2NR-FKE — 1.5-литровый силовой агрегат компании Тойота, выпускаемый с 2015-го года и по сегодняшний день. Выделяется экономичностью, увеличенным коэффициентом сжатия, а также наличием уникальной системы VVT-iE — улучшенной модификации VVT-iW.
Основные сведения о двигателе 2NR-FKE
Мотор 2NR-FKE — инжекторный агрегат, развивающий мощность до 109 лошадиных сил и 139 Н*м. Он не комплектуется турбонаддувом, но обеспечивает неплохую динамику и ресурс не менее 200 000 км. В качестве привода ГРМ предусмотрена надежная цепь.
Рекомендовано применение высокооктанового бензина АИ-98. При этом заявленный класс экологичности — класс Евро 5 (до 6).
История создания и производства
Первые модели моторов серии 1NR-FE представлены в Европе еще в 2008-м году. Пришли на замену устаревшей версии 4ZZ-FE, а после вытеснили и более старые версии моторов типа 2NZ-FE и 2SZ-FE.
В 2010-м году на рынке были представлены упрощенные модификации 2NR и 3NR, а в 2015-м году стали устанавливаться варианты с турбиной.
Описание конструкции
Отличительные особенности модели 2NR-FKE:
- обновленная система газораспределения VVT-iE;
- возможность работы ДВС по циклу Миллера/Аткинсона;
- увеличенный коэффициент сжатия;
- дополнительные каналы в БЦ;
- более сложная рубашка охлаждения;
- алюминиевые блок цилиндров и ГБЦ;
- полноценный коленчатый вал с 4 парами противовесов;
- улучшенная система охлаждения;
- множество вариантов покрытия для поршней и колец;
- оптимизированная система смазки;
- наличие охладителя выхлопа между ГБЦ и коллектором впуска;
- модуль EGR с клапаном, охладителем жидкости и распределителем газов;
- улучшенные элементы управления;
- коллектор топлива из стали, играющий роль демпфера.
В остальном мотор 2NR-FKE мало отличается от прошлых модификаций. ДВС также имеет надежную механическую часть, легкосплавную поршневую систему и пластиковую крышку ГБЦ. В качестве приводного механизма применяется 1-рядная цепь с гидравлическим натяжителем и 8-миллиметровым шагом.
Смазку гарантирует шестеренчатый насос, который запускается от привода ГРМ. Внутри блока установлены форсунки для охлаждения и смазки поршневой системы. Сам фильтрующий элемент находится под мотором, что немного усложняет его замену в случае необходимости.
Охлаждение — классическое, предусматривающее применение помпы для разгона антифриза по системе. Для контроля температуры установлен надежный механический термостат. При этом насос ОЖ крепится в крышке цепи ГРМ. Во впускной и выпускной системах стоит коллектор из пластика спереди и из стали сзади.
Для управления применяется большая группа датчиков, в том числе кислорода, детонации, положения коленчатого и распределительного валов, позиции педали газа и т. д. Зажигание классическое — DIS-4, но используется ряд дополнительных опций для облегчения работы. Для питания предусмотрены генераторы на 80-100 А.
Технические характеристики
Параметры 2NR-FKE:
- объем — 1496 куб. см;
- мощность — 109 «лошадей»;
- момент — 136 Н*м;
- материал БЦ и ГБЦ — алюминий;
- количество цилиндров — 4;
- число клапанов — 16;
- поршневой ход — 90.6 мм;
- диаметр цилиндра — 71.5 мм;
- коэффициент сжатия — 13.5;
- гидравлические компенсаторы — есть;
- регулятор фаз — VVT-iE;
- класс экологичности — Евро-5;
- срок службы — 200 000 км;
- вес — 97 кг.
Расход топлива
Точный расход топлива 2NR-FKE зависит от многих параметров: состояние ДВС, тип и качество горючего, стиль вождения, трансмиссия, марка и модель машины. Для примера укажем ориентировочные данные для Тойота Королла Аксио 2016 года с АКПП при поездках на типе топлива — бензин АИ-95:
- городской цикл — 6.5 л;
- смешанный — 5.4 л;
- трасса — 4.9 л.
Преимущества и недостатки
Популярность линейки моторов 2NR-FKE обусловлена их преимуществами:
Но есть и минусы:
На какие автомобили ставится ДВС 2NR-FKE
Разные модификации 2NR-FKE встречаются на многих авто, среди которых Toyota Corolla Fielder, Axio 2017, Sienta, Porte, Spade и другие 2015 и других годов выпуска.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Corolla Axio | 2015 — до наших дней |
| Porte XP140 | 2015 — до наших дней | |
| Sienta XP170 | 2015 — до наших дней | |
| Corolla Fielder E160 | 2015 — до наших дней |
Перечень модификаций
С момента выпуска у мотора было множество модификаций, которые отличались некоторыми конструктивными особенностями. К примеру, 1NR-FE — базовая версия мотора с системой ГРМ на обоих валах. Мотор устанавливался на моделях Пассо, Аксио, Королла и других.
