Иногда при работе мотора с карбюратором или системой впрыска появляется жесткий ритмичный стук. Причин, по которым дизелит бензиновый двигатель, много. Источниками посторонних звуков являются изношенные детали агрегата. Некоторые бензиновые двигатели конструктивно склонны работать со звуками, напоминающими дизель.
Что значит «дизелит бензиновый двигатель»
Под понятием дизеления подразумевают работу бензинового мотора с равномерным стуком или рокотом, напоминающим действие дизеля.
Бензиновые силовые установки отличаются низким уровнем шума. Моторы с воспламенением от сжатия имеют повышенную степень сжатия и при работе издают характерный рокот. Стук указывает на неисправность агрегата, эксплуатацию которого следует прекратить.
Некоторые бензиновые двигатели склонны к посторонним стукам из-за особенностей конструкции:
- Мотор CFNA от концерна Volkswagen дизелит при холодном старте из-за контакта юбки поршня о зеркало цилиндра.
- Агрегаты G4FA и G4FC от концерна Hyundai—KIA жестко работают после холодного старта из-за специфики привода клапанов. По мере прогрева двигатель не дизелит, но становится слышен стрекот электромагнитных форсунок.
- Моторы производства GM объемом от 1,4 до 1,8 л после пробега 100-150 тыс. км работают шумнее из-за конструкции муфт регуляторов фаз газораспределения.
- Моторы Renault Logan с механической коробкой передач шумят из-за выжимного подшипника. При размыкании муфты сцепления педалью звук пропадает.
Характеристики стука
Понятие «дизеление» является достаточно размытым. Многие автовладельцы подразумевают под термином любое отклонение звука работающего бензинового двигателя от нормальной тональности.
Водителю сложно понять причину посторонних шумов. Зачастую дефект находят только в сервисе. Важно помнить, что по мере износа двигателя меняется звук его работы.
Почему дизелит мотор и как устранить проблему
Если бензиновый двигатель работает как дизель, то причиной является:
В ролике перечислены основные причины, по которым дизелит бензиновый мотор. Любой посторонний шум при работе двигателя может указывать на серьезную поломку. Водитель должен самостоятельно проверить мотор или обратиться в сервис.
Смазочная система
Качество моторного масла не влияет на тональность работы исправного бензинового двигателя. Мотор дизелит из-за износа деталей или недостаточного октанового числа топлива.
А скорость истирания сопрягаемых элементов зависит от качества моторного масла, работы насоса и регулярности технического обслуживания двигателя. Стук шатунов возможен при падении уровня масла (например, проблема встречается на Infiniti G37).
Топливная система
Чаще всего мотор дизелит из-за применения горючего низкого качества:
- Заправка бака бензином с пониженным октановым числом приводит к детонации при сгорании. Электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания, что сокращает время детонации. Бензиновые двигатели с карбюратором не способны подстраиваться под качество топлива и более склонны к детонации. Двигатель дизелит и при резком нажатии на педаль газа при движении со скоростью 50-60 км/ч на прямой передаче. Кратковременная детонация в этом случае допустима.
- Оседание нагара на распылителях форсунок, приводящего к падению подачи топлива. В этом случае цилиндры работают неравномерно, двигатель дизелит в переходных режимах или под высокой нагрузкой. Проблема возможна и при отказе свечей зажигания. Пропуски вспышек приводят к жесткой работе мотора с вибрацией.
Чтобы исключить причину детонации, важно заправлять автомобиль бензином с октановым числом, соответствующим требованиям производителя.
Рекомендуется исключить покупку топлива на мелких станциях, поскольку, помимо некачественного топлива, в бак может попасть вода или ржавчина от давно не обсуживавшихся резервуаров.
Цепь ГРМ
Дизельный звук или постоянный шелест появляется при растяжении цепи привода распределительных валов. Имеющийся в механизме натяжитель не в состоянии компенсировать удлинение цепи, что приводит к колебаниям участков между шестернями.
При дальнейшей эксплуатации цепь перескакивает на 1-2 зуба или рвется, что приводит к столкновению тарелок клапанов с поршнями (на некоторых моторах контакт не происходит).
Ремень ГРМ
Ремень привода распределительных валов оснащается роликом для натяжения, при износе которого может появиться цокот или монотонный шум. Бензиновый двигатель редко дизелит по причине выхода из строя ременного привода. Да и посторонний звук мало напоминает работу дизеля.
Ролик необходимо заменить вместе с ремнем, при заклинивании возможно столкновение тарелок клапанов с поршнями.
Клапанная система
Иногда бензиновый мотор дизелит из-за некорректной работы клапанов, кромки тарелок которых стучат о поверхности седел. Проблема возможна после ремонта головки из-за некачественной механической обработки сопрягаемых поверхностей. Одновременно падает компрессия и мощность бензинового двигателя, поскольку между клапаном и седлом остается щель.
Притирка клапанов решает проблему, но может потребоваться установка новых седел или клапанов.
