Двигатель OM602: устройство, характеристики, обслуживание и ремонт ДВС Mercedes-Benz

Дизельный двигатель OM602 широко использовался на легковых автомобилях, внедорожниках и коммерческих шасси Mercedes Benz c 1995 по 2002 г. По ряду узлов он был унифицирован с дизелями OM601 и OM603, что позволило снизить себестоимость изготовления. Существовало 2 разновидности OM602, отличавшиеся рабочим объемом и характеристиками.

Технические параметры двигателя OM602

Дизельный двигатель OM602 стал развитием модели OM617. Он имеет 5-цилиндровый рядный блок, рассчитанный на продольную установку на автомобиле. Мотор мог работать с механической КПП (4 или 5 скоростей), модификация с 4-ступенчатой АКПП встречается реже. Двигатель OM602 мог оснащаться турбиной. Существовали и атмосферные модификации. Например, двигатель без турбины ставился на легковые автомобили С-класса с кузовом поколения W201.

Помимо 2,5-литровой версии, существуют двигатели OM602 объемом 2,9 л, которые создавались для оснащения коммерческих шасси и ряда легковых автомобилей Mercedes Benz и SsangYong. Для нанесения заводского номера на блоке возле лобовой части имеется вертикальная площадка.

На части OM602 устанавливались системы снижения токсичности отработавших газов. Двигатели последних лет выпуска соответствовали экологическому классу Евро-3, но основная масса удовлетворяла нормам Евро-1 или 2.

Конструкция

Для двигателя OM602 использован блок цилиндров чугунный, типа R5, с площадками для крепления навесных агрегатов и каналами для циркуляции антифриза. Гильзы конструкцией не предусмотрены. Зеркала расточены в теле отливки блока.

На моторе использована алюминиевая 10-клапанная ГБЦ. В верхней части головки блока расположен единственный распредвал, для привода которого применена двойная цепь. Она одновременно вращает и ротор насоса высокого давления.

В приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы. Масляный насос на OM602 приводится отдельной однорядной цепью от коленчатого вала. Для вращения помпы и прочего навесного оборудования применен единый ремень с автоматической регулировкой натяжения. Система впрыска солярка зависит от модификации дизеля. На части OM602 использован механический ТНВД Bosch PES с вакуумным регулятором и отдельным топливоподкачивающим насосом.

В 90-х гг. появились 2,9-литровые модификации OM602 с роторным ТНВД Bosch VE, оснащенным электронным управлением. Такие моторы отличаются конструкцией камеры сгорания.

Двигатели OM602 всех модификаций оснащены свечами накаливания с автоматическим определением времени работы в зависимости от температуры мотора. Жидкостная система охлаждения имела механический термостат и вентилятор с автоматическим изменением числа оборотов.

Двигатель OM602 оснащен теплообменником для прогрева топлива антифризом перед подачей в насос. Благодаря такой системе удалось минимизировать риск попадания частиц парафина в распылители форсунок.

Поршневая группа, шатуны и коленчатый вал OM602 унифицированы с OM601 и OM603 (4 и 6-цилиндровые двигатели, относятся к одному поколению).

Характеристики

Основные общие параметры двигателей OM602 приведены в таблице. В документации завода для 2,5-литровых модификаций без наддува используется обозначение OM602D25. При установке турбонаддува вводится аббревиатура OM602D25A (литера A сокращение от Abgasturbolader). Для 2,9-литровых двигателей используются обозначения OM602D29 и OM602D29LA соответственно.

Вне зависимости от мощности моторы отличаются живучестью, минимальный ресурс 400000 км, хотя встречаются экземпляры с пробегами около 1 млн км без капитального ремонта.

Количество цилиндров	5	5
Рабочий объем, см³	2497	2874
Диаметр цилиндра, мм	87	89
Ход поршня, мм	84	92,4

Рабочие характеристики OM602 зависят от объема и особенностей системы подачи воздуха. Для атмосферных 2,5-литровых модификаций выпуска с 1985 по 1993 гг. мощность составляет 84-94 силы при 4600 об/мин, а крутящий момент – 154-158 Н*м при 2200-3100 об/мин.