Модель 1NZ-FXE — также 1.5-литровый мотор, мощностью 58-78 лошадиных сил. ДВС имеет расход от 2.5 до 5.9 литров. Коэффициент сжатия 13.5 к 1. Модификация 2NR-FE — еще одна 1.5-литровый версия с распределенным впрыском. Встречалась на Этиос и Этиос Кросс.
Что касается 8NR-FTS, это уже более обновленная модификация с объемом 1.2 литра, турбиной и прямым впрыском. Еще одна современная версия — 9NR-FTS. Это аналог рассмотренной выше модели, но предназначенный для китайского рынка.
Обслуживание мотора 2NR-FKE
Для продления срока службы важно своевременно проводить ремонт и обслуживание мотора. Рекомендации:
- замена масла и фильтра — через 7-10 тыс. км;
- свечи зажигания — 30 тыс. км;
- воздушный фильтр — 20 тыс. км;
- цепь ГРМ — 150 000 км;
- салонный фильтр — 12 тыс. км.
Рекомендуемое моторное масло для двигателя 2NR-FKE — Toyota Genuine SAE 0W-20. Расход в среднем составляет 0,1-0,2 литра на 1000 км.
Основные проблемы и поломки двигателя
Практика эксплуатации 2NR-FKE позволяет выделить следующие проблемы:
Ремонт силового агрегата 2NR-FKE
При появлении неисправностей рекомендуется сразу проводить ремонт двигателя 2NR-FKE. Текущие работы выполняются в условиях гаража, а вот капремонт лучше делать с привлечением профессионалов.
Ремонтопригодность
Двигатель 2NR-FKE от Toyota считается надежным и ремонтопригодным. Но конкретные оценки зависят от многих факторов, включая качество обслуживания, эксплуатационные условия, соблюдение рекомендаций по техническому обслуживанию и другие.
Обычно Toyota предоставляет подробные рекомендации по ТО и ремонту двигателей. Это включает в себя рекомендации по периодичности замены масла, фильтров, свечей зажигания, ремонту и обновлению деталей, а также указания по диагностике и предотвращению распространенных проблем.
Единственным слабым местом считаются дорогие запчасти, которые не всегда удается найти.
Способы ремонта
Для ремонта 2NR-FKE и его компонентов важно иметь соответствующие навыки и опыт, поскольку ошибки приводят к серьезным последствиям.
Основные способы ремонта:
- Замена масла и фильтров с учетом периодичности.
- Установка новых свечей зажигания. Играют ключевую роль в зажигании смеси топлива и воздуха. Регулярная замена помогает поддерживать оптимальную работу двигателя.
- Диагностика и ремонт системы зажигания. Необходимость ремонта возникает при неисправных катушках или других компонентов.
- Проверка системы питания. Проблемы с топливной системой могут влиять на работу двигателя. Это требует диагностики и возможной замены топливных фильтров, насоса или форсунок.
- Восстановление системы охлаждения. Регулярная проверка и обслуживание помогают предотвратить перегрев.
- Диагностика и ремонт системы выпуска. Проблемы в этой части влияют на эффективность работы 2NR-FKE. Рассмотрите замену глушителя, катализатора и других компонентов, если это необходимо.
- Проверка системы смазки, неисправности которой часто приводят к износу двигателя. Регулярно проверяйте уровень масла и состояние масляного насоса.
- Ремонт ГБЦ. При серьезных проблемах, таких как утечка масла или охлаждающей жидкости из-за повреждения головки, требуется ремонт или замена.
Это только общие направления ремонта 2NR-FKE. Для точных инструкций и рекомендаций обращайтесь к официальным техническим руководствам, рекомендациям производителя и профессиональным механикам с опытом.
Отзывы владельцев
Для наглядности приведем отзывы нескольких владельцев машин с рассматриваемым мотором:
Илья, 35 лет: «Двигатель 2NR-FKE действительно экономичный. Я проехал больше 1000 км на одном баке топлива, и уровень расхода приятно удивил. За несколько лет использования практически не было никаких поломок, а только обычное обслуживание».
Стас, 45 лет: «Производительность двигателя хорошо подходит для городской езды. Он реагирует нежно на педаль газа и обеспечивает достаточно мощности для обгона на трассе. Также нравится, как тихо работает 2NR-FKE. Даже при высоких оборотах вибрации минимальные».
Александр, 33 года: «Расход топлива был одним из основных критериев выбора, и двигатель 2NR-FKE полностью оправдал ожидания. При этом у меня было несколько Toyota с разными двигателями, но этот мне особенно понравился. Даже на больших скоростях он экономичен».
И напоследок один важный нюанс – ремонтопригодность 2NR-FKE зависит от того, где он был изготовлен. Двигатели, сделанные в Японии, считаются более качественными, чем моторы, изготовленные в других странах.
Если планируете покупать автомобиль с 2NR-FKE, обязательно узнайте, где был изготовлен ДВС и как он обслуживался. Это поможет избежать возможных проблем в будущем.
В комментариях расскажите об опыте применения 2NR-FKE, возникающих неисправностях и способах ремонта ДВС. Сохраните материал в закладках, чтобы иметь к нему доступ при необходимости.
