Дизельный мотор ОМ603 был запущен в серийное производство в конце 1984 г. и ограниченно использовался на автомобилях Mercedes Benz среднего и высшего класса. Двигатель унифицирован по конструкции с агрегатами ОМ 601 и ОМ 602, которые выпускались в одном временном интервале с OM603. Существовала атмосферная модификация и модели с турбиной, имевшие разные характеристики и соответствовавшие разным экологическим стандартам.
Основные сведения о двигателе ОМ603
Двигатель OM603 имеет рядную компоновку, рассчитан на работу с механической или автоматической коробкой передач.
Заводской номер располагается на специальной площадке, расположенной на блоке возле лобовой крышки рядом со стыком с ГБЦ. Впервые OM603 стали ставить на E-класс с кузовом W124/S124. Машину с дизелем легко отличить по решетке для забора воздуха на переднем правом крыле.
В рамках реализации программы «Diesel ’89» в 1988 г. моторы модернизировали, что позволило снизить выброс сажи и твердых частиц на 40%. В зависимости от рынка сбыта дизель мог иметь окислительный каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр, несколько снижавший мощность и крутящий момент.
На момент создания и выхода на рынок двигатель OM603 был современной моделью, но уже к началу 90-х гг. он устарел.
Дизели OM603 можно разделить на 3 группы:
- атмосферные OM603 D 30, имеющие индекс OM603.91х;
- с наддувом OM603 D 30 A с объемом цилиндров 3 л, имеющие обозначение OM603.96х;
- с турбиной OM603 D 35 A с объемом цилиндров 3,5 л, имеющие индекс OM603.97х.
История создания
В основе OM603 лежит рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель ОМ 617. Новый мотор имел сниженный расход топлива и был проще в производстве. Затраты на разработку удалось снизить за счет создания унифицированных моделей ОМ 601 и ОМ 602 с 4 и 5 цилиндрами соответственно.
С самого начала выпуска предлагались разновидности с турбиной и без, а также специальные версии для рынка Северной Америки, соответствовавшие жестким экологическим нормам.
В 1990 г. появилась 3,5-литровая модификация OM603.97х, которая использовалась только на седанах S-класса с кузовами W126 и W140. Дизельный мотор оснащался турбиной с увеличенной производительностью, ряд деталей позаимствован от 3,0-литровой модели.
Серийный выпуск OM603 прекратили в конце лета 1996 г., но отдельные партии дизелей собирали вплоть до начала 1997 г. для установки на внедорожники G-класса.
Особенности конструкции
Двигатель OM603 получил жесткий чугунный блок, поверх которого установили алюминиевую ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Для привода распределительного вала и механического ТНВД применили двойную цепь с автоматической регулировкой натяжения. Предусмотрели отдельную короткую цепь для вращения стандартного шестеренного масляного насоса. В приводе клапанов использовали гидрокомпенсаторы зазоров, позволившие снизить трудоемкость обслуживания.
Топливо под высоким давлением впрыскивается форсунками в камеру предварительного сгорания. Рядный насос Bosch M оснащен вакуумной системой остановки и электронным стабилизатором оборотов холостого хода.
В конструкции предусмотрена помпа для подкачки топлива, смазка ТНВД осуществляется моторным маслом. Для привода базового навесного оборудования использован единый ремень с увеличенной шириной. Компрессор кондиционера имеет клиновой ремень.
Для облегчения запуска OM603 при низкой температуре воздуха имеются свечи накаливания с автоматической регулировкой времени работы. В насосе имелась система автоматической прокачки для удаления воздуха из магистралей подачи топлива. Дизели оснащались системой для частичной рециркуляции отработавших газов. В системе подачи топлива по умолчанию ставился жидкостный подогреватель, подключенный к системе охлаждения.
Для рынка США и Канады предлагались дизели с турбиной, атмосферные модели официально не ввозились. На «американских» OM603 устанавливали окислительный нейтрализатор или фильтр для улавливания частиц сажи.
На первых дизелях существовала проблема с системами снижения токсичности выхлопа, которые перегревали и разрушали ГБЦ, обломки головки выводили из строя турбину. Впоследствии ГБЦ усилили, что снизило риск появления трещин.
Технические характеристики
Основные параметры (модель с нейтрализатором):
- количество цилиндров – 6;
- рабочий объем – 2996 см³;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 87х84 мм;
- мощность – 143 силы при 4600 об/мин;
- крутящий момент – 265 Н*м при 2400 об/мин;
- допустимая частота вращения – 5000-5300 об/мин;
- порядок работы – 1-5-3-6-2-4;
- степень сжатия – 22 единицы;
- вес – не менее 217 кг.