Гидрокомпенсаторы
Для автоматического поддержания зазоров в бензиновых двигателях ряда моделей установлены гидравлические компенсаторы. При недостаточном давлении масла (например, в момент пуска при низкой температуре воздуха) возможно появление стука. Мотор дизелит несколько минут, после прогрева рокот от гидрокомпенсаторов пропадает.
Постоянный шум указывает на поломку деталей и необходимость ревизии газораспределительного механизма. Стук компенсаторов иногда путают с шумом от некорректно работающих заслонок системы изменения геометрии впуска.
Распредвалы и клапаны
Бензиновый мотор с пробегом свыше 200-250 тыс. км дизелит из-за износа рабочих поверхностей на кулачках распределительных валов и деталей, обеспечивающих передачу усилия к клапанам. По мере прогрева шум или рокот пропадает, поскольку из-за термического расширения зазоры уменьшаются. Но при критическом износе после прогрева стук не пропадает, а только меняет тональность.
Стук клапанов возможен при неправильной регулировке зазоров или выработке сопрягаемых поверхностей. В ролике показан алгоритм поиска стучащего клапана при снятой крышке механизма. Ремонт заключается в проверке и корректировке зазоров либо замене деталей.
Крепление вала
Бензиновый двигатель иногда дизелит из-за люфта распределительного или коленчатого вала во вкладышах опор. По мере повышения температуры деталей зазор выбирается до нормы, стук становится тихим или пропадает.
Проблема встречается на моторах с большими пробегами и является предвестником капитального ремонта. Зазоры в опорах присутствуют всегда (иначе вал не сможет вращаться во вкладышах), но при нормальном значении не могут стать причиной стука.
Неисправности системы зажигания
Двигатель иногда дизелит из-за некорректной работы компонентов системы зажигания. Зазор между электродами должен находиться в пределах, указанных производителем автомобиля. При появлении пропусков зажигания бензиновый двигатель вибрирует, несколько напоминая работающий дизель. Одновременно включается контрольная лампа Check Engine, а в памяти блока управления записываются коды ошибок с указанием номера цилиндра.
Ремонт заключается в установке новых свечей (ресурс зависит от покрытия электродов и не превышает 100 тыс. км).
Иногда может потребоваться установка новых катушек, пробой изолятора нарушает работу системы зажигания. На моторах с механическими распределителями причиной сбоев являются поврежденные высоковольтные провода.
Негерметичность выпускной системы
Система выпуска отработавших газов состоит из резонатора, глушителя и соединительных труб с прокладками для обеспечения герметичности (начиная с 90-х гг. прошлого века ставится нейтрализатор и датчики кислорода). Детали изготовлены из стали со специальным покрытием, выдерживающим не менее 10 лет эксплуатации.
Утечка газов возможна через прокладки или в случае механического повреждения деталей, коррозионное разрушение распространено только на дешевых выпускных системах (например, на «классических» ВАЗ).
При утечке газов бензиновый двигатель работает с повышенной громкостью, но не дизелит. Дефект можно устранить сваркой или заменой прокладки либо части выпускной системы.
Рокот возможен и при удалении катализатора либо установке коллектора «спортивного» типа. Частым местом утечки газов является гофрированная секция, расположенная на стыке выпускного коллектора бензинового двигателя и приемной трубы выпускной системы.
Износ деталей ШПГ
Двигатель дизелит и из-за нарушения зазоров в деталях шатунно-поршневой группы вследствие естественного износа. Явление сопровождается потерей мощности, увеличением расхода масла или появлением сизого дыма в потоке выхлопных газов.
Возможно включение лампы Check Engine, поскольку выброшенное из цилиндров масло нарушает нормальную работу системы снижения токсичности выхлопа. Выход из ситуации один – проведение капитального ремонта.
Мотор дизелит и при износе поршневых пальцев, избыточный зазор является причиной стука после прохождения поршнем мертвых точек.
При износе поршневой группы поршни стучат юбками о зеркала, интенсивность и тональность шума зависят от оборотов и температуры системы охлаждения бензинового двигателя. Любые стуки поршневой группы указывают на необходимость капитального ремонта мотора.
В ролике слышен рокот двигателя из-за изношенных втулок в головках шатунов.
Прочие неисправности
Бензиновый двигатель дизелит по другим причинам:
Последствия дизелинга для двигателя
Основные последствия дизеления для мотора:
Утрата герметичности выхлопной системы или попадание грязи на защиту никак не влияют на ресурс двигателя. Водителю придется потерпеть шум несколько дней до ремонта или очистить экран от камней либо грязи на эстакаде или мойке.
Причин, по которым дизелит бензиновый двигатель, много. Посторонний шум часто указывает на необходимость диагностики и ремонта силового агрегата. При появлении нехарактерных звуков при работе мотора следует обратиться в сервис, в противном случае существует риск необратимой поломки двигателя.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была всегда доступной.