При установке турбины мощность увеличилась до 122-126 сил при 4600 об/мин, а момент вырос до 225-231 Н*м при 2400-2800 об/мин. Выпуск таких OM602 продолжался до 1996 г. (прекратился со снятием с конвейера поколения Е-класса с кузовами W124).

Атмосферный 2,9-литровый дизель OM602 использовался только на внедорожниках G-класса и коммерческих шасси Т1 с 1989 по 1997 гг. Мотор развивал 95 или 98 сил при 3800-4000 об/мин, а крутящий момент составлял 192 Н*м при 2300-2600 об/мин.

Установка турбины и системы электронного впрыска позволили довести мощность до 102-129 сил при 3400-4000 об/мин, а момент – до 250-300 Н*м при 1900-2400 об/мин. В этом виде дизель OM602 дошел до 2002 г. Последней моделью с таким мотором был коммерческий фургон Vario.

Расход топлива

Поскольку существовало несколько разновидностей мотора OM602, которые отличались характеристиками и ставились на легковые и коммерческие автомобили, то и расход горючего варьируется в широких пределах. Тип топлива – дизель, в зависимости от температуры воздуха летнего или зимнего класса. В таблице приведены заводские данные для ряда машин с OM602.

Автомобиль	Мотор и КПП	Город	Трасса	Смешанный
W201	90 сил, МКПП	8,6	5,5	7,1
W201	122 силы, АКПП	8,5	6,0	7,9
W124	126 сил, МКПП	9,6	5,6	7,5
310D (T1)	МКПП	11-12	8,5-10	н. д.

Модификации мотора

Компания Mercedes Benz выпускала несколько разновидностей моторов OM602 2,5 л:

• атмосферный 602.930, мощностью 84 силы, для G-класса с кузовом W460;
• атмосферный 602.931, мощностью 94 силы, для G-класса с кузовом W461;
• атмосферный 602.939, мощностью 92 силы, для G-класса с кузовом W460 (модификация Wolf);
• атмосферный 602.911, мощностью 90-94 силы, для легковых машин с кузовом W201;
• атмосферный 602.912, мощностью 90-94 силы, для легковых машин с кузовом W124;
• 602.961 с наддувом, мощностью 122 силы, для легковых машин с кузовом W201;
• 602.962 с наддувом, мощностью 126 сил, для легковых машин с кузовом W124.

В линейку модификаций OM602 2,9 л входили:

• атмосферные 602.942 и 602.946, мощностью 95 сил, для G-класса с кузовом W461;
• атмосферный 602.947, мощностью 98 сил, для G-класса с кузовом W461;
• атмосферный 602.940, мощностью 95 или 98 сил, для коммерческих шасси Т1;
• 602.980 с наддувом, мощностью 102 силы, для коммерческих шасси Sprinter;
• 602.983 с наддувом, мощностью 120 сил, для G-класса с кузовом W461;
• 602.984 с наддувом мощностью 122 силы, для коммерческих шасси Vario;
• 602.982 с наддувом мощностью 129 сил, для легковых машин с кузовом W210;
• атмосферный 662.941, мощностью 95 сил, для MB100, SsangYong Korando;
• 662.910 с наддувом, мощностью 120 сил, для SsangYong Korando, Musso, Rexton.

Дизель OM602, объемом 2,5 л с 1993 г., постепенно вытеснялся моделью OM 605, имевшей 4-клапанную схему газораспределения при сохранении прежней размерности цилиндра.

Похожая картина сложилась и с 2,0/2,2-литровой модификацией OM601, которую вытесняла OM 604. Наследники могли иметь систему подачи воздуха под атмосферным давлением, но были модели турбо с промежуточным охладителем воздуха.