Для рынка Европы предлагалась 148-сильная модификация, не оснащенная нейтрализатором газов. Аналогичная ситуация складывалась и в Северной Америке, где предлагались моторы под стандартные экологические нормы (Federal) и более жесткие калифорнийские (California).
Появившиеся позднее моторы объемом 3449 см³ имели размерность цилиндров 89х92,4 мм и оснащались ограничителем на 4250 об/мин. На двигателях с большим объемом сохранился привод ГРМ цепного типа.
Ни на одной модификации OM603 не использовался фазорегулятор. Благодаря системам снижения токсичности моторы удовлетворяли нормативу Евро-1, но лучшего результата от OM603 получить не удалось.
Расход топлива
По экономичности OM603 опережал бензиновых собратьев образца 80-х гг., но по современным меркам расход топлива сложно назвать небольшим. В таблице приведены заводские данные для ряда моделей. При реальной эксплуатации получить даже близкие цифры сложно из-за банального износа двигателя.
| Автомобиль | Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| W124 4Matic турбо | АКПП | 10,2 | 7,5 | 9,1 |
| W124 атмосферный | МКПП | 10,6 | 6,1 | 7,9 |
| W140 турбо, 3,5 л | АКПП | 11,7 | 7,7 | 9,7 |
| W126 турбо, 3,5 л | АКПП | 10,7 | 9,4 | 9,8 |
Достоинства и недостатки дизеля
Преимущества OM603:
Недостатки дизелей OM603, отмечаемые владельцами:
Автомобили, в которые устанавливался ДВС ОМ603
Двигатели OM603 использовались на автомобилях:
- Mercedes Benz E-класса S124 и W124 300D выпуска с апреля 1985 г. по июнь 1993 г.;
- Mercedes Benz E-класса S124 и W124 300D Turbo и E 300 Turbodiesel (в том числе с системой полного привода 4Matic) сборки с января 1987 г. по март 1996 г.;
- Mercedes Benz класса S с кузовом W126 моделей 300SDL Turbo, 350SD Turbo и 350SDL Turbo выпуска вплоть до августа 1991 г.;
- Mercedes Benz S-класса с кузовом W140 моделей 300SD Turbo и S350 Turbodiesel сборки с осени 1991 г. по август 1996 г.;
- Mercedes Benz G-класса с кузовом W463 моделей 300 GD, G 300 Diesel выпуска с 1990 по 1994 гг.;
- Mercedes Benz G-класса с кузовом W463 моделей 350 GD Turbo, G 350 Turbodiesel выпуска с 1992 по 1997 гг.
Перечень модификаций мотора
Разновидности дизеля OM603:
- Базовая модель ОМ603.912 без турбины, развивавшая 109 или 113 л. с. при 4600 об/мин (до 1989 г. и после). Мотор использовался на автомобилях E-класса с кузовом W124 до июня 1993 г. Максимальный момент изначально составлял 185 Н*м при 2800 об/мин, с 1989 г. он вырос до 191 Н*м при 2800-3050 об/мин.
- Модель ОМ603.931 без турбины, предназначенная для G-класса. Отличается формой поддона, измененным заборником масла, установкой маслорадиатора и еще рядом узлов.
- Модели ОМ603.960 и 963 с турбиной K24 от компании KKK (для машин с задним приводом и трансмиссией 4Matic соответственно). До 1988 г. моторы развивали 143 силы и 267 Н*м, после обновления мощность выросла до 147 сил при 4600 об/мин, а момент – до 273 Н*м при 2400 об/мин. Дизели оставались на конвейере до весны 1996 г.
- Модификация с наддувом OM603.961 мощностью 148 сил, рассчитанная на седаны с кузовом W126. Мотор выпускался ограниченными партиями с февраля 1985 г. по осень 1987 г.
- Модели OM603.97х с увеличенным до 3,5 л рабочим объемом, позволившим довести момент до 310 Н*м при 2000 об/мин. Мощность составляла 136 или 150 сил (для W126 и W150 соответственно), пик достигался при 4000 об/мин. Для внедорожника G-класса выпускалась модификация603.972, имевшая момент 305 Н*м при 1800 об/мин.
