата денег
25%
Проще заменить агрегат
0%
Поделюсь мнением в комментариях
0%

Регламент обслуживания ДВС

Из-за почтенного возраста и большого пробега рекомендуется обслуживать дизели ОМ603 через 5-6 тыс. км. Для двигателя лучше использовать синтетическое моторное масло вязкостью 10W-40 с допуском MB 229.1. Объем системы смазки – от 7,5 до 8,0 л.

Мотор требователен к качеству и срокам замены антифриза, информация о периодичности замены указывается производителем на упаковке. Свечи накаливания выдерживают свыше 100 тыс. км. Цепь редко выдерживает свыше 200 тыс. км, ремни навесного оборудования меняют через 40-70 тыс. км.

Castrol GTX Ultraclean 10w-40 МВ 229.1
Castrol GTX Ultraclean 10w-40 МВ 229.1

Основные поломки и проблемы двигателя ОМ603

Распространенные неисправности ОМ603:

  1. Глухой стук от газораспределительного механизма из-за поломки или износа гидрокомпенсаторов. Проблема возникает из-за ухудшения условий смазки – нерегулярной замены масла или засорения каналов шламом.
  2. Прогар прокладки в промежутке между цилиндрами на 3,5-литровых моделях ОМ603. Причина дефекта официально не озвучена. Считается, что проблема возникла из-за расточки цилиндров и естественного уменьшения толщины стенки.
  3. Вибрация и тракторный звук при работе, вызванный износом ТНВД и неравномерной подачей топлива. Дефект проявляется после 350-400 тыс. км. Устранить неисправность можно только заменой или капитальным ремонтом насоса.
  4. Перегрев и коробление головки. Некоторые владельцы устанавливают на ОМ603 помпу от следующего поколения ОМ 606 с небольшими доработками крыльчатки и посадочного гнезда. Частой причиной перегрева являются забитые грязью соты радиатора, неисправные термостат и вязкостная муфта, снятый диффузор крыльчатки вентилятора.
ГБЦ BMW
ГБЦ (Блок цилиндров)

Ремонт силового агрегата

Дизели ОМ603 можно без проблем отремонтировать в небольшом сервисе или своими силами в гараже. Единственным узлом, который рекомендуется проверять и настраивать у специалиста, является ТНВД. При неправильной регулировке увеличивается расход топлива, появляется дым в выхлопных газах, ухудшается динамика автомобиля.

Ремонтопригодность

Дизели ОМ603 легко выдерживают 400-500 тыс. км до капитального ремонта, но большинство моторов уже перевалило за эту отметку. Двигатель не рекомендуется растачивать (несмотря на чугунный блок), поскольку из-за уменьшения толщины стенок резко снижается ресурс прокладки под ГБЦ.

Можно купить ОМ603 на разборке, но техническое состояние «нового» экземпляра будет не идеальным – возраст и большие пробеги делают свое дело.

Способы ремонта

Для установки нового ремня привода навесного оборудования на ОМ603 необходимо:

  1. Снять крепления кожуха вентилятора и сдвинуть его на крыльчатку.
  2. Демонтировать вязкостную муфту вентилятора.
  3. Ослабить натяжение ремня и снять его со шкивов для осмотра или замены. Подробнее процесс продемонстрирован в ролике.

Для замены цепи на ОМ603 по заводской инструкции требуется разборка передней части мотора. Но есть технология протяжки новой цепи, которая затягивается старой. Процесс ремонта показан в ролике, при выполнении работ следует быть аккуратным. Попадание штифта или других металлических деталей в двигатель приведет к необходимости снятия поддона.

Дизели ОМ603 устанавливались на дорогие модификации E-класса W124 и седаны S-класса. По этой причине моторы не получили большого распространения даже в Европе.

Покупка автомобиля с ОМ603 в 2023 г. оправдана только в одном случае – если машина берется под полное восстановление в заводском виде. Для повседневной эксплуатации и частой автомобиль с ОМ603 не подойдет.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва