Большинству владельцев южнокорейских автомобилей известно обозначение G4EE, двигатель массово использовался в бюджетном сегменте вплоть до 2011 г. Относился к поколению Alpha II, в которое также входила агрегаты объемом 1,5 и 1,6 л. Двигатель G4EE надежен и способен пройти до капитального ремонта при надлежащем обслуживании до 300 тыс. км.
Основные сведения о двигателе G4EE
Двигатель G4EE был специально создан для европейского рынка и дебютировал в 2005 г. на Kia Rio с кузовом JB. Построен на базе 1,5-литрового блока G4EC/G4FK. Уменьшение рабочего объема достигнуто сокращением хода поршня. За счет практически «квадратного» соотношения размеров цилиндра удалось добиться плавности работы.
Двигатель G4EE мог работать с гидромеханической 4-скоростной коробкой либо 5-ступенчатой механической трансмиссией. В 2011 г. выпуск прекратили в связи с переходом на новое поколение Gamma.
Номера двигателя и маркировки
Покупателю или владельцу автомобиля с G4EE необходимо знать, где находится площадка с заводским номером. Информация выбита на тыльной части блока над картером сцепления. На площадке нанесен серийный номер и модель двигателя.
Описание устройства
Конструктивно двигатель G4EE ничем не отличался от одноклассников азиатского производства. В основе лежал чугунный 4-цилиндровый рядный блок с выполненными в корпусе отливки зеркалами цилиндров.
Двигатель оснащался алюминиевой ГБЦ, в которой располагались 2 распределительных вала и 16 клапанов. Благодаря наличию гидравлических компенсаторов при эксплуатации автомобиля с G4EE не требовалась периодическая регулировка зазоров.
Мотор G4EE имел комбинированный привод газораспределительного механизма. От коленчатого вала момент передавался на вал выпускных клапанов. Распределительные валы на противоположном конце были соединены короткой цепью, ресурс которой в несколько раз превышал срок службы ремня.
Коленчатый вал имел 5 опор с отдельными крышками и сменными вкладышами. Масляный насос располагался в съемной лобовой крышке, на которой имелся штуцер для установки фильтра.
Двигатель G4EE оснащался штампованным стальным поддоном, система смазки – комбинированная. В конструкции не использовались форсунки для охлаждения поршней маслом, смазка подавалась массивными противовесами коленчатого вала.
Поршни изготовлялись из сплава на основе алюминия, оснащались 3 кольцами (два компрессионных и нижнее маслосъемное). Мотор комплектовался стальными шатунами с запрессованными в верхние головки пальцами (торцевые поверхности пальцев свободно вращались в бобышках поршней).
Система охлаждения G4EE принудительная с насосом, имеющим привод от ремня внешних агрегатов. Предусмотрен механический термостат. На моторе использовались катушки зажигания для каждой свечи, подключенные к блоку управления двигателем. Катушки располагались на торце ГБЦ и соединялись со свечами высоковольтными проводами.
Для впрыска топлива стояли 4 форсунки, расположенные в коллекторе впуска. Регулятор фаз газораспределения или система изменения геометрии впуска на G4EE не предусматривались.
Технические характеристики
Основные технические параметры G4EE:
- рабочий объем двигателя – 1399 см³;
- диаметр цилиндра – 75,5 мм;
- ход поршня – 78,1 мм;
- степень сжатия – 10 единиц;
- порядок работы – 1-3-4-2;
- мощность – 94 силы при 6000 об/мин;
- крутящий момент – 125 Н*м при 4700 об/мин;
- масса – от 116 кг (зависит от перечня навесного оборудования и типа коробки).
На ряде моделей использовалась 97-сильная модификация двигателя. Повышение мощности достигалось применением другой прошивки блока управления.
Существовала 75-сильная модель (пик мощности при 5500 об/мин), рассчитанная на использование природного газа (в РФ официально не поставлялась, применялась в ряде стран Европы).
Расход топлива
Из-за высокой степени сжатия и отсутствия регулятора фаз двигатель G4EE рассчитан на один тип топлива – бензин АИ-95. При использовании А-92 возрастает расход, падает мощность и возникает детонация.
В таблице сведены заводские данные по расходу топлива для ряда машин с двигателем G4EE. При реальной эксплуатации цифры будут немного выше (в пределах 1 л на 100 км). В зависимости от года выпуска двигатель соответствует нормам Евро-3 или Евро-4.
| Автомобиль | Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| Accent | АКПП | 8,0 | 5,1 | 6,2 |
| Getz | МКПП | 7,5 | 5,1 | 6,0 |
| Verna | АКПП | 9,5 | 5,4 | 6,9 |
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Несколько отзывов от автовладельцев помогут в оценке этого двигателя:
Михаил, 51 год, Тула: «В 2008 г. приобрел в салоне Getz с механической трансмиссией и 1,4-литровым мотором. За 10 лет владения проехал свыше 250 тыс. км. Средний расход варьировался от 7 л летом до 10 л зимой в режиме коротких поездок. Проблем с двигателем не было, даже нейтрализатор не вышел из строя. Угара масло также не отмечено, ремень менял через каждые 50 тыс. км».
Владимир, 48 лет, Киров: «С 2017 г. езжу на Getz с 97-сильным двигателем и МКПП, пробе перевалил за 180 тыс. км. После покупки решил вырезать нейтрализатор, но в сервисе отговорили от этой идеи. Залили в блок управления скорректированную прошивку, несколько улучшившую поведение двигателя в зоне низких оборотов. Но мощности для быстрого обгона на трассе не хватает, машина предназначена больше для города».
Преимущества Getz
Недостатки двигателя Getz:
На какие машины ставился мотор G4EE
Двигатели G4EE встречаются на автомобилях:
- Kia Rio 1,4 л 2 поколения с кузовом JB выпуска с 2005 по 2011 гг.;
- Hyundai Getz сборки с 2005 по 2011 гг.;
- Hyundai Accent или Verna с кузовом MC выпуска с 2005 по 2010 гг.
Моторы G4EE не поставлялись другим компаниям. Концерн Hyundai-KIA не передавал производство по лицензии.
Двигатели с аналогичными характеристиками имелись и у других азиатских компаний. Например, Toyota использовала 4ZZ-FE с регулятором фаз на впуске. Компания Nissan на бюджетных моделях применяла двигатель CR14DE с цепным приводом ГРМ и без регулятора фаз.
Модификации силового агрегата
Прямых модификаций G4EE не существовало, но в семейство Alpha II входили:
- Модель G4FK объемом 1,5 л с 16-клапанной схемой газораспределения. Мощность мотора составляла 102 или 107 сил при 5800-6000 об/мин, крутящий момент – 133 или 135 Н*м при 3000 и 4500 об/мин соответственно. Двигатель устанавливался на распространенном в РФ Hyundai Accent с кузовом LC, а также на Elantra XD и Cerato LD. Выпускался в Корее до 2006 г. На российские Accent вплоть до прекращения производства в 2011-12 гг. шел мотор G4EC, также относящийся к поколению Alpha II.
- Модель G4ED объемом 1.6 л, развивавшая 105-112 сил при 6000 об/мин и 143-146 Н*м при 4500 об/мин. Модификация оказалась долгожителем. Использовалась на китайской модели Hyundai Elantra Yuedong вплоть до 2020 г., на остальных рынках была вытеснена моторами Gamma еще в 2010-11 гг.
Представители семейства Alpha II унифицированы по конструкции, ряд деталей взаимозаменяем. Моторы по сути являются развитием Mitsubishi 4G15. Именно с лицензионного выпуска машин японского концерна и началась история концерна Hyundai-KIA.
Варианты тюнинга двигателя G4EE
Повышение мощности малолитражного G4EE с устаревшей конструкцией и большим пробегом – занятие бесперспективное. Применение модифицированной прошивки сместит пик крутящего момента в зону средних оборотов и добавит 3-4 силы. Переделка двигателя в модель объемом 1,5 л сопряжена с большими затратами на покупку шатунов и коленчатого вала от G4FK (а также вкладышей и ряда других деталей).
Существуют реализованные проекты переделки G4EE в модификацию с наддувом. Производится замена поршневой группы на кованую, ставится турбина и форсунки с повышенной подачей (370 сс), меняется блок управления, система выпуска.
При избыточном давлении 1 бар мощность можно довести до 220-240 сил и больше, но в этой ситуации на первое место выходят возможности трансмиссии и тормозов. Ресурс двигателя авторами не озвучивается, как и не публикуются данные о способах модернизации системы охлаждения и смазки.
Регламент обслуживания мотора
Замену масла и фильтра рекомендуется выполнять ежегодно либо через 7-8 тыс. км пробега (для ряда рынков завод предписывал обслуживание через 15 тыс. км, что не лучшим образом скажется на ресурсе мотора). Для двигателя можно использовать оригинальное синтетическое масло KIA Premium LF Gasoline 5W-30 либо аналоги, соответствующие стандартам API SL и ILSAC GF-3. Емкость системы смазки – 3,8 л. При обслуживании сливается не более 3,3 л масла.
Ремень ГРМ по заводским нормам необходимо менять через 6 лет или 90 тыс. км, но лучше сократить интервал до 55-60 тыс. км или 4 лет с промежуточной проверкой состояния за 15-20 тыс. км до замены. Если при осмотре на ремне есть отслоения и трещины, то необходима срочная замена. В случае обрыва привода на G4EE гнет клапана.
Воздушный фильтр и свечи зажигания рассчитаны на 2 года или 30 тыс. км. Антифриз следует менять через 36 месяцев или 45 тыс. км пробега.
Основные проблемы и поломки ДВС G4EE
Распространенная проблема на G4EE – стук после холодного старта. Многие владельцы начинают менять гидрокомпенсаторы либо переходят на масло с другими характеристиками вязкости. Стук издает короткая цепь, с которой стекло масло. После того, как насос разгонит жидкость по системе, шум пропадает. При сильном растяжении цепь стучит и на прогретом моторе, поскольку успокоитель ветви не предусмотрен.
На G4EE с пробегами свыше 150 тыс. км возможна проблема с повышенным угаром масла из-за изношенных маслосъемных колпачков.
При дальнейшей эксплуатации без ремонта нагар забивает канавки поршневых колец, что приводит к еще большему расходу масла. Нагар образуется и при использовании низкосортного масла и обслуживании через 14-15 тыс. км. Проблема усугубляется при городской эксплуатации автомобиля.
Нестабильная работа, рывки и провалы
Проблема не является массовой для G4EE. Возникает при сильном загрязнении дроссельной заслонки, нестабильном давлении топлива или износе свечей. При появлении пропусков зажигания в памяти блока управления фиксируются ошибки по цилиндрам, в щитке приборов горит или мигает лампа Check Engine.
При своевременном обслуживании рывки и провалы на G4EE не встречаются.
Течь масла
Единственным местом, через которое на G4EE уходит масло, является потерявшая эластичность прокладка под крышкой газораспределительного механизма. Течь появляется и при вторичном использовании прокладки, а также при засорении пластины системы вентиляции картерных газов. Некоторые владельцы отмечают течь по бокам либо лобовой части ГБЦ через прокладку. Проблема устраняется заменой последней.
В свечных колодцах имеются сальники. При износе масло заливает свечи и разрушает наконечники свечных проводов.
Проблемы со ржавчиной
Поскольку блок G4EE выполнен из чугуна, то в процессе эксплуатации на поверхности появляется коррозия. В результате возможна частичная или полная утрата заводского номера. Для защиты площадку необходимо аккуратно очистить ее от следов коррозии и обработать специальным составом (например, графитовой смазкой с регулярным обновлением).
Ремонт силового агрегата
Владелец, имеющий навыки обслуживания моторов, может отремонтировать G4EE своими силами. Для выполнения работ потребуется специальный инструмент – например, для установки колец на поршни или динамометрический ключ для проверки затяжки болтов.
В ряде случаев вместо ремонта дешевле приобрести контрактный двигатель G4EE, но перед оплатой важно убедиться в его состоянии.
Ремонтопригодность
Если владелец автомобиля с изношенным G4EE отказывается от мысли купить новый (пусть и с пробегом) мотор, то можно выполнить капитальный ремонт с расточкой. Производитель выпускает ремонтные поршни и кольца, так что сложности возникнуть не должны. Также предусмотрено три варианта вкладышей по разный диаметр коренной шейки коленчатого вала (с шагом по 0,25 мм).
Подбор запасных частей и капитальный ремонт лучше полностью провести в сервисе, затраты компенсируются экономией времени и качеством работ.
Способы ремонта
Для очистки системы вентиляции на G4EE необходимо:
- Сдвинуть хомуты, удерживающие трубки вентиляции на крышке, снять шланги. Система разделена на 2 ветви, которые подключены к разным точкам впускного коллектора.
- Отвернуть болты крепления штуцера большой ветви к коллектору.
- Промыть трубки бензином и очистить отверстия в штуцере, а затем продуть детали сжатым воздухом.
- Снять тросовый привод дросселя из направляющих и демонтировать наконечники со свечей.
- Отвернуть 12 болтов крепления крышки к ГБЦ и верхнему кожуху ремня ГРМ.
- Снять маслоотражатель, прикрепленный к крышке 18 винтами (на ряде моторов G4EE система имеет немного другую конструкцию крепления).
- Промыть детали бензином, а затем собрать в обратном порядке. Установка новой прокладки под крышку обязательна. В ролике показан процесс ремонта с очисткой клапана системы вентиляции.
При замене ремня ГРМ необходимо обеспечить доступ к шкиву через колесную арку и поочередно снять ремень навесных агрегатов, шкив и крышки привода. При ремонте не требуется демонтаж опоры силового агрегата. Для выставления фаз на шкивах коленчатого и распределительного вала блоке и ГБЦ двигателя имеются метки.
При сборке важно правильно выложить ремень и соблюсти момент затяжки обоих натяжных роликов ГРМ (если точно, то верхний является промежуточным и не оснащен подвижным кронштейном), который составляет 20-26 Н*м. В видео подробнее показан процесс замены ремня ГРМ на G4EE.
Двигатель G4EE, несмотря на возраст, часто встречается на вторичном рынке в России. Его нельзя отнести к инновационным моделям, но при грамотном и регулярном обслуживании он выдержит до капитального ремонта до 350 тыс. км (встречаются экземпляры и с большими пробегами).
При этом G4EE не отличается экономичностью, как и многие агрегаты из Южной Кореи родом из конца XX века.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потереть полезную информацию и видео-инструкции.