Варианты тюнинга силового агрегата ОМ603
Для доработки больше подходит дизель ОМ603 с турбонаддувом. На атмосферной версии надо ставить турбину, другой выпускной коллектор, систему подачи и отвода масла и ряд других узлов.
В конструкции двигателя нет блока управления, отвечающего за подачу топлива. Единственный способ доработки – замена турбины на более производительную и установка теплообменника для охлаждения воздуха. Например, турбина от ОМ 606 встанет на коллектор без доработок (нужно менять только актуатор).
Также можно подобрать плунжерные пары в насосе для увеличения подачи топлива, увеличить диаметр дроссельной заслонки.
С финансовой точки зрения доработка не имеет смысла. С 1993 г. начался выпуск мотора OM 606 с 4-клапанной схемой газораспределения, позволившей довести мощность до 177 сил. Проще купить машину с таким агрегатом или приобрести более современный дизель для свапа.
Регламент обслуживания ДВС
Из-за почтенного возраста и большого пробега рекомендуется обслуживать дизели ОМ603 через 5-6 тыс. км. Для двигателя лучше использовать синтетическое моторное масло вязкостью 10W-40 с допуском MB 229.1. Объем системы смазки – от 7,5 до 8,0 л.
Мотор требователен к качеству и срокам замены антифриза, информация о периодичности замены указывается производителем на упаковке. Свечи накаливания выдерживают свыше 100 тыс. км. Цепь редко выдерживает свыше 200 тыс. км, ремни навесного оборудования меняют через 40-70 тыс. км.
Основные поломки и проблемы двигателя ОМ603
Распространенные неисправности ОМ603:
- Глухой стук от газораспределительного механизма из-за поломки или износа гидрокомпенсаторов. Проблема возникает из-за ухудшения условий смазки – нерегулярной замены масла или засорения каналов шламом.
- Прогар прокладки в промежутке между цилиндрами на 3,5-литровых моделях ОМ603. Причина дефекта официально не озвучена. Считается, что проблема возникла из-за расточки цилиндров и естественного уменьшения толщины стенки.
- Вибрация и тракторный звук при работе, вызванный износом ТНВД и неравномерной подачей топлива. Дефект проявляется после 350-400 тыс. км. Устранить неисправность можно только заменой или капитальным ремонтом насоса.
- Перегрев и коробление головки. Некоторые владельцы устанавливают на ОМ603 помпу от следующего поколения ОМ 606 с небольшими доработками крыльчатки и посадочного гнезда. Частой причиной перегрева являются забитые грязью соты радиатора, неисправные термостат и вязкостная муфта, снятый диффузор крыльчатки вентилятора.
Ремонт силового агрегата
Дизели ОМ603 можно без проблем отремонтировать в небольшом сервисе или своими силами в гараже. Единственным узлом, который рекомендуется проверять и настраивать у специалиста, является ТНВД. При неправильной регулировке увеличивается расход топлива, появляется дым в выхлопных газах, ухудшается динамика автомобиля.
Ремонтопригодность
Дизели ОМ603 легко выдерживают 400-500 тыс. км до капитального ремонта, но большинство моторов уже перевалило за эту отметку. Двигатель не рекомендуется растачивать (несмотря на чугунный блок), поскольку из-за уменьшения толщины стенок резко снижается ресурс прокладки под ГБЦ.
Можно купить ОМ603 на разборке, но техническое состояние «нового» экземпляра будет не идеальным – возраст и большие пробеги делают свое дело.
Способы ремонта
Для установки нового ремня привода навесного оборудования на ОМ603 необходимо:
- Снять крепления кожуха вентилятора и сдвинуть его на крыльчатку.
- Демонтировать вязкостную муфту вентилятора.
- Ослабить натяжение ремня и снять его со шкивов для осмотра или замены. Подробнее процесс продемонстрирован в ролике.
Для замены цепи на ОМ603 по заводской инструкции требуется разборка передней части мотора. Но есть технология протяжки новой цепи, которая затягивается старой. Процесс ремонта показан в ролике, при выполнении работ следует быть аккуратным. Попадание штифта или других металлических деталей в двигатель приведет к необходимости снятия поддона.
Дизели ОМ603 устанавливались на дорогие модификации E-класса W124 и седаны S-класса. По этой причине моторы не получили большого распространения даже в Европе.
Покупка автомобиля с ОМ603 в 2023 г. оправдана только в одном случае – если машина берется под полное восстановление в заводском виде. Для повседневной эксплуатации и частой автомобиль с ОМ603 не подойдет.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.