Отдельной ветвью развития OM602 является дизельный двигатель SsangYong, который выпускался в Южной Корее по лицензии и имел обозначение OM662. Он никогда не предлагался на машинах Mercedes Benz, но при этом немецкий производитель выпускал запасные части для него.

Дизель OM6662 существовал в атмосферном и турбокомпрессорном вариантах. В 2004 г. SsangYong оснастил двигатель системой впрыска Common Rail и изменил размерность цилиндра до 86,2х92,4 мм, что привело к сокращению объема до 2696 см³.

Модернизированный дизель имел мощность 165 сил и развивал момент 340 Н*м при 1800-3250 об/мин.

На какие автомобили ставился ДВС OM602

Двигатели OM602 устанавливались на автомобили:

• Mercedes Benz С-класса с кузовом W201;
• Mercedes Benz E-класса с кузовами W124 и W210;
• Mercedes Benz G-class Gelendewagen;
• Mercedes Benz M100;
• Mercedes Benz T1, Vario и Sprinter;
• SsangYong Korando с кузовом KJ;
• SsangYong и Daewoo Istana;
• SsangYong Musso и Musso Sports с кузовами FJ и P100;
• SsangYong Rexton I поколения;
• Mercedes Unimog U90 и UX100.

Легковые автомобили и внедорожники с 2,5-литровым двигателем имеют в обозначении литеры 2,5D либо 250D. Машины с мотором объемом 2,9 л – 2,9TD либо 290D.

Дизели OM602 никогда официально не ставились на продукцию Toyota или Ford, хотя встречаются машины, переоборудованные владельцами. Существуют и единичные российские внедорожники Lada Niva или Chevrolet Niva с OM602.

Возможности тюнинга

Доработать можно только моторы OM602 с турбиной с минимальной мощностью. Тюнинг заключается в установке турбины, впускного коллектора и форсунок от более мощной машины. По факту осуществляется переделка одной модификации двигателя в другую. Эффект от доработки не будет стоить затраченных средств – лучше установить двигатель с изначально хорошими данными.

Что касается доработки атмосферных OM602, то она практически не повысит крутящий момент и мощность. Переделка в турбо возможна. Многие владельцы не модернизируют систему смазки и поршневую группу, а просто ставят турбину. Но если планируется довести мощность до 125-130 сил, то проще приобрести на разборке OM602 с турбиной заводской установки.

Регламент обслуживания двигателя OM602

Изначально OM602 рассчитан на обслуживание раз в год или через 10 тыс. км, но целесообразнее сократить интервал до 5-6 тыс. км вне зависимости от условий эксплуатации. Емкость системы смазки – 6,5 л для моторов атмосферного типа и 7,0 л – при установке турбины. Для OM602 подходят мосла с допусками МВ 229.1 и 229.3 вязкостью 5W-40 или 10W-40.

Антифриз следует менять в соответствии с требованиями производителя. Емкость системы охлаждения OM602 – 9 или 10 л (атмосферный и с наддувом соответственно).

Свечи накаливания выдерживают не менее 100 тыс. км. Регулировка клапанов на OM602 не требуется. Ремень навесного оборудования способен пройти свыше 80 тыс. км. Ресурс зависит от качества изготовления.

Проблемы и неисправности силового агрегата

Распространенные поломки дизелей OM602:

1. Выход из строя компонентов системы охлаждения, что приводит к перегреву или долгому прогреву. При длительной работе с недостаточной температурой ускоряется образование сажи. Перегрев чреват короблением ГБЦ.
2. Потеря герметичности впускного тракта, что приводит к сложности при запуске либо провалам при работе. Дополнительные проблемы создают вакуумные приводы системы управления двигателем OM602.
3. Сложная регулировка ТНВД с электронным управлением, в котором реализована система двойного впрыска горючего за рабочий такт.
4. Гидрокомпенсаторы чувствительны к качеству масла. При нерегулярном обслуживании ресурс деталей не более 80-90 тыс. км.
5. Сложность снятия свечей накаливания из-за образования слоя шлака. Проблема уходит при периодическом отворачивании и закручивании свечей.
6. Шум при работе из-за неправильного угла опережения впрыска или износа плунжеров в ТНВД.
7. Выход из строя электронной форсунки первого цилиндра (имеется на моторах OM602 с модернизированной системой подачи топлива), что приводит к падению тяги и дымному выхлопу.
8. Прорывы сжатого воздуха и продуктов сгорания через резьбу форсунки из-за образования кокса на форкамерах.
9. Вибрация при работе, возникающая из-за неравномерной подачи топлива ТНВД. Проблема появляется и при неправильной регулировке угла опережения впрыска, износа гидрокомпенсаторов, сильного растяжения цепи или повреждения натяжителя, башмака, падения давления в системе смазки. Просадка впускного клапана и неисправность гидрокомпенсаторов чаще всего встречаются на 4 и 5 цилиндрах.

Подробный видео-обзор на капитальный ремонт OM602 представлен ниже.

Ремонт силовой установки OM602

Ремонт дизеля OM602 возможен своими силами либо в гаражном сервисе. Для выполнения работ рекомендуется приобрести книгу с указанием алгоритмов сборки и разборки, моментов затяжки. Но часть узлов самостоятельно восстановить не получится. Сюда относятся ТНВД и блок цилиндров, требующий расточки.

Для замены гидрокомпенсаторов на OM602 необходимо:

1. Открыть капот и отвернуть крепления клапанной крышки.
2. Выставить ГРМ по меткам и установить на звенья цепи стяжку для фиксации.
3. Отвернуть гайку крепления шестерни распределительного вала и стянуть зубчатое колесо с посадочной части.
4. Ослабить затяжку крышек опор распределительного вала.
5. Снять распределительный вал и вынуть гидрокомпенсаторы для мойки или замены.
6. Установить детали на место и проверить фазы газораспределения ручным прокручиванием коленчатого вала. Алгоритм замены гидрокомпенсаторов подробнее показан в ролике.

Особенности эксплуатации ДВС

Двигатели OM602 не рассчитаны на резкие постоянные разгоны и не допускают частой раскрутки коленчатого вала до максимальных оборотов. Они предназначены для спокойного движения с раскруткой до 3000 об/мин для реализации крутящего момента.

Двигатель требователен к чистоте топлива, поэтому заправляться следует на АЗС известных брендов.

Отзывы владельцев двигателя OM602

Несколько отзывов от автовладельцев помогут лучше оценить ОМ602:

Ярослав, 41 год, Краснодар: «Несколько лет был владельцем седана с кузовом W210 и 2,9-литровым дизелем OM602. На момент покупки пробег по одометру был около 200 тыс. км, сколько он был по-настоящему – неизвестно. Проехал еще 120 тыс. км, масло менял через каждые 6500-7000 км. Из поломок – пришлось менять гидрокомпенсаторы и опоры двигателя. После покупки установил новые цепи и свечи накаливания, в целом считаю OM602 достаточно надежным».

Василий, 47 лет, Тверь: «Являлся владельцем нескольких фургонов T1 с дизелями OM602. Поскольку машины были с большими пробегами, то приходилось периодически чинить моторы. Несколько раз сталкивался с большим расходом топлива из-за неправильной регулировки или поломки ТНВД. Двигатель был хорош для 90-х гг. прошлого века, но сейчас OM602 – головная боль из-за износа, да и сами машины далеки от идеала по эргономике и комфорту».

Дизель OM602 сохранил высокую надежность, которой славился предшественник OM617. Но огромный ресурс достигался низкими характеристиками, которые не соответствуют современным требованиям. Автомобиль с OM602 можно эксплуатировать ежедневно, но он потребует постоянных вложений в ремонт кузова, ходовой части и агрегатов трансмиссии.

Как считаете, можно ли еще какими-то способами модернизировать этот двигатель? Или же в этом нет никакого смысла? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Также сохраните статью в закладках. Возможно, она вам пригодится в дальнейшем.